Министр, которому не повезло

May 23 2017
+
16
-

 

Даже среди больших любителей и знатоков авиации, наверное, мало кто сейчас вспомнит авиаконструктора по имени Луи-Эмиль Трайн. Между тем, на заре авиации этот человек сумел прославиться на весь мир, но не своими достижениями в области авиастроения, а тем, что он ненароком едва не обезглавил (причем - в самом прямом смысле слова) Французскую республику, а заодно - стал косвенным виновником гибели тысяч французских солдат на фронтах Первой мировой войны.

Читать далее...

Один из краеугольных камней немецкого авиастроения. Легкий спортивный самолет Bäumer B II Sausewind Часть 1

May 22 2017
+
12
-

 

Статья члена Общества истории немецкой авиации (Arbeitsgemeinschaft Deutsche Luftfahrthistorik) Гюнтера Фроста (Günter Frost) «Die Geburt einer Legende» из журнала «Luftfahrt international» 6/1980 была переведена уважаемым коллегой NF и немного доработана мной. Перевод был выполнен в марте 2017 года.

Предисловие редакции: Примерно через месяц исполнится ровно 55 лет как самолет Bäumer Sausewind впервые поднялся в небо. Через несколько недель после этой даты данный самолёт был готов к участию во вторых больших национальных соревнованиях, на которых Sausewind подтвердил свои выдающиеся качества. Этого было достаточно для того, чтобы стать одним из наиболее передовых спортивных самолётов того времени.

В связи с этим мы хотим также рассказать о судьбе четырех построенных экземплярах самолёта Sausewind. Благодаря изучению обширной документации и посвященной авиации периодической печати тех лет стало возможным заменить предположения на конкретные сведения и исправить имевшие ранее место ошибки, которые попали в опубликованные материалы, посвященные самолетам и компании об Bäumer Aero GmbH (Bäumer).

Читать далее...

"... беда"

May 22 2017
+
14
-

...он был заложен на эллинге судостроительного завода «Залив» в крымской Керчи по заказу морских частей погранвойск КГБ СССР в октябре предгрозового 1990 года и в девичестве именовался «Кировым». Которого, как известно, убили в расцвете сил.

9 июля 1991 года был зачислен в списки корабли погранвойск. В марте 1992 года спущен на воду.

Читать далее...

Главные премьеры автосалона в Шанхае

May 22 2017
+
13
-

Любопытно, как вы считаете, как будет выглядеть автотранспорт лет через 10. Мне представляются беспилотные электромобили с запасом хода 10-15 000. Скажем так, приезжаешь на плановое ТО, заодно и машину заряжаешь.

И ещё, как по-вашему, возможно ли внедрение электродвижетелй в военной технике. Например, подъезжает к бронетанковой части заправочные машина и меняют аккумуляторные батареи на танках. Ну и запас хода у танка 20 000 км. Можно, какую то короткую кампанию вообще провести на одной зарядке батарей. Кстати говоря, внедрение рельсотронов, вероятно будет стимулировать этот процесс.

Думаю это будущее мы ещё увидим. А пока, этапы пути и самое ближайшее будущее можно было увидеть на автосалоне в Шанхае.

Читать далее...

Могучая "валентинка"

May 22 2017
+
29
-

 

Первые британские танки «Валентайн» (Infantery Tank Mark III Valentine), прибыли в СССР ещё в октябре-ноябре 41-го с караванами PQ-1 и PQ-2. Поскольку разгружались они в Архангельске, на танках отмечались массовые «размораживания» аккумуляторов  и систем охлаждения, заполненных водой. Конечно, кто бы мог в Англии подумать, что в Архангельске ноябрь – это уже настоящая русская зима!?

Читать далее...

Как японцы Владивосток бомбили

May 22 2017
+
17
-

 

В тизере и ниже показана картинка из журнала Flying Aces за декабрь 1938 года, дающая представление американского художника о том, как могла выглядеть японская бомбардировка Владивостока. Японские бомбардировщики "Мицубиси" Ки-1-II - вполне узнаваемы, но наши пилоты воюют на чем-то непонятном и напоминающем "Пишутеры", причем их самолеты раскрашены по образцу американских истребителей середины 30-х годов. Довольно странно, что работники специализированного авиационного журнала (хотя и подросткового) до такой степени не имели понятия, как на самом деле выглядели советские боевые машины.

Читать далее...

Тяжелый крейсер вместо "карманного линкора". "Адмиралы" фюрера.

May 22 2017
+
16
-

 

Последняя часть "серии 220-мм", на этот раз - четырехорудийные (куда же мы без своей нормы).

Собирался выложить раньше, но прочитав еще раз, понял что или надо ставить юмор, или покупать губозакаточную машинку. Да и сама альтернатива показывала столько вариантов, что не мог выбрать какой именно. И самое плохое что от тонущих вариантов так и не избавился.

