Полный Седан

Sep 4 2016
+
20
-

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Если бы кто-то решил составить рейтинг самых эпичных и молниеносных крахов в мировой истории, то седанская катастрофа Французской империи могла бы претендовать в нем на одно из первых мест. Утром 1 сентября 1870 года у крепости Седан началась решающая битва франко-прусской войны, а уже к вечеру 2 сентября французская армия капитулировала в полном составе, во главе с самим императором Наполеоном Третьим.

Читать далее...

Они сами себя утопили!

Sep 3 2016
+
17
-

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

3 сентября 1939 года, всего через восемь часов после вступления Великобритании во Вторую мировую войну, немецкая подводная лодка U-30 под командованием корветтенкапитана Фрица Лемпа торпедировала английский пассажирский пароход "Атения", шедший из Ливерпуля в Канаду. Несмотря на два торпедных попадания, 160-метровый лайнер еще долго держался на плаву и затонул лишь на следующий день. Благодаря этому англичанам удалось спасти большинство из 1418 находившихся на его борту пассажиров и членов экипажа. Однако 128 человек погибли при взрывах или утонули при эвакуации.

Читать далее...

Опытный многоцелевой боевой самолет LACAB Gr.8 Doryphore. Бельгия

Sep 3 2016
+
15
-

 

Малоизвестная бельгийская компания Les Ateliers de Constructions Aéronautiques Beiges (LACAB) была основана в Брюсселе в 1932 году. Производственные мощности и сборочные цеха новой компании были сосредоточены в районе аэропорта Харен (Haren). В 1933 году компания начала постройку учебных бипланов T.7. Также компания выступала субподрядчиком для компании Avions Fairey, являвшейся дочерней компанией британской компании Fairey Aviation Co.,Ltd.

В 1935 году конструкторское бюро компании LACAB начало работы над многоцелевым боевым самолетом Gr.8. Машины данного типа по мнению командования бельгийских ВВС (Aéronautique Militaire Belge) благодаря своей универсальности и гибкости применения должны были значительно повысить потенциал военно-воздушных сил Бельгии. Следует сказать, что бельгийские военные не были оригинальны: в конце двадцатых – середине тридцатых годов идея использования многоцелевых боевых самолетов была очень популярна и в ряде стран машины данного типа были разработаны и построены.

Читать далее...

Мир погибшего Чингиз-хана. Часть 41. Пепел Арконы

Sep 3 2016
+
15
-

Предыдущие части

В комментариях к одной из первых частей, кто-то написал фразу – «Пепел Арконы стучится в наши сердца». Тогда до Арконы русским было как до Луны. Однако в начале 14 века мечта стала гораздо ближе. Померания уже стала наша, а в Рюгенском княжестве наметился кризис, связан­ный с престолонаследием. В борьбу за Рюгенский стол включились Литовское княжество и Дания. Чем эта борьба закончилась, вы узнаете ниже.

Данная часть сравнительно небольшая. Но данное событие я посчитал настолько важным, что решил эту часть более ничем не разбавлять.

Читать далее...

Ударный палубный самолет для РККФ -2?

Sep 3 2016
+
17
-

 

 

Развитие (скорее даже доработка) темы небольшого двухмоторного ударного самолёта предвоенного СССР (http://alternathistory.com/udarnyi-palubnyi-samolet-dlya-rkkf). Конечно, обсуж­дения (да и замечания) от всех коллег помогли в создании нового «проекта», но отдельное Спасибо Вадиму Петрову - за двигатель Урмина МГМ. Набросок сделан в палубном варианте для тех АИ, где у СССР/России есть авианосцы ещё до войны.  

Читать далее...

Первые российские дредноуты в СВК-мире

Sep 3 2016
+
17
-

Всем доброго времени суток. Хотел бы представить вниманию здешней общест­вен­ности пару рисунков, изображающих корабли из развиваемого мной так назы­ва­е­мого мира «Снов Великого князя». Это русские дредноуты времен первой мировой войны.

Читать далее...

Николай Якубович. Первый реактивный бомбардировщик Ил-28. Aтомный "мясник" Сталина. Скачать

Sep 3 2016
+
10
-

Первые советские реактивные самолёты всегда оставались в тени своих воевавших предков. Поэтому, уверен, монография посвящённая этому первенцы нашей реактивной авиации будет очень многим интересна.

Читать далее...

Новейшая САУ "Флокс". Россия

Sep 3 2016
+
20
-

Большим сюрпризом для специалистов и тех, кто интересуется военной техникой, стало сообщение пресс-службы УВЗ о предстоящей демонстрации на форуме "Армия-2016" новейшей российской САУ "Флокс".

Читать далее...

Глава 3. «Хиномару» над океаном. (Часть VI)

Sep 3 2016
+
16
-

 

Окончание интересного цикла статей из жж уважаемого Николая Колядко ака midnike.

Синхронный подъём в воздух «половинок» ударной авиагруппы требовал идеальной координации действий авианосцев дивизии. Теоретически, корабли могли находиться при этом на значительном удалении друг от друга, осуществляя эту координацию по радио, но это демаскировало бы соединение, а кроме того, значительно усложнило бы быстрое формирование единого строя в воздухе. Таким образом, единственным реальным вариантом обеспечения согласованности действий оставалось размещение авианосцев на расстоянии уверенного визуального контакта. Однако такое расположение многократно повышало риск того, что крайне уязвимые корабли могут быть выведены из строя одним-единственным удачным ударом вражеской авиации или надводных сил.

С другой стороны, пара расположенных рядом авианосцев могла объединить свои воздушные патрули и прикрывать соединение удвоенным количеством истребителей, а также оказывать взаимную поддержку зенитной артиллерией, да и корабли эскорта могли более эффективно прикрывать один уязвимый объект, не распыляя свои силы на два.

Читать далее...

Путь к «маленькому орлу»

Sep 2 2016
+
16
-

 

Винтажная статья Ганса Юстуса Мейера (Hans Justus Meier) «Der Weg zum «Kleinen Adler»» из журнала «Luftfahrt International» 01/81 была переведена уважаемым коллегой NF и немного доработана мной. Перевод был выполнен в январе 2015 года.

ВВС США в поисках нового тренировочного самолёта

Предисловие редакции: Использовавшийся до сих пор самолёт Cessna T-37 уже не в полной мере соответствует современным требованиям: слишком высокий расход топлива, высокие эксплуатационные расходы, слишком большой объём работ по техническому обслуживанию, шумные двигатели, ограниченные продолжительность и дальность полёта, низкие летные характеристики, ограничение по применению в сложных погодных условиях и устаревшее оборудование.

Поэтому старую рабочую лошадку в обозримом времени следует заменить учебным самолётом нового поколения (New Generation Trainer - NGT), в конструкции которого будут использованы технологические новинки и который будет отвечать современным требованиям.

Читать далее...