Опять 25(26) - №3

Sep 25 2016
+
18
-

Это уже как традиция: читая комент коллеги анзар и рассматривая его рисунок по мотивам моего поста  «Опять 25(26) – № 2», возникли новые мысли по «неис­черпаемой» теме  танка Т-26.

Читать далее...

Вкратце. Американский след в программе PAH-2

Sep 25 2016
+
11
-

 

Данный материал выкладывается на сайт из жж коллеги youroker-а.

Программа РАН-2 сулила неплохую прибыль, потому привлекала к себе совершенно разные вертолётостроительные фирмы. Раньше мы уже поговорили об английских, итальянских, французских и разных немецких фирмах, пытавшихся создать вертолёт под требования РАН-2 или участвовавших в кооперации. Не могли, конечно, пройти мимо такой прибыли и американцы. Фирма Bell, уступившая Hughes Helicopters в конкурсе Advanced Attack Helicopter, компенсировала потерю оборонного заказа от своего правительства активным продвижением различных модификаций AH-1 Cobra на экспорт. К 1981 году стало ясно, что совместная германо-француз­ская разработка вертолёта, отвечающего требованиям РАН-2, буксует из-за несогласованности требований немецкой и французской стороны. В Bell решили, что это наилучший момент для продвижения своей продукции на немецкий рынок – в минимальные сроки проект Bell Model 249 (четырёхлопастный вариант AH-1 Cobra) был доработан под требования программы РАН-2. В носу вертолёта вместо пушки был установлен прицельный комплекс, совмещённый с прибором ночного видения TADS/PNVS, аналогичный используемому на AH-64 Apache. Системы управления вооружением были адаптированы под применение ракет НОТ и блоков неуправляемых ракет. В качестве силовой установки использовался General Electric T700 мощностью 1650 лошадиных сил. Внутреннее обозначение проекта неизвестно, в прессе он упоминался под названием Bell Model 249 РАН-2.

Читать далее...

Глава 4. На другом берегу. (Часть IV)

Sep 25 2016
+
15
-

 

Продолжение интересного цикла статей из жж уважаемого Николая Колядко ака midnike.

После заказа «Рейнджера» лимит, в пределах которого флот США мог строить новые авианосцы, сократился до 55 200 т. Это позволяло построить ещё 4 авианосца по 13 800 т каждый, 3 по 18 500 т, или пару кораблей по 27 000 т – предельного для авианосцев водоизмещения. Недостатки «Рейнджера» осознавались уже тогда, а кроме того, специалисты из Военно-морского колледжа пришли к выводу, что с тактической точки зрения удобней оперировать парами однотипных авианосцев, поэтому был выбран компромиссный вариант. Было решено построить два корабля с увеличенной скоростью, улучшенной защитой и, как следствие, выросшим до 20 700 т водоизмещением, а на оставшийся от лимита тоннаж – ещё один 13 800 т авианосец в пару «Рейнджеру».  

Читать далее...

Небесный пароход

Sep 24 2016
+
16
-

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева. Данная статья дополняет этот материал.

164 года назад, 24 сентября 1852 года впервые поднялся в воздух первый в мире паровой дирижабль, а одновременно – первый в мире летательный аппарат с механическим двигателем. Его создатель – 27-летний французский инженер и воздухоплаватель Анри Жиффар, воспользовался паровой машиной, поскольку никаких иных силовых установок, способных привести в движение воздушное судно, в те времена просто не существовало. Электрический мотор не годился, так как до изобретения аккумулятора оставалось еще семь лет.

Читать далее...

Мы наш, мы новый, флот построим... Часть II. Деньги и броня.

Sep 24 2016
+
22
-

 

Неяркое майское солнце 1889 года несмело заглянуло в один из залов северного крыла Гатчинского дворца и в ужасе отпрянуло, поспешив спрятаться за тучку. Картина, открывшаяся солнечному взору, была предназначена отнюдь не для солнечных глаз, особенного такого юного и робкого существа, как северное майское солнышко. Потому как в зале, где собралось два десятка русских адмиралов во главе с самим императором, солнышку по определению нечего было делать.

Нет, поначалу все должно было выглядеть вполне пристойно. Об этом даже договорились заранее на совещании в Морском министерстве. Адмиралы лишь желали высказать свои соображения по поводу развития Российского флота императору. Но, как всегда, у каждого нашлись свои соображения, выплыли старые обиды – и понеслось...

Читать далее...

Альтернативные патрульные противолодочные самолёты Vickers Wellesley GR Mk.IV. Великобритания

Sep 24 2016
+
17
-

 

Данный материал из серии моделей нашего немецкого коллеги dizzyfugu был мной переведен и значительно переработан. Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за неоценимую помощь в редак­тировании данной статьи.