 Первоначальное название "адмиралы", предполагало что все серии будут именно адмиральскими "Адмирал Шеер" (вместо "Дойчланда"), "Адмирал Хиппер", "Адмирал Тирпиц", но затем пришлось возвращаться к норме, а вот название решил оставить.

Читать далее...

История уральцев. Часть 2 Продолжение

May 22 2017
+
16
-

 

Первая часть ЗДЕСЬ

Еще одна интересная статья из жж коллеги Харитонова.

История практически любого народа подобна течению реки. Ни один народ на планете не существует в абсолютной изоляции, все этносы испытывают на себе влияние соседей – генетическое, культурное, технологическое. Так река, начинаясь в виде какого-нибудь ручейка, одного из множества себе подобных, по ходу движения вбирает в себя воды многочисленных притоков – таких же ручьев, а потом и полноводных рек, а также невидимые с поверхности, но может быть, и более обильные воды ключей и грунтовых вод – питаясь ими, набирая мощь и силу. В результате химически в нижнем течении воды реки – ее кровь! – это давно уже не вода только того ручейка, с которого всё начиналось. Тем не менее река остается рекой, можно проследить ее течение от устья до истока (или наоборот), и не стоит смешивать понятия реки и водосборного бассейна. И здесь мы говорим про "реку"...

Читать далее...

С. В. Иванов "Heinkel Не 100" (Война в воздухе – 140). 5-я часть.

May 21 2017
+
14
-

 

Часть 4

Серийный Не-100D-1.

Вскоре после постройки последнего прототипа – V9, Хейнкель начал подготовку для развертывания серийного производства Не-100. Делал это он собственно говоря на собственный страх и риск, так как не получил никаких гарантий, того что его проект будет поддержан RLM. Правда, он еще должен был построить три оставшиеся самолета, заказанные министерством, но оканчивал их уже как «нулевую» серию. Первый такой предсерийный Не-100D-О имевший номер 3006, был облетан Урсинусом 20 мая 1939 года. Остальные (3007 и 3008) были окончены в течение следующих двух месяцев. Эти самолеты уже несли стандартное вооружение и крылья размахом 9,42 м. Они также оснащались фонарем кабины, разработанным для серийных истребителей. Система охлаждения оставалась такой же как и на прототипе V9. В эго же самое время шла постройка серийного Не-100 версии D-1. Это уже был сильно модифицированный самолет, который имел в системе охлаждения, классический выдвижной радиатор, расположенный под фюзеляжем. Несмотря на некоторое ухудшение аэродинамического качества, самолет и далее демонстрировал хорошие пилотажные свойства и развивал высокую скорость: 576 км/час на высоте 0 метров. 620 км/час на высоте 2000 метров, а также максимальную скорость – 670 км/час на высоте 5000 метров. Кроме того на нем устанавливались крылья увеличенного размаха – 10,80 м. Несмотря на эти улучшения RLM и Luftwaffenfuhrungsstab не проявили заинтересованности в новом самолете. Не помогли даже заявления Хейнкеля, о том, что планер нового самолета собирается по самой современной и рациональной технологии. Специально разработанная методика постройки Не-100 обеспечивала значительный технологический выигрыш – это был огромный шаг вперед по сравнению с Не-112. Не-100D собирался только из 969 узлов, по сравнению с 2885 узлами в случае Не-112 . Также значительно сократилось количество заклепок – с 26864 штук, использующихся на «стодвенадцатом», до 11543 штук.

Читать далее...

Проектирование и строительство тяжелых крейсеров проекта 82

May 21 2017
+
17
-

 

Десятилетним планом военного судостроения на 1946-1955 годы, утвержденным в ноябре 1945 года, предусматривались строительство и сдача Военно-Морскому Флоту в этот период четырех тяжелых крейсеров (КРТ). Их постройку намечалось осуществить на заводах № 402 в Молотовске и № 444 в Николаеве, по два корабля на каждом. Кроме того, предполагалось дополнительно заложить в 1953 году один и в 1955 году – еще два КРТ. Эти крейсеры были доминантой десятилетнего плана.

История проектирования КРТ проекта 82 оказалась весьма сложной и драматической, что в значительной мере явилось следствием повышенного внимания и существенного влияния при выработке и принятии решений по основным вопросам их создания со стороны И. В. Сталина, который в то время был Генеральным секретарем ЦК ВКП(б) и Председателем Совета Народных Комиссаров (с 1946 года – Совета Министров) СССР. В вышедшей в 1966 году первой книге мемуаров вице-адмирала Н. Г. Кузнецова «Накануне» отмечалось, что у И. В. Сталина было особое, трудно объясняемое пристрастие к тяжелым крейсерам. Поэтому представляется неслучайным присвоение в 1951 году головному кораблю этого типа наименования «Сталинград».

Читать далее...