14
7

Содержание:

В 1936 году Министерство Авиации Италии (Ministero dell’Aeronautica) объявило программу развития ВВС Италии, получившую название Progetto R. Согласно этой программе требовалось 3000 новых истребителей (Caccia da Combattimento), которые могли бы заменить в течение 1939-40 годов устаревшие истребители Fiat CR.32 Freccia и CR.42 Falco. Требования предусматривали хорошие скороподъемные качества, вооpужение из одного 12,7-мм пулемета и ограниченную продолжительность полета. Эта спецификация была вскоре изменена введением вооружения из двух пулеметов и продолжительности полета в два часа.

 Aeronautica Umbra AUT.18

Aeronautica Umbra AUT.18

В конкурсе на создание истребителей по этой программе участвовали Macchi MC-200 Saetta, Caproni-Vizzola F-4 и F-5, IMAM-Romeo Ro-51, FIAT G-50 Freccia, Reggiane Re-2000 Falco и AUSA AUT.18. В ходе проведенных испытаний Macchi MC-200 Saetta был выбран для запуска в серию. Его ближайший конкурент, Reggiane Re.2000, имевший хорошую маневренность на высоте и лучшую управляемость на малой скорости, был отвергнут по причине сильной уязвимости своих крыльевых топливных баков и из-за сомнений в их конструктивной прочности. Однако из-за подковерной борьбы лоббистов в серию пошли и Macchi MC-200 Saetta, и FIAT G-50 Freccia, и Reggiane Re-2000 Falco, каждый из которых дал линейку истребителей или истребителей-бомбардировщиков. В тени остались неудачники конкурса – машины не менее интересные и достойные внимательного рассмотрения.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

У AUSA AUT.18 крайне длинный период проектирования: задуманный инженером Феличе Трояни (Felice Trojani) еще в 1934, проект в течение трех лет постоянно перерабатывался по итогам большого количества испытаний и продувок моделей в аэродинамической трубе. Строительство опытного образца происходило на заводе Aeronautica Umbra S.A в Фолиньо, техническим директором которого был Трояни. Обозначение самолета представляет собой сокращение от названия фирмы, фамилии конструктора и площади крыла в квадратных метрах.

Aeronautica Umbra AUT.18

AUT.18, замышлявшийся первоначально как двухместный истребитель, был построен в одноместной конфигурации. По отношению к истребителям предыдущего поколения, он был тяжелее, использовал более мощный двигатель FIAT A.80 мощностью в 1044 л.с. и был вооружен двумя пулеметами калибра 12,7 мм, расположенными вне зоны ометания винта. Испытания рулежками опытного образца MM.363 (такой номер получила машина от итальянских ВВС) начались 21 марта 1939, на заводском аэродроме в Фолиньо. Для проведения летных испытаний из соображений предосторожности было принято решение перевезти самолет на больший аэродром Витербо. После этого последовала трудная операция по перевозке на расстояние около 120 км. После доставки в Витербо 22 апреля 1939 состоялся первый полет под управлением летчика-испытателя фирмы Umbra Роччато (Roccato).

AUT.18 с первоначальным капотом двигателя

AUT.18 с первоначальным капотом двигателя

Летом 1939 года начинаются военные испытания самолета: 20 июля AUT.18 переводится в летно-испытательный центр ВВС Италии (Regia Aeronautica) в Гуидонию (Guidonia), и 18 августа начинается краткий цикл испытаний стрельбой на аэродроме Furbara, с положительным результатом. Чтобы улучшить эксплуатационные показатели самолета, была осуществлена замена капота на новый, аэродинамически более чистый. Была уменьшена фронтальная проекция двигателя, головки цилиндров были закрыты выпуклыми обтекателями, а на втулку винта был установлен стреловидный кок.

Aeronautica Umbra AUT.18

Для выполнения этих работ 23 февраля 1940 года самолет был доставлен на завод в Фолиньо. Благодаря новой конфигурации капота, AUT.18 стал быстрее на 15 км/ч – теперь максимальная скорость составляла 489 км/ч. 21 июня самолет был возвращен в Гуидонию, и 12 июля после 49 полетов Роччато заканчивает летные испытания. Летные испытания проводились с крайней осторожностью из-за нежелания рисковать единственной существующей машиной.

Aeronautica Umbra AUT.18

В летно-испытательном центре на AUT.18 летали полковники Тонди, Мантелли, Виноли (Tondi, Mantelli, Vignoli) и их оценка самолета была довольно высокой. Высказывалось предложение о замене им штурмовика Breda Ba.65: один из протоколов испытаний Адриано Мантелли содержит конкретные ссылки на эту возможность. Самолет, более тяжелый, чем другие современные истреби­тели, предлагал хорошие возможности в качестве преемника Ba. 65, имея лучшие скоростные характе­ристики.

Aeronautica Umbra AUT.18

Aeronautica Umbra AUT.18

Aeronautica Umbra AUT.18

5 ноября 1940 состоялась официальная передача AUT.18 в состав Regia Aeronautica, и в этот же день Мантелли получает поручение перебазировать самолет на аэродром Орвието для использования в качестве истребителя ПВО. Из-за переделок и бюрократических проволочек при проведении испытаний (Макки MC.200 совершил свой первый полет ещё в 1937 г.), этот истребитель не предлагалось запускать в серийное производство. Причины были прежде всего политические – в серии уже находили 3 типа истребителя (вместо одного), два из которых хоть немного, но превосходили AUT.18.

