Авианесущие линкоры типа "Центурион"

Апр 3 2017
+
18
-

Бывший наш скандальный коллега Граф Фонцеппелин, в честь защиты своей диссертации (к сожалению, какое он звание получил – неизвестно), разрешил публикацию на нашем сайте своего материала, ранее размещённого на ФАИ. Его я и представляю вашему вниманию.

Эта техническая альтернатива посвящается твердой уверенности американских моряков 1920-ых в том, что коварные британцы непременно должны были установить летную палубу на свои линкоры типа "Нельсон". И их искреннему негодованию, когда коварные британцы этого так и не сделали.

Читать далее...

Мир царя Михаила № ХХХ

Апр 3 2017
+
13
-

Этот материал сделал коллега Serafim в рамках темы по альтернативной картографии. То есть текст и собственно альтернатива тут не первична. И мир написан скажем так очень широкими мазками.

Развилка - японский городовой оказался несколько более физически сильным чем это было в реальности и убил Николая Второго. Как это обычно бывает после его смерти у власти встал Михаил, который сделал все как надо. И японскую выиграл, и в ПМВ страну удержал, и Турцию распилил и все такое прочее. В общем все хорошо если бы не одно но. Удар городового не только лишил Россию множество бед и поражений, но и пробудил ото сна Китай, который оказался куда более опасным соперником чем те с которыми приходилось сталкиваться ранее. Дракон вырос, расправил крылья, и очень голоден. И теперь мир стоит на пороге величайшей войны в истории человечества.  

Карта в большом разрешении

Читать далее...

Слово джентльмена

Апр 3 2017
+
19
-

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

2 апреля 1801 года британский флот под командованием адмирала Хайда Паркера без объявления войны атаковал датскую эскадру, защищавшую столицу Дании Копенгаген. Поводом для нападения было присоединение Дании к "Союзу вооруженного нейтралитета", выступавшему за свободу торговли и против объявленной Великобританией морской блокады континентальной Европы.

Помимо Дании в Союз входили Россия, Пруссия и Швеция, недовольные тем, что англичане топили или захватывали гражданские суда нейтральных стран, доставлявшие товары во Францию или на подконтрольные Франции территории. Подойдя к Копенгагену, Паркер направил датскому кронпринцу Фредерику ультиматум с требованием выхода из альянса и уничтожения или передачи англичанам датских боевых кораблей. Получив отказ, британцы открыли огонь.

Читать далее...

О бедном «семнадцатом» замолвите слово или как нам запустить И-17 в серийное производство

Апр 2 2017
+
27
-

 

 

Перед тем как выложить данную статью, я хочу выразить слова благодарности уважаемым коллегам за неоценимую помощь в ее создании: redstar72 за редактирование текста, приведенные в конце статьи номерные замечания по истории советской авиации и идеи и vasia23 за цветные профили.

В предисловии к данной статье я хотел бы сказать следующее:

  1. данная статья не является попыткой поставить под сомнение талант Николая Николаевича Поликарпова – одного из выдающихся советских авиаконструкторов;
  2. в данной статье показано не «как надо было делать», а «как можно было бы сделать», т.к. см. п.1 (ибо где я и где Николай Николаевич);
  3. данная статья не является полноценной монографией, расписывающей всю историю и боевое применение альтернативного истребителя И-17 и его модификаций, и представляет собой своего рода приквел для альтернативы, которая на данный момент находится пока на стадии отработки идей.

Проблема создания в СССР накануне Второй Мировой войны новых боевых самолётов по сей день является одной из актуальных тем как для многих исследователей авиационной истории, так и для коллег-альтернативщиков. При этом основным болезненным вопросом представляется неудача в деле разработки достойного самолёта-истребителя, способного заменить поликарповский И-16 уже в 1939–40 годах. Неудача эта всегда представлялась не только досадной, особенно на фоне заметных усилий, прилагаемых для развития и совершенствования советской авиации, но и обидной, поскольку в конце 1930-х годов неплохие истребители под рядные двигатели Hispano-Suiza удалось создать не только Франции (Dewoitine 520), Японии (Nakajima Ki-12), Бельгии (Renard 36) и Чехословакии (Avia B-35/Av-135), но даже такой невеликой с авиационной точки зрения стране, как довоенная Югославия (Рогожарски ИК-3).

Читать далее...

