The New Russians. Авиационный праздник, посвященный 50-летию Великого Октября

Авг 31 2017
+
14
-

 

Предисловие переводчика: «The New Russians. Авиационный праздник, посвященный 50-летию Великого Октября» – именно под таким названием 50 лет назад в журнале «FLIGHT International» была издана статья, посвященная авиационному параду, состоявшемуся в аэропорту Домодедово 9 июля 1967 года. Надеюсь, что этот винтажный материал заинтересует коллег.

Предисловие редакции: Жизнь в России может дать скорее хлеб, чем зрелища, но когда русские организуют представление, оно будет по-настоящему шикарным. Показ военной авиации и всемерного развития авиации, которые Советский Союз провел в прошлом месяце в аэропорту Домодедово, стал первым подобным событием, состоявшимся после авиашоу в Тушино в 1961 году. Данный показ продемонстрировал, что за прошедшие годы произошло очень быстрое развитие советской военной авиации, в частности в таких областях как крыло изменяемой геометрии, самолеты вертикальных взлета и посадки (СВВП) и ракеты.

Поэтому неудивительно, что русские, смогли поразить общественности, представив на ее суд большое количество неизвестных ранее самолетов, среди которых два самолета с изменяемой стреловидностью крыла, один чистый самолет СВВП, несколько боевых самолетов с короткими взлетом и посадкой (СКВП), оснащенных подъемными реактивными двигателями, а также несколько сверхзвуковых перехватчиков и ударных самолетов. Акцент на перехватчиках несколько удивителен и, возможно, с одной стороны является отражением возможностей стратегического командования ВВС США,а с другой является ответом на потенциальную угрозу со стороны программы AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft – перспективный пилотируемый стратегический бомбардировщик), на развитии которой по-прежнему настаивает командование ВВС США.

Анализом значимости авиашоу в Домодедово и представленных на нем самолетов как всегда является трудоемкая комбинация тщательного изучения фотографий и группового обсуждения, которая богата уже имеющимся опытом, догадками, надеждами и удачами. Сопроводительные чертежи общего вида выполнены говорящим по-русски штатным художником журнала «Flight» Майклом Бедроком (Michael Badrocke); сопровождающий рисунки текст написан несколькими штатными корреспондентами журнала. Представленные данные являются расчетными, а чертежи выполнены не в масштабе.


после бархатной перчатке в Париже, в Домодедово был продемонстрирован стальной кулак. На данном снимке показаны два из трех An-22 (Ан-22) выгружают войска и гусеничные пусковые установки ракет Frog (2К6 Луна)


ракеты SA-4 Ganef (2К11 Круг) на гусеничных пусковых установках и известный русский грузовой самолет An-22

Крыло изменяемой геометрии

Sukhoi VG (С-22)

Одним из двух представленных в Домодедово самолетов с изменяемой геометрией крыла был Sukhoi VG (С-22), который, совершенно очевидно является простой модификацией истребителя-бомбардировщика Sukhoi Su-7 Fitter (Су-7), в которой внешние части консолей крыла отклоняются вперед для улучшения характеристик на малых скоростях полета. В Sukhoi VG были сохранены фюзеляж, хвостовое оперение и центроплан крыла от Su-7. Аэродинамические гребни, установленные на крыле Sukhoi VG, по своим размерам немного больше гребней стандартного Su-7. Кроме того, они немного смещены к фюзеляжу самолета, видимо для того, чтобы получить как можно более длинные поворотные консоли крыла.

Часть крыла, которая изменяет свою стреловидность, остается относительно небольшой и, вероятно, не будет оправдано с точки зрения эксплуатации, поскольку в окончательном варианте самолета избыточный вес узлов поворота крыла будет почти равен весу подобных узлов, использующихся при изменении угла стреловидности всего крыла.


вариации на тему изменяемой геометрии крыла: слева Sukhoi VG вариант истребителя-бомбардировщика Fitter, справа – более крупный полиморфный самолет MiG VG (о нем ниже)

Конструкторы явно взяли хорошо зарекомендовавшую себя базовую конструкцию, на основе которой построили экспериментальный самолет. Данный подход – «дешево и сердито» – был применен при создании нескольких других представленных в Домодедово самолетов. Однако в будущем не исключается возможность применения боевых вариантов Sukhoi VG. В некоторых замечаниях было указано, что в Советском Союзе могут согласиться со снижением максимальной скорости (вследствие неизбежного увеличения веса) в обмен на увеличение дальности полета и улучшение летных характеристик на малых скоростях, которые позволят этому широко распространенному ударному самолету значительно лучше действовать с плохо оборудованных аэродромов. Разумеется, большая часть крыла останется неизменной, а изменяющие свою стреловидность внешние консоли экспериментального самолета VG Fitter не создадут никаких проблем. Как и в случае с General Dynamics F-111, обладающие переменной стреловидностью участки консолей крыла имеют установленные по всему их размаху предкрылки. Кроме того, тщательное изучение фотографий показывает, что консоли Sukhoi VG –также как и у F-111 – оснащены сложной системой закрылков.

