«ЗУБР»-трудяга, «ЛОСЬ»- «проходимец» и «ТУР»-проходимый трудяга.

Июн 2 2016
+
21
-

В первой части (это здесь: http://alternathistory.com/antilopa-gnu-avtostroenie-tsarskoi-rossii-0) мы познакомились со становлением и развитием автомобиле­строительной компании «Гельферих-Саде-Мельгозе», а также линейкой её лёгких автомобилей. Естественно, что менеджмент компании хотел перекрыть максимальное количество сегментов рынка, тем более при практическом отсутствии конкуренции со стороны отечественных промышленников. Производство автомобилей в Российской империи было, но не так чтоб уж очень. Хотя руководство страны было вполне заинтересовано в развитии собственного машиностроения. Высочайшим указом был утвержден закон о введении с 1 января 1911 года новых таможенных пошлин на изделия машиностроения. Согласно закона, готовые самолеты, автомобили, мотоциклеты и двигатели внутреннего сгорания, ввозимые на территорию Российской империи, облагались теперь 80 % таможенной ставкой. Для продуктов Германского машиностроения делалась скидка в 10%. В то же время, при ввозе тех же продуктов в разобранном виде и при сборке их на территории Российской Империи, устанавливалась таможенная ставка на комплектующие в 10% .

Читать далее...

Опытный многоцелевой самолет ТИС. СССР Часть 2

Июн 2 2016
+
18
-

 

Часть 1

В январе 1943 г. на заводе №24 начались совместные 50–часовые испытания опытного образца мотора АМ–39, построенного на базе узлов и агрегатов мотора АМ–38ф. Полученные результаты были вполне обнадеживающими. Взлетная мощность оказалась на уровне 1700 л.с., номинальная мощность на 1–й границе высотности 1600 м – 1500 л.с., и на 2–й границе высотности 6000 м –1400 л.с.

Как уже отмечалось ранее, мотор АМ–39 отличался от серийного мотора АМ–38ф только постановкой дополнительной двухскоростной коробки к нагнетателю и водо–воздушного радиатора от мотора АМ–37. Внедрение коробки не требовало изменения технологии изготовления нагнетателя. Эти особенности мотора АМ–39 позволяли надеяться, что он будет достаточно быстро доведен до серийного производства.

Читать далее...

Год Феникса в Phoenix Purpura, часть II - Коринфская битва (old)

Июн 2 2016
+
16
-

Продолжаю публиковать историю Года Феникса, с которого начинается моя альтернатива Phoenix Purpura. В этой части речь пойдет о действиях армии деспота Михаила до Константинопольской битвы и не менее важном сражении для 1453 года - Коринфском.

Читать далее...

Победа Сигизмунда при Никополе 1396 (разгром Османов)

Июн 2 2016
+
14
-

Итак, 1396 г. (реал см. https://ru.wikipedia.org/wiki/Битва_при_Никополе_(1396))

Но  здесь  АИ.

Сигизмунд буквально осыпает крестоносцев лестью и обещаниями, устраивает в их честь пиры и турниры. Понимая, что крестоносцы, чьи лидеры — это молодые представители знатных фамилий, не настроены на долгую войну, он поддерживает их планы наступательной кампании. Но при этом он и его советники методично внушают им мысль о коварстве турок, которые используют "нечестные" атаки легкой конницы, чтобы заманить венгров в засаду.

В итоге он втихую подчиняет себе Жана Бесстрашного и других крестоносцев.

Читать далее...

Испытано в Германии. Истребитель МиГ-29 (9-12А)

Июн 2 2016
+
14
-

 

Как уже говорилось, в конце 1980-х на вооружение ВВС ГДР поступил самолет МиГ-29. Со временем их парк достиг 25 машин. После объединения двух немецких государств руководство ФРГ не сразу смогло решить, что с ними делать. С одной стороны, МиГ-29 являлся современным самолетом, но с другой – он не соответствовал стандартам НАТО. Причем это касалось не только его оборудования и вооружения, но и ресурса, как планера, так и отдельных его агрегатов, включая двигатели. Один лишь пример: советские двигатели требовали полной переборки на заводе после наработки 350 часов при назначенном ресурсе 1500 часов (сегодня ресурс двигателя до первого капитального ремонта равен 1000 часов, коробки самолетных агрегатов – 2000 часов), а ресурс планера не превышал 2500 часов. Для сравнения – аналогичные параметры у «Еврофайтера» к тому времени составляли по 6000 часов.

Читать далее...

Иллюстрации Алексея Андреева к роману Станислава Лема «Эдем»

Июн 2 2016
+
15
-

 

Аннотация автора: Будет нерегулярно, не по порядку и, наверное, не так много, как к Непобедимому.

Читать далее...

Мандрагора ... U-2 из СССР. И Советский Союз имел высотный самолёт-разведчик

Июн 1 2016
+
18
-

 

Данный материал, представляющий собой малоинформативный и достаточно забавный взгляд из ФРГ на советский высотный самолет-разведчик Як-25РВ, был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в марте 2016 года.

Генеральный секретарь ЦК КПСС Никита Сергеевич Хрущев – самый влиятельный на то время человек в стране – в гневе бил своим ботинком по трибуне Генеральной ассамблеи ООН. Всему миру стало известно о том, как отреагировали в СССР на полёты американских высотных самолётов-разведчиков Lockheed U-2 над СССР. В мае 1960 года советские зенитные ракеты предоставили достаточно доказательств тому, что эти полёты действительно имели место: им удалось сбить этот черный секретный самолёт-разведчик ВВС США. Русские смогли не только предоставить всему миру обломки этого самолёта, но и имели возможность продемонстрировать попавшего к ним в плен пилота сбитого самолёта: Гарри Пауэрс имел возможность отравиться прежде чем он попал в руки советских спецслужб, но он не сделал этого.

Читать далее...

Год Феникса в Phoenix Purpura, часть I - Деспот Мореи (old)

Июн 1 2016
+
16
-

Надо было сделать это давно, но то не было подходящих слов, то просто руки не доходили. Речь о том поворотном моменте, где реальная история в моей альтернативе Phoenix Purpura закончилась, и начался иной ход событий. Не буду здесь в который раз объяснять, почему я выбрал именно 1453 год как поворотный. Скажу лишь, что какие-то небольшие перемены начались еще с середины XIV века, а дата 1453 - это лишь год, когда история совершила резкий поворот от своего реального хода. Что ж, начнем.

Читать далее...

Вечерний стимпанк

Июн 1 2016
+
16
-

Аннотация: Небольшая подборка рисунков французского художника Дидье Граффета

Читать далее...

Ил-20: штурмовик с экстремальным обзором

Май 31 2016
+
20
-

 

В конце 1930-х – начале 1940-х годов основным и практически единственным тактическим приемом для штурмовиков являлась атака с горизонтального полета на предельно малых высотах (с бреющего полета). И в те времена, и позднее – в 1950-х, при проектировании одномоторных штурмовиков с использованием традиционной схемы их компоновки конструкторы обязаны были обеспечить достаточно хороший обзор вперед-вниз. Для самолетов с двигателями воздушного охлаждения такая проблема оказалась особенно трудноразрешимой.

Читать далее...