Vickers Type 287 Wellesley был британским дальним лёгким бомбардировщиком тридцатых годов, выпускавшимся компанией Vickers-Armstrong в Брукландсе (Brooklands), Вейбридж (Weybridge), графство Суррей, для Королевских ВВС. Type 287 был построен компанией Vickers-Armstrong по собственной инициативе и на собственные средства и представлял собой одномоторный свободнонесущий моноплан с крылом большого удлинения и основными стойками шасси, оснащенными механизмом уборки с ручным приводом. Его отличительной особенностью была геодезическая конструкция крыла и фюзеляжа – изобретение Барнса Уоллеса (Barnes Wallis), использованное также в конструкции дирижабля R 100. Поскольку в те годы еще не было известно, как на геодезическую структуру окажет воздействие внутренний бомбоотсек, то бомбовая нагрузка у Vickers Wellesley размещалась в двух обтекаемых контейнерах, которые подвешивались под крылом самолёта.

Читать далее...

Броня Российской империи. Часть V: Чем больше, тем лучше. Легкие бронеавтомобили серии «Дукс».

Sep 24 2016
+
18
-

Посчитал, сколько бронеавтомобилей было сделано на отечественных шасси или почти на отечественных – и что то приуныл: со всеми допущениями получилось всего 60 штук. В общем, последний бронемобиль до февральской революции у меня будет более или менее серийным, а точнее лёгкие бронеавтомобили типа «Дукс». И кстати, про него я в предыдущих постах упоминал. В общем рисунков много, но все грамотно ))) пообсуждать нечего особо. В общем 6 статья серии под номером 5 (6 про первый танка уже на сайте).

Читать далее...

Хороший истребитель для РККА и РККФ? Альтернативный И-160.

Sep 24 2016
+
19
-

 

В какой-то мере дополнение к http://alternathistory.com/udarnyi-palubnyi-samolet-dlya-rkkf-2. Решил попробовать поставить двигатель МГМ и на истребитель – этакое развитие И-16 (ну, насколько у меня получилось). Набросок сделан в сухопутном варианте, для палубного варианта небольшое словесное дополнение.

Читать далее...

World of Warships (WoWS). Жди меня

Sep 24 2016
+
13
-

В жж уважаемого Юрия Пашолока нашел инересные ролик и обсуждение.

Хорошая аннотация от коллеги fatangryopossum

Ну, с кинематографической стороны безупречно сделано - что есть, то есть.

С кочки зрения же содержащихся смыслов.. на мой нубский взгляд, стихи Симонова не совсем подходят. Они касались не солдат вообще и тем более солдат немецких, а сугубо наших бойцов, оторванных от семей войной. Причем бескомпромиссной войной на уничтожение.

На Тихоокеанском ТВД обе стороны, образно говоря, не за родные очаги сражались. Ну, японцы - до 45-го. Да и вообще агрессоры.

Понимаю, что "простым труженикам войны" политика часто до лампочки и все сводится к банальному: как выполнить приказ и по возможности выжить при этом. И что не каждый японский солдат или моряк причастен к "тамэсигири на пленных", маршам смерти и прочим пикантным деталям. Но все же.

И поэтому _именно это_ стихотворение видится мне неплохим, но не самым подходящим для _именно этого_ ролика. 

В порядке ИМХО, на истину в последней инстанции ни разу не претендую. 

Читать далее...

Задолго до Маргелова. Часть 6.

Sep 23 2016
+
2
-

ВДВ во все времена были не мыслимы без различных огневых средств усиления. Под средствами усиления подразумевается не только артиллерийская и авиационная поддержка со стороны группировки войск, прорывающей оборону противника, но и собственное тяжёлое вооружение десанта. Естественно, имеющее приемлемые весо-габаритные характеристики и пригодное к парашютному десантированию. Итак, остановимся на массе одной грузовой парашютной укладки не более 100 кг. Именно в эти весовые характеристики должно входить любое вооружение или транспортное средство десанта в условиях Западного фронта АИ 1919 года. Чем это обусловлено? Реальной грузоподъёмностью купола системы Смита, существовавшего в РИ. Кроме того, весовой габарит 100 кг позволяет нам не использовать специализированные дорогостоящие транспортные самолёты большой грузо­подъёмности, а использовать модернизированные фронтовые бомбар­ди­ровщики, грузо­подъём­ностью 300–500 кг, коих у Антанты в РИ было великое множество. И уж сделать сотню транспортников с дальностью полёта до 100 км, высотностью 2 км и скоростью 140-150 км американцы могли легко.

Читать далее...