Sukhoi VG, участвовавший в воздушном параде, имел своеобразную окраску: на верхних и нижних поверхностях частей крыла с изменяемой геометрией были выкрашенные в черный цвет треугольные участки. Данные треугольники были хорошо видны при минимальной стреловидности крыла и были убраны, когда стреловидность крыла была максимальной.

В целом Sukhoi VG является «одноразовым» экспериментальным самолетом, который может быть (а может и не быть) прототипом схожего ударного самолета ОКБ Сухого.

Размах крыла: 34 фута (10,35 м; максимальная стреловидность), 50 футов 5 дюймов (15,37 м; минимальная стреловидность); длина (с антенной) 60 футов 8 дюймов (18,49 м); высота 16 футов 3 дюйма (4,95 м).

MiG VG (МиГ-23)

Полковник А. Федотов, известный как главный летчик-испытатель конструкторского бюро Микояна и Гуревича (ОКБ МиГ), поразил всех наблюдателей в высшей степени блестящим выступлением своей машины, которая является более крупным из представленных в Домодедово самолетов с изменяемой геометрией крыла. Это выступление указывает на как минимум хорошее знакомство с самолетом и обосновывает предположение о длительном периоде летных испытаний и, возможно, даже начала серийного производства. Отсутствие контрольно-измерительных зондов также приводит к этому выводу.

MiG VG имеет определенные отличительные особенности, характерные для машин ОБК МиГ. Среди этих особенностей очень большой подфюзеляжный киль и большой основной киль, придающие самолету столь характерный для микояновских машин внешний вид. MiG VG является одноместным самолетом, который на первый взгляд поразительно похож на F-111. Однако он является скорее эквивалентом дальнего перехватчика F-111B, нежели аналогом тактического ударного истребителя F-111A. Консоли крыла MiG VG полностью изменяют свою стреловидность и в отличие от F-111 не примыкают непосредственно к цельноповоротному стабилизатору. С одним двигателем, развивающим на форсаже тягу 25 000 фунтов (11 340 кг), и бортовой РЛС с диаметром параболической антенны 24 дюйма (610 мм) MiG VG скорее всего предназначен для противовоздушной обороны. Еще одним заметным отличием MiG VG от F-111 являются воздухозаборники, которые своими разделительными пластинами больше напоминают Phantom и которые находятся на в «подмышках», а достаточно далеко от крыла. Никаких пилонов для вооружения видно не было.


еще не получивший официального обозначения MiG VG с крылом, установленным в режим максимальной стреловидности. Вероятный общий вес самолета составляет 40 000 фунтов (18144 кг)

Общий вес MiG VG равен примерно 35 000-40 000 фунтов (15876-18144 кг), что составляет две трети от общего веса F-111. Изменение стреловидности консолей крыла из минимальной в максимальную и обратно занимает у MiG VG всего четыре секунды. Самолет был показан в Домодедово во всех конфигурациях; в отличие от Sukhoi VG он не приземлялся и не взлетал и только лишь летал над аэропортом. Использование в конструкции MiG VG крыла с изменяемой стреловидностью позволяет предположить, что максимальная скорость этого самолета примерно равна М = 2,4, хотя на коротких участках он может разгоняться до М = 2,8 или М = 3,0 без повреждения (вероятно) его конструкции из легких сплавов. Допущение относительно полетов на очень больших скоростях – а также возможное включение в экипаж штурмана для высокоскоростной навигации и обнаружения целей  – вновь указывает на то, что основной задачей MiG VG является перехват, а не нанесение ударов по сухопутным войскам противника.

Размах крыла: 29 футов (8,84 м; максимальная стреловидность), 50 футов 6 дюймов (15,94 м; минимальная стреловидность); длина (с антенной) 59 футов (17,98 м); высота 17 футов (5,18 м). Общий вес 40 000 фунтов (18144 кг).

