Многоцелевые летающие лодки Macchi М.12. Италия

Sep 12 2016
+
16
-

 

После вступления Италии в войну ее основным противником стал традиционный враг – Австро-Венгрия. На наземном фронте боевые действия велись в основном на севере страны: в областях, которые обе страны оспаривали в течение нескольких столетий. Однако в современных войнах боевые действия ведутся не только на суше и на море, но и в воздухе. В морских и воздушных сражениях Первой Мировой войны Италия и Австро-Венгрия использовали все лучшее, что было в арсеналах этих стран: линейные корабли, подводные лодки, самолеты и даже дирижабли. Самолеты, принимавшие участие в боевых действиях над морем, в основной массе были летающими лодками. На начальном этапе боевых действий Итальянским королевским флотом (Regia Marina) применялись использовались изготовленные по лицензии летающие лодки французской компании F.B.A., а затем на вооружение стали поступать летающие лодки отечественной конструкции (компаний Piaggio, Ducrot, Zari, I.A.M. и т.д.). Под конец своей карьеры модернизированные лодки F.B.A. до 1922 года применялись в качестве учебных.

Читать далее...

Провалы ЦРУ. Шпион выйди вон!

Sep 12 2016
+
11
-

Большое количество публикаций об активной работе представителей американского разведсообщества (в том числе и действующими под офици­альными прикрытиями МИД США) в Турции и странах СНГ подвигли на система­ти­зацию и обобщение всех этих материалов, а также добавление туда других пока еще не появ­лявшихся в прессе аспектов.

Читать далее...

Дмитрий Старицкий. Горец. Гром победы. Скачать

Sep 12 2016
+
11
-

Последняя, четвёртая часть великолепной серии Горец.

Читать далее...

ББО "Цесаревич"

Sep 12 2016
+
22
-

 

После РЯВ, умудрившийся благополучно пережить её, эскадренный броненосец «Цесаревич» (интернировался в германском порту Циндао после боя в Жёлтом море) определили для обучения гардемаринов.

1 сентября 1909 года «Цесаревич» был выведен в резерв. Ему предстоял капитальный ремонт. Но какой?

Читать далее...

Севастопольская "утопия"

Sep 12 2016
+
21
-

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Сегодня – годовщина одного из самых спорных и неоднозначных событий в истории российского флота. 11 сентября 1854 года, по приказу главнокомандующего сухопутными и морскими силами в Крыму престарелого князя Меншикова, в Севастопольской бухте были затоплены линкоры "Уриил", "Три Святителя", "Силистрия", "Селафаил" и "Варна", а также – фрегаты "Сизополь" и "Флора". Затопление велось в большой спешке: корабли были расстреляны из орудий и ушли на дно вместе с артиллерией и боеприпасами. С них не успели свезти на берег даже личные вещи офицеров.

Читать далее...

Опыты Каннингхема: британская палубная авиация в боях у Калабрии и Матапана. Часть 1

Sep 11 2016
+
21
-

 

История боевых действий палубной авиации во Второй мировой – это, в первую очередь, история войны на Тихом океане. Так, известный советский сборник переводов «Боевое использование авианосцев» содержит описание семнадцати боёв и операций Второй мировой – и только четыре из них имели место на европейском театре военных действий. Подобный подход вполне оправдывается размахом тихоокеанской войны. Тем не менее, первый опыт применения палубной авиации против морского противника получил британский флот в Европе. И если на Тихом океане развивалось искусство дуэлей авианосцев, то в Средиземном море и Атлантике британцы работали над совместным применением артиллерийских кораблей и палубной авиации в борьбе с противником, палубной авиации не имеющим (но зачастую опирающимся на поддержку авиации базовой) [1].

Одним из пионеров новой тактики стал командующий Средиземноморским флотом адмирал Каннигхем. Следует заметить, что летом 1940 г., после того, как Италия вступила в войну, а Франция из войны вышла, единственным неоспоримым преимуществом британцев над итальянским флотом было наличие авианосцев. Соответственно, от эффективности применения палубной авиации во многом зависел успех действий британского флота в целом.

Читать далее...

С днем танкиста!

Sep 11 2016
+
18
-

 

Уважаемые коллеги!

От лица администрации сайта и себя лично позвольте поздравить всехпричастных с днем танкиста!

Читать далее...

ГНИИЦ РТ МО РФ представил РТК «Вихрь»

Sep 11 2016
+
15
-

На сегодняшний день все страны мира активно финансируют свой военный сектор и усердно работают над модернизацией своего вооружения. Естественно Российская Федерация является одним из лидеров в данной сфере и раз за разом удивляет мировое сообщество новыми достижениями и разработками.

Читать далее...

Александр Роджерс «Субботнее, сказочное»

Sep 11 2016
+
13
-

 

Если бы не эти их дурацкие евромайданы, то я бы, как некоторые мои учителя, писал детские сказки. Типа таких...

Древний дракон летел в безграничном пространстве космоса. Хотя «летел» не совсем правильное слово, скорее «парил».

Настолько древний, что сам давно не помнил, насколько. Да и как тут упомнишь? Годы складываются в столетия, столетия в эпохи, эпохи в эры, а эры сливаются в один бесконечный ряд.

Дракон спал. Или, тоже вернее, дремал. Ему снились сны.

Читать далее...

Воспоминание об одном значительном соревновании. Международные гонки по замкнутому маршруту 1929 года. Часть 2

Sep 10 2016
+
12
-

 

Часть 1

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной. Перевод был выполнен в январе 2016 года.

Техническая проверка

Первая часть международных соревнований «Coup Challenge International», представлявшая собой техническую проверку, проходила в период с 4 по 6 августа 1929 года в парижском аэропорту Орли.

4 августа было проверено техническое состояние всех самолетов, которые были заявлены для участия в предстоящем соревновании. При технической проверке максимальное количество полученных по результатам проверки баллов ограничивалось значением 26. В первую очередь оценивали устойчивость конструкции самолета, количество находящегося на его борту оборудования, датчиков, пригодность тормозной системы шасси и стартера, наличие двойного управления, возможность брать с собой на борт самолета парашют, наличие противопожарного оборудования/огнетушителя, противопожарной перегородки, возможность без осложнений устанавливать или снимать с самолета оборудование. Последним условием технической проверки была возможность силами экипажа частично разобрать самолет для того, чтобы его можно было переместить сквозь ворота шириной 3 метра и высотой 3,5 метра, и затем вновь собрать самолет до нормального состояния, позволявшего выполнять на нем полеты. И на данную процедуру отводилось всего 15 минут!

Читать далее...