История Карфагена. Часть X - Карфаген должен быть разрушен

Апр 2 2017
+
18
-

Доброго времени суток, коллеги. Сегодня я публикую 10-ю и заключительную часть своего исторического цикла статей о Карфагене, его основании, взлете и падении под пятой Рима. В дальнейшем планируются различные диванно-аналитические статьи на эту тему, а также публикация собственно альтернативы, связанной с Карфагеном. Как и последние разы, материал публикуется без вступления.

Читать далее...

Андрей Максимушкин. Реванш. Трилогия. Скачать

Апр 2 2017
+
3
-

Мир, удивительно похожий на наш. Вот только Советский Союз не развалился в 1991-м, а благополучно дожил до III тысячелетия. Да, этого не случилось в нашей реальности, но если бы тогда, в далеком 1991 году нашлись силы, способные остановить казавшийся неизбежным распад великой страны, и если бы, сохранился единый могучий Советский Союз… Если СССР нельзя спасти, то его надо восстановить!

Читать далее...

Попробуй догони. Hawker Siddeley P.1184-16. Великобритания

Апр 2 2017
+
14
-

 

Данный материал выкладывается на сайт из жж коллеги youroker-а.

В 1972 году ВВС Британии выпустили требования по программе AST-396 (Air Staff Target 396) для замены Jaguar и Harrier. Предполагалось создать истребитель-бомбардировщик вертикального взлёта и посадки, способный развивать скорость до 2 Мах и имеющий боевую дальность в 1300 километров. Все основные авиастроительные фирмы Британии приняли участие в этой программе, в том числе и Hawker Siddeley Aviation, уже имевшая опыт создания СВВП Harrier. Вероятно, это и помогло инженерам Hawker уже к 1974 году стать основным участником AST-396 с ударным СВВП Hawker Siddeley P.1184. В это же время были предложены несколько достаточно радикальных и необычных вариантов P.1184. К сожалению, информации об этой программе очень мало, потому в этой заметки будет рассмотрен лишь один из наиболее интересных проектов - P.1184-16.

Читать далее...

Первоапрельский мотор

Апр 1 2017
+
13
-

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева. Добьем, так сказать, первоарельскую тематику.

1 апреля 1826 года американский изобретатель Сэмюэл Мори запатентовал один из первых в мире двигателей внутреннего сгорания. Казалось бы, это событие не имеет никакого отношения к "дню чудака" и лишь случайно совпало с ним по дате, но не всё так однозначно...

Дело в том, что двигатель Мори имел, мягко говоря, удивительно странную конструкцию. Как и во всех остальных ДВС, в его цилиндре происходило воспламенение горючей смеси воздуха и топлива - паров спирта или скипидара. Но образовавшиеся при вспышке газы не толкали поршень, а свободно вылетали в атмосферу через выпускной клапан.

Читать далее...

Фридрих Харт и его летательные аппараты. Часть 2. Планеры от S-4 к S-7

Апр 1 2017
+
13
-

 

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной. Перевод был выполнен в марте 2016 года.

Предисловие редакции: В связи со столетием со дня рождения в декабрьском выпуске 1980 года журнала «Luftfahrt international» мы рассказали о жизни пионера планерных полетов Фридриха Харта и о созданных им в период с 1909 по 1914 годы летательных аппаратах.

Летом 1914 года Харт планировал в Рёне приступить к испытаниям своего революционного планера S-4, но начавшаяся Первая Мировая война спутала все планы, и Харт был призван в действующую армию.

Читать далее...

Вкратце. От Кобры к Комете

Апр 1 2017
+
13
-

 

Данный материал выкладывается на сайт из жж коллеги youroker-а.

В сентябре 1941 года конструкторы фирмы "Bell" получили не самую простую задачу - разработать первый реактивный боевой самолёт в США. Хоть американцы и отстали в создании реактивных двигателей, они собирались компенсировать это проскочив стадию экспериментальных машин и сразу создать полноценный истребитель пригодный для постановки на вооружение. Купленная в Англии лицензия на производство двигателей Уиттла решила проблему с "сердцем" будущей машины, оставалось лишь создать сам самолёт. Задача была срочная, а главное инженеры "Bell" не имели никакого опыта в разработке реактивных самолётов. Неудивительно, что поступили они крайне просто и решили доработать свою же P-39 "Airacobra".

Читать далее...