Новые самолеты с неподвижным крылом

Двухкилевой самолет ОКБ МиГ (MiG twin-finned aircraft; МиГ-25) 

В Домодедово были представлены четыре очень быстрых двухдвигательных двухмоторных самолета – один отдельно и три в групповом полете – были безошибочно определены как машины ОКБ МиГ. Вероятно это ударный самолет, хотя характеристики, заявленные в дикторском тексте, – скорость М = 3,0 и высота полета 100 000 футов (30 480 м) – указывают на то, что эти самолеты могут быть перехватчиками или разведчиками. Даже если допустить возможность полета на скорости М = 3,0 претензия на высоту полета в 100 000 футов представляется сомнительной.

 
схема двухдвигательного многоцелевого самолета ОБК МиГ

Несмотря на то, что данный самолет предназначен для полетов на больших высотах, он обладает тонким крылом малого удлинения относительно небольшой площади. Это крыло обладает малой реакцией на воздушный порыв, что имеет решающее значение для удобства экипажа во время полетов на малых высотах. Раньше ни один из сверхзвуковых самолетов не обладал вертикальным оперением достаточной площади, однако данная машина с двумя килями (каждый из двух килей, вероятно, менее подвержен высокоскоростному флаттеру, чем один киль эквивалентной площади), установленными на стыках боковых и верхних поверхностей фюзеляжа, находится в одном ряду с SR-71/YF-12. Все это указывает на максимальную скорость М = 2,4 на больших высотах и высокие характеристики при выполнении ударных задач на малых высотах. В дополнение к основным килям самолет оснащен парой массивных подфюзеляжных килей.

На законцовках килей самолета установлены тонкие гребни, которые выступают далеко вперед и которые, скорее всего, являются гасителями колебаний. Большой носовой обтекатель (с вертикальной концевой частью да двух самолетах и сокращенный с наклонной концевой частью на третьем) вероятно вмещает в себя РЛС обеспечения полета с огибанием рельефа местности, а между двигателями почти наверняка размещен длинный узкий отсек для вооружения. Кажется, что самолет является одноместным, однако он имеет достаточные размеры для размещения второго и даже третьего членов экипажа в полностью закрытой незастекленной кабине. Вполне вероятно, что этот многоцелевой самолет на начальном этапе серийного производства.


два экземпляра (из четырех представленных) нового двухдвигательного двухкилевого ударного самолета конструкции ОКБ МиГ. Обратите внимание на разные концевые части носовых обтекателей

Размах крыла 54 фута 6 дюймов (16,61 м); длина (с антенной) 88 футов (26,82 м); высота 20 футов (6,10 м).

Самолет ОКБ Сухого с треугольным крылом (Sukhoi delta-winged aircraft; Су-15) 

Этим длинный выкрашенным в черный цвет самолетом, пронесшимся на большой скорости над аэродромом, управлял полковник Ильюшин (Col Ilyushin). Этот пилот – сын известного советского авиаконструктора – в прошлом был связан с ОКБ Сухого и пилотируемый им самолет демонстрирует сильное сходство с Su-9 Fishpot (Су-9). Появление этого одиночного самолета сопровождалось проходом девяти машин, выпускавших цветные дымы из подфюзеляжных гондол. Самолет оснащен простым треугольным крылом и является двухмоторным перехватчиком с максимальной скоростью примерно М = 2,5. Данный самолет разработан для замены созданных ранее в этом же ОБК истребителей-перехватчиков Fishpot и скорее всего уже находится на начальном этапе серийного производства.


слева направо: Артем Микоян («Mi» в аббревиатуре MiG); полковник В. Ильюшин, сын знаменитого авиаконструктора и летчик-испытатель ОКБ Сухого; полковник А. В. Федотов, летчик-испытатель ОКБ МиГ; Анастас Микоян – брат авиаконструктора и непотопляемый государственный деятель

Вместо лобового воздухозаборника, характерного для машин предыдущего поколения, новый самолет ОКБ Сухого оснащен боковыми воздухозаборниками, позволяющими освободить носовую часть машины под установку радара. Никаких ракет к самолету подвешено не было.

 
схема двухдвигательного перехватчика ОКБ Сухого; десять машин данного типа приняли участие в воздушном параде

Размах крыла 31 фут 3 дюйма (9,53 м); длина (с антенной) 71 фут 6 дюймов (21,79 м); высота 20 футов (6,10 м).