Aeronautica Umbra AUT.18

О судьбе прототипа мало что известно. Трояни писал в своих мемуарах, что самолет был перевезен в Германию для проведения испытании после перемирия, но более вероятно, что он был уничтожен в ходе рейда, после его передачи в Орвието. Есть версия, что он был захвачен союзниками для изучения. Следует отметить, что британские Королевские ВВС уже знали про этот тип самолета в 1936 и отметили его среди известных итальянских типов.

вернуться к меню ↑

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Истребитель AUT.18 представлял собой одномоторный, одноместный, цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом. Фюзеляж треугольного сечения был сварен автогеном из стальных хромо-молибденовых труб, наружная обшивка из дюралюминия.

Крыло представляло собой конструкцию из хромо-молибденовых стальных труб, соединенных с помощью точечной сварки. Обшивка крыла дюралюминиевая, поверхности обтянуты полотном.

Aeronautica Umbra AUT.18

Вооружение состоит из двух 12.7-мм пулеметов Breda-SAFAT, расположенных в центральной части крыла и стреляющих вне плоскости ометания винта. Боезапас пулеметов – 300 патронов на ствол. Шасси самолета убирающееся колесами к оси самолета. Механизм уборки шасси снабжен гидроприводом и дожимными насосами. Колеса снабжены амортизаторами «FAST». Хвостовое колесо убирающееся.

Aeronautica Umbra AUT.18

Хвостовое оперение выполнено из дюралюминия (лонжероны и нервюры), отклоняющиеся поверхности, покрытые полотном, статически и аэродинамически сбалансированы.

Неудачники программы R.  Истребитель Aeronautica Umbra AUT.18

Топливные баки расположены в фюзеляже сразу за кабиной пилота.

Двигатель FIAT A.80 мощностью в 1044 л.с. с трехлопастным металлическим винтом Alfa Romeo с изменяемым в полете шагом.

вернуться к меню ↑

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модификация AUT.18
Размах крыла, м 11,5
Длина, м 8,75
Высота, м 2,88
Площадь крыла, м2 18,7
Масса, кг
пустого самолета 1960
нормальная взлетная 2480
Тип двигателя 1 ПД FIAT A-80 RC.41
Мощность, л.с. 1 х 1044
Максимальная скорость , км/ч 489
Крейсерская скорость , км/ч 445
Практическая дальность, км 800
Практический потолок, м 9200
Экипаж, чел. 1
Вооружение 2 х 12,7-мм пулемета Breda-SAFAT

Список источников:

10
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
4 Цепочка комментария
6 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
redstar72NFSirinbyakin Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
boroda

Спасибо коллега что заложили

Спасибо коллега что заложили все картинки к нам на сервер.

Имперец

 А ведь красивый самолёт!

 А ведь красивый самолёт! Фонарь бы ему мустанговский, да движок помощней, вообще был бы прелестью!

Анонимно
Анонимно

 Снимаю шляпу уважаемый

 Снимаю шляпу уважаемый коллега.

Анонимно
Анонимно

Что характерно, уважаемые

Что характерно, уважаемые коллеги. Машина при несколько большей  мощности мотора по сравнению с последними И-16 имеет меньший лоб, но по скорости "ишачка" не превосходит. А о "180" и говорить нечего — сопоставимые размеры и весовые данные при равном по мощности моторе и …  

NF

Для конца 30-х начала 40-х

Для конца 30-х начала 40-х годов ТТХ и вооружение более чем не удовлетворительные .В Германии и Англии в то время уже вплотную подошли к скорости в 600 км час для сеpийных истребителей.

NF

Товарищ Сухов. Вот не плохой

Товарищ Сухов. Вот не плохой пример для сравнения с итальянцем. Мощность двигателей практически одинакова . Вес шведа  выше .Скорость  тоже на 86 км в час выше  .Вооружение в 2 раза мощнее .Дальность полёта в полтора раза больше.   http://www.airwar.ru/enc/fww2/j22.html .Не дурно шведы постарались и самое главное не зря потратились.

redstar72

Что характерно, уважаемые Что характерно, уважаемые коллеги. Машина при несколько большей  мощности мотора по сравнению с последними И-16 имеет меньший лоб, но по скорости "ишачка" не превосходит. А о "180" и говорить нечего — сопоставимые размеры и весовые данные при равном по мощности моторе и …   Уважаемый Товарищ Сухов! Во-первых, Вы выбрали заведомо неудачный самолёт в качестве примера. Этот AUT не «неудачник» — он именно неудачный. Достаточно сравнить его ЛТХ с конкурентами-соотечественниками:    AUT.18 MC.200 Re.2000  Размах крыла, м 11,5 10,58 11,0  Длина, м 8,75 8,25 7,99  Площадь крыла, м2 18,7 16,82 20,4  Масса, кг:        пустого самолёта 1960 1964 2070  нормальная взлётная 2480 2393 2880  Тип двигателя FIAT A-80 RC.41 FIAT A-74 RC.38 Piaggio P.XI RC.40  Мощность, л.с. 1044 870 985  Максимальная скорость, км/ч 489 504 530  Практическая дальность, км 800 570 1400  Практический потолок, м 9200 8900 10 500  Вооружение 2х 12,7 2х 12,7 2х 12,7   Как видим, AUT не случайно оказался "в ауте" (вот такой каламбур ). Всё по делу. И обратите внимание: и Макки, и Реджьяне имеют менее мощные двигатели; Re.2000 ещё и тяжелее. А характеристики значительно выше   И во-вторых: если уж сравнивать с И-16, то надо учитывать все факторы! Более мощный… Подробнее »

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить