Правила дорожного движения Древней Руси

Апр 24 2017
+
12
-

• Кто ползумши вяло во левой колее, во мобилу глаголяши, на всяко ближнего глубоко положимши, тот есмь изверзждень блудливый и надобно е санями бульдозерными потолкати, да в канаву голимую бросати. Пущай в той канаве и глаголит, бес окаянный.

Читать далее...

Дубины народной войны

Апр 24 2017
+
11
-

 

Хорошо известно, что на западном и итальянском фронтах Первой мировой войны имели широкое распространение различные виды холодного оружия, предназначенного для "плотных" рукопашных боев в окопах, где для громоздких винтовок со штыками было слишком мало места.

Англичане, французы, немцы, австрийцы, американцы и итальянцы применяли десятки или даже сотни разновидностей поначалу самодельных, а потом – фабричных траншейных дубинок, палиц, моргенштернов, кистеней, разнообразных стилетов, кастетов и кинжалов. Это оружие, ставшее своеобразным символом "великой окопной войны", имеется едва ли не во всех западных военных музеях. Ниже для примера приведены фотографии отдельных образцов. 

Читать далее...

World of Warships. Гайд по линкору Кайзер. Стальная мощь Второго Рейха

Апр 23 2017
+
8
-

Давненько я не делал новых видео по игре World of Warships. Но вот поднакопились новые интересные бои на новых кораблях и я решил ими поделиться.

Приятного просмотра.

Читать далее...

Первая послевоенная кораблестроительная программа ВМФ СССР (1946-1955 годы)

Апр 23 2017
+
17
-

 

Во время Великой Отечественной войны 1941–1945 годов новое кораблестроение сводилось в основном к созданию «москитного флота»: строились торпедные катера, малые охотники (в том числе бронированные), катера-тральщики, речные и морские бронекатера, десантные баржи и небольшие тральщики, известные как «стотонники». Удалось также достроить часть заложенных до войны подводных лодок, эсминцев и два легких крейсера (имевших высокую степень готовности) и считанные единицы надводных кораблей новых предвоенных проектов – один эсминец, два сторожевых корабля и столько же морских тральщиков.

Фактически постройка кораблей основных классов во время войны прекратилась; новые не закладывались, а корпуса спроектированных ранее ржавели на стапелях или на воде в недостроенном виде.

Читать далее...

Мы наш, мы новый, флот построим… Часть XVI. Плавучий порт адмирала Макарова. Продолжение. ч.2

Апр 23 2017
+
20
-

Уважаемые коллеги, продолжаю выкладывать материалы к АИ «Мы наш, мы новый, флот построим…» – «Плавучий порт адмирала Макарова». Еще раз благодарю за неоценимую помощь в работе уважаемого коллегу LPGMASTER. Приятного чтения.

Читать далее...

На советском пути. Проекты пассажирского лайнера Boeing Model 473

Апр 23 2017
+
12
-

Данный материал выкладывается на сайт из жж коллеги youroker-а.

Прежде чем начать статью, мне хотелось бы ещё раз упомянуть Говарда Хьюза. Интересно, что запомнился он миру своими не самыми удачными амбициозными проектами, а вот многие его реальные достижения незаслуженно забыты. Так, например, мало кто помнит, что по сути именно Хьюз сформировал современную пассажирскую авиацию такой, какой она есть. Именно по его требованиям был создан первый настоящий авиалайнер – Lockheed Constellation, во многом ставший прародителем всей послевоенной гражданской пассажирской авиации. Самолёт, который должен был совершить настоящую революцию в небе, как то задумал Хьюз, не успел появиться до войны и вышел на линии после серьёзных потрясений Второй Мировой. Но даже в этой ситуации Constellation быстро переиграл всех своих конкурентов, в том числе и созданных из стратегических бомбардировщиков. Он был экономичнее, удобнее в обслуживании, а главное комфортнее. Некоторые фирмы смогли быстро приспособиться и занять часть рынка; так, Douglas, успешно развив идеи, заложенные в DC-4, создали DC-6, летающий в различных уголках мира и поныне. А вот Boeing повезло куда меньше. Их 377 Stratocruiser, созданный на базе узлов В-29, хоть и поражал своей роскошью, на деле оказался очень дорог и капризен в эксплуатации и занять хоть сколько-то серьёзную долю рынка не смог. В Boeing не были намерены просто так мириться с этим, утерянное лидерство надо было вернуть и для этого планировалось сделать новый шаг в авиаперевозках – выпустить на рынок первый реактивный лайнер. Но разрабатывая его с нуля, можно было упустить много времени, потому за основу взяли уже существующий В-47.

Читать далее...

Альтернативные пути развития разума

Апр 23 2017
+
10
-

 

В последнее время (когда есть время) смотрю или слушаю передачи центра "Архэ".

Аннотация центра "Архэ": Это рассуждение о том, насколько уникальна разумность человека. Какие ещё существа становились разумными в прошлом и почему так и не стали иными человечествами? Им просто не повезло? Или наши предки обладали какими-то существенными преимуществами, что дало им возможность выиграть эволюционную конкуренцию?

Лектор: Дробышевский С.В. - кандидат биологических наук, известный антрополог, доцент кафедры антропологии биологического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова, научный редактор портала АНТРОПОГЕНЕЗ.RU

Читать далее...

На британских авианосцах

Апр 23 2017
+
12
-

 

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Несколько интересных фотографий "из жизни британских авианосцев" взятых с www.iwm.org.uk.

Читать далее...

Вкратце. Летающее око для поиска невидимок

Апр 22 2017
+
7
-

 

Данный материал выкладывается на сайт из жж коллеги youroker-а.

Работы по созданию нового самолёта ДРЛОиУ начались в США ещё в 1980 году. Было выбрано два направления, модернизация существующего E-3 Sentry и создание нового самолёта. По соображениям экономии и поскольку E-3 имел хороший запас для модернизации, от разработки новой машины быстро отказались, в итоге сосредоточив внимание на создании новых вариантов Sentry: Е-3В и Е-3С. Но к концу 80-ых годов стало ясно, что потенциал развития E-3 во многом исчерпан. Так ожидалось к середине 90-ых появления у СССР своих самолётов выполненных по технологии "стелс", кроме того наблюдалось увеличение количества малоразмерных и маловысотных целей (крылатые ракеты, ударные дроны) на поле боя. Потому в 1987 году был дан старт программе ASTT (Advanced Surveillance Tracking Technology) в рамках которой предполагалось разработать новый самолёт ДРЛОиУ к 1989 году. В программе приняли участия фирмы General Electric, Lockheed, Raytheon и другие. К 1988 году из-за высокой сложности разработки нового радарного оборудования и электроники в конкурсе остались только General Electric с проектом на базе Boeing 747 и Lockheed с проектом на базе С-141. Вариант от General Electric был признан более перспективным, несмотря на его высокую технологическую сложность в сравнении с конкурентом, вариант от Lockheed был оставлен как запасной.

Читать далее...

Самолет для дальних перелетов Couzinet 33 Biarritz. Франция

Апр 22 2017
+
13
-

 

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в цикле статей «Тщетность рекордов».

Поступивший в семнадцать лет в национальную высшую школу искусств и ремесел (политехнический институт) Анже, департамент Мен и Луара, а в двадцать лет в национальную высшую летную школу инженер Рене Кузин (René Couzinet) был полон идей, на многие из которых он впоследствии подал заявки на патент. Военную службу Рене Кузин проходил в Бурже – сакральном месте для французской авиации, тесно связанном с началом и окончанием ряда авиационных гонок и великой историей пересечения Атлантики в 1926-27 годах. Во время воинской службы у Кузина возникли идеи, связанные с авиационными перелетами.

Читать далее...