СВВП и СКВП

Yak VTOL (Як-36)

В Домодедово был показан только один реактивный СВВП, хотя второй самолет этого же типа был припаркован под брезентом на поле. Американские комментаторы из журнала «Aviation Week» приписали данный самолет ОКБ МиГ, но есть указания, что данная машина была создана ОКБ Яковлева. Пилотировал самолет полковник В. Мухин (Col V. Mukhin), который ранее испытывал самолеты данного конструкторского бюро. Установленные на законцовках крыла обтекатели опорных колес идентичны антифлаттерным стабилизаторам многоцелевого самолета Yakovlev Firebar (Як-28), а киль явно имеет яковлевскую родословную.

Если сравнить этот самолет с западными машинами, оснащенными соплами с управляемым вектором тяги, то больше всего на него будет похож Hawker P-1127 Kestrel. С другой стороны, Yak VTOL является самым ближайшим аналогом P.1127 – этой неэффективной небоевой разработки, небольшое количество экземпляров которой было закуплено для трехчастной экспериментальной эскадрильи (Tripartite Evaluation Squadron) [1], – нежели на тактический истребитель Harrier, который сейчас готовится к поступлению на вооружение Королевских ВВС. Русский самолет не является трансзвуковым и превращение его в полноценный боевой самолет может оказаться трудноразрешимой задачей. Можно предположить, что установленные на Yak VTOL подкрыльевые блоки НАР на данной стадии являются просто реквизитом шоумена.


схема экспериментального СВВП ОКБ Яковлева

В отличие от вариантов P.1127, самолет Яковлева имеет только два поворотных сопла, расположенных в районе центра тяжести. Ширина фюзеляжа, по-видимому, достаточна для размещения двух двигателей (с перекрестными каналами для двух сопел в целях обеспечения безопасности в случае отказа одного двигателя); внизу в передней части фюзеляжа находятся две выпуклости, которые предназначены для размещения двух отдельных наборов вспомогательных устройств двигателей.

Существует большой угол расходимости между разделительной перегородкой воздухозаборника (еще один указатель на двухдвигательную силовую установку) и расположенной под фюзеляжем перед носовым колесом большой створкой, которая с помощью сложного шарнирного механизма раскрывается, когда самолет находится в режиме висения. Она, как представляется, служит защитой от засасывания раскаленных газов в двигатели. Длинная носовая штанга, называемая нашими американскими коллегами топливозаправочной штангой, на самом деле представляет собой вынесенный вперед струйный руль управления по тангажу и рысканию, действующий на таком же расстоянии от центра тяжести что и хвостовой руль.

Вероятный общий вес Yak VTOL составляет 9 000-10 000 фунтов (4 082-4 536 кг), что делает его несколько меньше и легче, чем Kestrel.

Размах крыла 23 фута (7,01 м); длина (со струйным рулем управления по тангажу и рысканию) 55 футов (16,76 м); высота 13 футов (3,96 м).

Обзор боевых самолетов

Перехватчик ОКБ Сухого с КВП (Sukhoi STOL intercepter; Сухой Т-58ВД)

Один из новых перехватчиков ОКБ Сухого, оснащенный треугольным крылом и имеющий двухдвигательную силовую установку с боковыми воздухозаборниками, был представлен в конфигурации СКВП с двумя надфюзеляжными створками воздухозаборника подъемных двигателей, установленных непосредственно у центра тяжести самолета. Помимо переменной передней кромки крыла вместо простого треугольного крыла, существует несколько важных отличий между этим самолетом и базовой версией. По всем признакам укорочение взлета и посадки будут достигнуты (только для задач оценки и тестирования) самым простым и дешевым способом: использованием базового планера с установкой двух или четырех подъемных двигателей, размещенных между двумя воздуховодами реактивных двигателей.


схема нового двухдвигательного перехватчика ОКБ Сухого в варианте СКВП

Советская концепция применения самолетов не испытывает серьезных проблем с переброской, поскольку подразумевается свободный перелет по всей территории Советского союза и стран-сателлитов. Вследствие этого почти не возникает необходимости в дозаправке самолетов в воздухе, поскольку с географической и политической точек зрения всегда можно совершить посадку. Но с другой стороны Советский Союз огромен и поскольку постройка, снабжение и эксплуатация сети аэродромом является очень дорогим удовольствием, то в развитии СКВП есть определенный смысл. Данный акцент хорошо заметен в появлении нового самолета ОКБ Сухого в варианте с КВП, а также появлению двух СКВП конструкции ОКБ МиГ (см. ниже). В этом контексте представляется вероятным, что часть общего производства новых перехватчиков ОКБ Сухого будет выпускаться в варианте СКВП и предназначаться для действий с неподготовленных аэродромов, хотя можно предположить, что данный самолет всего лишь летающая лаборатория.

Размах крыла 31 фут 3 дюйма (9,53 м); длина (с антенной) 71 фут 6 дюймов (21,79 м); высота 18 футов 3 дюйма (5,64 м).

MiG-21 STOL (МиГ-21ПД)

Еще одним одиночным самолетом, представленным на авиашоу в Домодедово, был MiG-21 STOL– модификация МиГ-21 с установкой в фюзеляже неуказанного числа подъемных двигателей. Единственная надфюзеляжная створка воздухозаборника, расположенная непосредственно за фонарем кабины, сочетается с узкими створками на нижней части самолета.

Поскольку фюзеляж самолета не был каким-либо образом изменен, то ведущий к основному двигателю воздуховод разделен на две части, чтобы разместить один или два подъемных двигателя. Опять же есть все основания полагать, что MiG-21 STOL является ни чем иным как «одноразовым» экспериментальным самолетом. Возможно, что данные, полученные MiG-21 STOL и вариантом СКВП перехватчика ОКБ Сухого, могут быть использованы соответствующими конструкторскими бюро при разработке окончательного варианта перехватчика со смешанной силовой установкой.


схема MiG-21 STOL – MiG-21 F Fishbed в варианте СКВП

Кроме того, можно предположить, что MiG-21 STOL является летающей лабораторией при отработке технических решений, использовавшихся при создании ОКБ МиГ перехватчика КВП с треугольным крылом.

Перехватчик ОКБ МиГ с КВП (MiG STOL intercepter; МиГ-23ПД)

В отличие от MiG-21 STOL и двухмоторного СКВП конструкции ОКБ Сухого приписываемый ОКБ МиГ самолет с коротким разбегом и пробегом имеет «сконструированный» внешний вид. Данное впечатление усиливается носовым обтекателем (авиашоу в Домодедово продемонстрировало, что перспективные самолеты не будут использовать лобовой воздухозаборник). Два боковых воздухозаборника (аналогичные тем, которые используются на истребителе Mirage 3) подают воздух к двум двигателям [так в тексте – byakin].

Данный одноместный самолет был единственным из продемонстрированных, у которого была одна створка для подъемного двигателя, расположенная в верхней части фюзеляжа и шарнирно закрепленная в своей задней части. Киль, руль направления и подфюзеляжный киль имеют такую же форму, что и соответствующие элементы конструкции описанного выше перехватчика MiG VG.


схема перехватчика ОКБ МиГ с КВП

Треугольное крыло с большой стреловидностью передней кромки указывает на закрепление за самолетом задач перехватчика и скорость М = 2,5, по-видимому, находится в пределах возможностей данной машины.

Размах крыла 26 футов (7,92 м); длина 64 фута (19,51 м); высота 17 футов (5,18 м).

Разное

MiG E-166 (Е-166; Е-152/1)

В течение ряда лет на западе знали о существовании этого самолета и его предшественника E-66 главным образом благодаря рекордным достижениям, которые зарегистрированы ФАИ. О E-166, установившем в 1962 году мировые рекорды скорости и высоты полета, было мало что известно, пока этот самолет не был представлен на авиашоу в Домодедово в рамках статической экспозиции.

Своим происхождением рекордный самолет E-166 обязан истребителю МиГ-21, но помимо треугольного крыла, киля и руля направления имеет с ним мало общего. Примечательной особенностью E-166 является гагрот большого поперечного сечения, установленный на верхней части фюзеляжа. Вероятно, это большая часть внутреннего объема гагрота отведена под размещение топлива и бортовых систем, поскольку в крыле, по-видимому, для всего этого места либо мало, либо нет вообще.


схема созданного в ОКБ МиГ рекордного самолета E-166

Впечатление, что перед нами «одноразовый» охотник за рекордами усиливается невоенной окраской машины, хотя красная звезда – опознавательный знак SovAF (ВВС СССР) – сохранен на киле.

Помимо коллекционирования зарегистрированных в ФАИ рекордов у E-166 может быть другое предназначение. Данный самолет является подходящим выбором при использовании в качестве летающей лаборатории по испытанию двигателей (согласно советским описаниям силовая установка E-166 представляет собой TRD R.166 (ТРДФ Р-15-300) с максимальной тягой около 22 000 фунтов [10 000 кг]). Однако диаметр реактивного сопла предполагает значительно большую форсажную тягу. Обозначение двигателя включает в себя обозначение летательного аппарата, что также может указывать на его использование в качестве испытательного стенда.

Размах крыла 26 футов 6 дюймов (8,08 м); длина 57 футов 6 дюймов (17,53 м); высота 15 футов 3 дюйма (4,65 м).

Yak-28P (Як-28П)

В статической экспозиции была представлена версия многоцелевого самолета Flashlight,получившая обозначение Yak-28P. Среди самолетов схожих с ним размеров, Yak-28P отличается одним из самых больших носовых обтекателей. Четыре подкрыльевых пилона (по два под каждой консолью) несут две ракеты воздух-воздух Atoll (AA-2; К-13) и Anab (AA-3; К-8). Anab является натовским обозначением ракеты, версии которой оснащены инфракрасной и полуактивной головками самонаведения. Данная ракета была впервые представлена в Домодедово.


схема Yak-28P Flashlight, который, возможно, является летающей лабораторией по отработке вооружения

Вполне возможно, что Yak-28P является всего лишь летающей лабораторией по испытанию ракет воздух-воздух или РЛС обеспечения полета с огибанием рельефа местности. Носовой обтекатель достаточно большой, чтобы вместить в себя антенну с диаметром зеркала 36-40 дюймов (914-1016 мм). Также следует сказать, что это первый случай, когда Flashlight был замечен более чем с двумя подкрыльевыми пилонами.


Yak-28P Flashlight, описанный как всепогодный перехватчик и оснащенный ракетами на четырех пилонах, может быть самолетом по испытанию вооружения

Tupolev Blinder (Ту-22)

Свыше двадцати самолетов Tupolev Blinder приняли участие в воздушном параде. По крайней мере один из них, сопровождаемый шестью истребителями MiG-21F (МиГ-21ПФМ), нес частично утопленную в фюзеляж стратегическую ракету Kitchen (AS-4; Х-22), запускаемую вне зоны действия ПВО. Единственным внешним различием между самолетом, представленным на авиашоу в Домодедово, и теми машинами, что были замечены ранее, является установка носовой топливоприемной штанги по типу штанги у бомбардировщика Vulcan.


новейшая модель истребителя MiG-21F Fishbed была представлена в статической экспозиции

Myasishchev Mya-4 Bison (М-4)

В статической экспозиции авиашоу была представлена новая версия стратегического бомбардировщика Mya-4 Bison. Данный самолет примечателен тем, что получил носовой обтекатель нового типа. Предполагается, что это одна из немногих машин данного типа, которая занимается стратегической разведкой, включающей в себя зондирование характеристик радиолокаторов системы ПВО противника и слежение за вражескими кораблями. Самолет также имеет новый подфюзеляжный обтекатель. Штанга дозаправки полета в воздухе увеличивает общую длину самолета до 168 футов (51,21 м).


схема стратегического бомбардировщика-морского разведывательного самолета Mya-4 Bison

стратегический бомбардировщик-морской разведывательный самолет Mya-4 Bison, оснащенный РЛС картографирования земной поверхности, РЛС бокового обзора и местами для визуального наблюдения

Su-7B (Су-7Б) и MiG-21F (МиГ-21ПФМ) c ракетными ускорителями

Внимание русских к самолетам с укороченными взлетом и посадкой не ограничивается только установкой подъемных двигателей. Два участника летного показа – Sukhoi Su-7B и MiG-2IF – были оснащены парами ракетных ускорителей, показавшими, что эти простые ракеты имеют много преимуществ даже при повышенном взлетном весе машин.


схема истребителя MiG-21 F Fishbed, оснащенного двумя стартовыми ракетными ускорителями

схема истребителя-бомбардировщика с фиксированным крылом Su-7B, оснащенного двумя стартовыми ракетными ускорителями

Beriev Be-12 (Бе-12) 

Данный двухмоторный гидросамолет-амфибия, напоминающий Martin Mariner, принимал участие в летном показе. Be-12 является очевидным развитием созданной для Советского ВМФ летающей лодки с кодовым обозначением Madge (Бе-6), отличаясь от последнего установкой не радиальных поршневых, а турбовинтовых двигателей. Как и подобает морским разведывательным и противолодочным самолетам Be-12 оснащен магнитометром, размещенным в хвостовой части фюзеляжа.

Yakovlev Fiddler (Ту-128) 

В летном показе также приняли участие несколько длинных истребителей/ударных самолетов Fiddler, каждый из которых был вооружен четырьмя ракетами воздух-воздух AA-5 Ash (К-80/Р-4). Данные самолеты отличались отсутствием подфюзеляжных гребней.


схема двухдвигательного самолета Yakovlev Fiddler с ракетами AA-5 Ash

ПРИЛОЖЕНИЕ

Фильм «Крылья Октября»

Аннотация центральной студии документальных фильмов: 9 июля 1967 года. Домодедово. В этот день состоялся грандиозный воздушный парад в честь 50-летия Октябрьской революции. Это был последний парад в СССР. Впервые были показаны истребители с изменяемой стреловидностью крыла, вертикально взлетающий самолет, сверхскоростные и сверхвысотные Миг-25. Демонстрировались новые советские самолеты Аэрофлота.

<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/QXBfGgivXhQ?ecver=1" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>


  • [1] Tripartite Evaluation Squadron – экспериментальная эскадрилья, созданная ВВС США, Великобритании и Германии для тестирования, оценки эксплуатационной пригодности и тактического использования СВВП Hawker Siddeley Kestrel https://de.wikipedia.org/wiki/Tripartite_Evaluation_Squadron

источники: 

  • текст - «The New Russians. Авиационный праздник, посвященный 50-летию Великого Октября» «FLIGHT International», 10 August 1967
  • видео - https://www.youtube.com/watch?v=QXBfGgivXhQ

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
Wasa's picture
Submitted by Wasa on Thu, 31/08/2017 - 19:48.

Коллеги у меня вот аппарат есть примерно на середину 60-х хотел бы узнать ваше предварительное мнение 

 

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

byakin's picture
Submitted by byakin on Thu, 31/08/2017 - 20:19.

 

хотелось бы видеть три проекции пепелаца + отдельной статьей.

Коллеги у меня вот аппарат есть примерно на середину 60-х хотел бы узнать ваше предварительное мнение 

у англичан ротордайн летал и вроде бы летал неплохо (у него вроде бы были проблемы с экономической составляющей)

В словосочетании «альтернативная история» многие авторы упирают на слово «альтернативная», совершенно забывая про слово «история»

frog's picture
Submitted by frog on Sat, 02/09/2017 - 13:16.

   ЕМНИП, проблема там была не только в ней. Начались реорганизации в британском авиапроме, со всеми вытекающими... В связи с неясностью и еще хрен знает почему отказались вояки. Ну и главная заморока - его планировали эксплуатировать в городской черте, а с шумностью ничего поделать не смогли. И проект накрылся купрумовой шайкой....

frog

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Sat, 02/09/2017 - 16:05.

У меня силовая аналогичная Ми-8 поэтому таких проблемм быть не должно.

Кстати сверху снизу и спереди. 

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

frog's picture
Submitted by frog on Sat, 02/09/2017 - 18:09.

   Не знаю, коллега, я как-то к "растопыркам" несколько предвзято отношусь... На ваше право посягать ни-ни, но вот личное отношение к ним.... сложилось... Хотя, конечно, сугубо ИМХО, к тому же кривенькое)))) На мой хохряк, с учетом потенций в плане разных авианосцев, лучше развивать одновременно и КВП-шки(т.е.могучая механизация крыла) и классические вертолеты. Для авианосцев габариты агрегата - вещь не последняя...

frog

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Sat, 02/09/2017 - 18:21.

Правильно дядя Федор говоришь))) Если уж решил такой аппарат сделать я его сделаю но и косяки не буду скрывать, даже в АИ толку от него не будет.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

товарищ Сухов's picture
Submitted by товарищ Сухов on Thu, 31/08/2017 - 20:44.

Уважаемый Бякин, вроде бы у вас было - http://alternathistory.com/proekt-vintokrila-x-na-baze-li-2-ussr

 

Dormiunt aliquando leges, nunquam moriuntur.

byakin's picture
Submitted by byakin on Thu, 31/08/2017 - 21:15.

 

добрый вечер, уважаемый коллега

вроде бы у вас было - http://alternathistory.com/proekt-vintokrila-x-na-baze-li-2-ussr

это, к сожалению,проект, тогда как машина компании фейри летала 

В словосочетании «альтернативная история» многие авторы упирают на слово «альтернативная», совершенно забывая про слово «история»

товарищ Сухов's picture
Submitted by товарищ Сухов on Thu, 31/08/2017 - 21:54.

Коллега, так и Ка-22 летал;) 

Dormiunt aliquando leges, nunquam moriuntur.

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Thu, 31/08/2017 - 22:37.

Сразу отвечаю всем, в качестве анонса. У меня серия Альтфлота и по сути альтРоссии (не сильно, но Альт). В этой серии  кроме этих двух Альтфлот 1906-1939: Первые авианосцы России. у меня будут еще два авианосца перед второй мировой (точнее авианесущих крейсера- менталитет нашего военного руководства, что в большой корабль надо захренчить всего и побольше независит от соц.строя) построены они будут на базе вот этого Альтфлот 1906-1939: Тяжелые крейсера типа «Пожарский». А что, так можно было?, то есть в чем то эквивалент Индепенденса и Жофра. Естетственно для базирования авиции середины 50-х он будет маловат со своими 225 метрами длины (материал готов, но еще не всю авиагруппу описал), поэтому вполне логичо его использовать в качестве  вертолетоносца и противолодочного, но в в конце 50-х поперла мода на всякие СВВП в том числе и транспортные (С-142 и До-31 для примера), вот и у нас пошли таким путем только менее мудреным. Вообщем как и в РИ у меня Камов построит Ка-22, а по заказу флота вот такой вот пепелац чуть позднее. Назначение десантный, просто  транспортный, противолодочный, в моей АИ будут попытки его еще и ДРЛО сделать. Но по моему здравому размышлению толку от него будет мало, тем более у меня в середине 50-х будет турбовинтовой палубник ДГ-68 который еще и ядренную бомбу таскать может. Но описывать все тут долго, но смысл такой. 

Пы.Сы. Но блин он мне нравиться, красив паразит, кстати ДГ-68 тоже вышел не плохо.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Thu, 31/08/2017 - 20:49.

Конечно, будет отдельным постом. Мне интересны первый впечатления.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

афроукраинец's picture
Submitted by афроукраинец on Sat, 02/09/2017 - 09:41.

первые впечатления - зеер гут!

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Sat, 02/09/2017 - 11:14.

Спасибо, цер гуд конечно зер гуд, но толкуот него много не будет. Скорость максимальная только около 400 км, а крейсерская будет не больше 300. Более сложный в изготовлении обслуживании, из -за фюзеляжа и крыла будут большие потери на обдув, а следовательно меньшая грузоподъемность, да и для палубного применения он будет слишком здоровый. 

Я вот его пытался прилепить на палубу моего авианосца "Победа" это ужас, он велик даже по сравнению с моим турбовинтовым ударным (на самолетоподъемнике стоит).

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

афроукраинец's picture
Submitted by афроукраинец on Sat, 02/09/2017 - 11:38.

ну это же Ан-28. значит и разработка 60х...

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Sat, 02/09/2017 - 12:00.

Ну за основу его брал-верно и у меня он будет создаваться Камовым при посредничестве Антонова в 1962-1965 г.г., а потом уже Антонов сделает Ан-28 на базе этих наработок только чуть раньше (первый полет в 1967) минуя АН-14 с ТВД. 

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

афроукраинец's picture
Submitted by афроукраинец on Sat, 02/09/2017 - 12:03.

мою любимую пчелку нафиг?)))

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Sat, 02/09/2017 - 12:18.

Да будет Пчелка, просто эксперементальной с ТВД не будет которая Ан-14М.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Sat, 02/09/2017 - 12:00.

Ну за основу его брал-верно и у меня он будет создаваться Камовым при посредничестве Антонова в 1962-1965 г.г., а потом уже Антонов сделает Ан-28 на базе этих наработок только чуть раньше (первый полет в 1967) минуя АН-14 с ТВД. 

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

blacktiger63's picture
Submitted by blacktiger63 on Thu, 31/08/2017 - 16:15.

Интересно. Часть проекций потом перекочевало в книгу  Цихоша "Сверхзвуковые самолеты"

Як Ту-128 - эт хорошо.

Вот я не помню. забыл я это, или нет

byakin's picture
Submitted by byakin on Thu, 31/08/2017 - 18:29.

 

Часть проекций потом перекочевало в книгу  Цихоша "Сверхзвуковые самолеты"

не только.эти проекции вообще пошли гулять из книжки в книжку

Як Ту-128 - эт хорошо.

а как вам миг-23пд с двумя двигателями?

 

В словосочетании «альтернативная история» многие авторы упирают на слово «альтернативная», совершенно забывая про слово «история»

NF's picture
Submitted by NF on Thu, 31/08/2017 - 15:19.

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.