Неудачливые наследники «аиста». Опытные легкие многоцелевые самолеты Siebel Si 201 и Bayerische Flugzeugwerke Bf 163. Германия

2
0

Летом 1936 года компания Герхарда Физелера создала самолет, который благодаря своим необычным свойствам по праву занял свое место в истории авиации – это был самолет с самыми короткими взлетом и посадкой и самыми низкими скоростями на этих режимах. Вероятно, большинство читателей поймут, что это был Fi 156 Storch – хорошо известный самолет как в военное, так и в послевоенное время.

Имперское министерство авиации Германии (Reichsluftfahrtministerium — RLM) довольно быстро признало преимущества самолета данного типа и, таким образом, решило его судьбу. Новый самолет был запущен в серийное производство и стал использоваться в качестве: 

  • — артиллерийского корректировщика,
  • — курьерского самолета,
  • — самолета для транспортировки раненых,
  • — самолета для перевозки старших офицеров.

Поскольку Storch обходился минимальными размерами взлетно-посадочной полосы, то машины данного типа действовали в том числе и в прифронтовой полосе.

Вскоре после облета прототипа Fi 156 нескольким авиастроительным компаниям RLM были выданы технические спецификации для проектирования машины, которая была бы более подходящей для выполнения вышеперечисленных функций военной службы.

В конкурсе проектов приняли участие несколько компаний, но интерес был сосредоточен только на двух из них. Компанией Bayerische Flugzeugwerke (позднее Messerschmitt AG) был предложен разработанный инженером Робертом Люссером (Robert Lüsser) проект, получивший обозначение Projekt 1051. RLM, а точнее его технический отдел, на стадии изготовления прототипа присвоило этому проекту номер 163 или Bf 163 [1]. Второй машиной, привлекшей внимание RLM, был разработанный инженером Фридрихом Фехером (Friedrich Fecher) крайне необычный самолет, получивший известность как Siebel Si 201.

Неудачливые наследники «аиста». Опытные легкие многоцелевые самолеты Siebel Si 201 и Bayerische Flugzeugwerke Bf 163. Германия


схемы легкого многоцелевого самолета Bf 163
Неудачливые наследники «аиста». Опытные легкие многоцелевые самолеты Siebel Si 201 и Bayerische Flugzeugwerke Bf 163. Германия

схемы легкого многоцелевого самолета Si 201

Верное своей практике RLM заказало по три прототипа каждого из вышедших в финал проектов. На изготавливаемых самолетах должны были устанавливаться 240-сильные двигатели Argus As 10C или Hirth HM 508E. Так совпало, что обе компании сделали выбор в пользу проверенных и надежных двигателей Argus. Однако размещение силовой установки в самолетах-конкурентах было разным: если на Bf 163 двигатель располагался в передней части фюзеляжа и вращал тянущий винт, то на Si 201 силовая установка была размещена над крылом и приводила в движение толкающий винт.

Bf 163 продемонстрировал, по крайней мере на первый взгляд, совсем обычную компоновку: это был подкосный высокоплан с полузакрытой кабиной, шасси с удивительно широкой колеей и большим ходом амортизаторов. Однако секрет был спрятан в крыле, снабженном предкрылками и двухщелевыми закрылками. Крыло было однолонжеронным; в местах соединения лонжерона крыла и фюзеляжа устанавливались шарниры, позволявшие поворачивать крыло в довольно большом диапазоне углов. Благодаря примененным решениям удалось достичь очень коротких длин разбега и пробега, а также очень низкой скорости сваливания.

Неудачливые наследники «аиста». Опытные легкие многоцелевые самолеты Siebel Si 201 и Bayerische Flugzeugwerke Bf 163. ГерманияНеудачливые наследники «аиста». Опытные легкие многоцелевые самолеты Siebel Si 201 и Bayerische Flugzeugwerke Bf 163. Германия
легкий многоцелевой самолет Bf 163 на испытаниях

В свою очередь Si 201 продемонстрировал нетрадиционную компоновку, полностью подчиненную требованиям технической спецификации. Прекрасный обзор экипажу должна была обеспечивать отлично застекленная квадратная кабина, расположенная в передней часть фюзеляжа и оснащенная плоскими панелями и удобными боковыми дверцами. Пилот располагался на смещенном в левую сторону заднем сидении, в то время как наблюдатель сидел в носовой части и имел такой обзор, который и сейчас в авиации трудно найти. Стреловидное крыло Si 201 было оснащено предкрылками и закрылками Фаулера. Фюзеляж, а точнее фюзеляжная гондола смешанной конструкции, размещалась под крылом. За крылом фюзеляж представлял собой монококовую хвостовую балку, на которой вращался толкающий воздушный винт.

Неудачливые наследники «аиста». Опытные легкие многоцелевые самолеты Siebel Si 201 и Bayerische Flugzeugwerke Bf 163. Германия
легкий многоцелевой самолет Si 201 V1 с четырехлопастным винтом

Относительно Bf 163 (номер гражданской регистрации D-IUCY) известна дата его первого полета — состоялся 19 февраля 1938 года, однако до сих пор [на момент написания автором статьи] не сохранилось его чертежей и только точная модель дает представление, как выглядел этот самолет. В отношении Si 201 все наоборот: фотографии самолета сохранились, но дата первого полета отсутствует. Известно лишь, что это было в начале 1938 года. Первый прототип Si 201 V1 получил номер гражданской регистрации D-IYHN, тогда как второй прототип Si 201 V2 получил номер D-IWHL.

Неудачливые наследники «аиста». Опытные легкие многоцелевые самолеты Siebel Si 201 и Bayerische Flugzeugwerke Bf 163. Германия
легкий многоцелевой самолет Si 201 в полете

На первом этапе испытаний пилоты столкнулись с проблемой вибрации хвостовой балки, которую конструкторы пытали решить с помощью двух-, трех- и даже четырехлопастных винтов, которые должны были благоприятно влиять на воздушный поток в хвостовой части фюзеляжа. Однако многие из этих усилий не помогли. На относительно высоких скоростях Si 201 показал вполне приемлемые характеристики, в то время как на низких скоростях их вряд ли можно было назвать сносными. Большая площадь лобового остекления, предназначенная  в качестве помощи для уменьшения минимальной скорости, оказалась одним из главных препятствий при взлете. Пятидесятиметровой длины разбега, которой был славен Storch, Si 201 не достиг и поднимался в небо после прохождения вдвое большей величины. Второй прототип отличался от первого большей стреловидностью крыла, наличием поперечного V и несколько упрощенной механизацией.

Неудачливые наследники «аиста». Опытные легкие многоцелевые самолеты Siebel Si 201 и Bayerische Flugzeugwerke Bf 163. Германия
легкий многоцелевой самолет Si 201 V2 с трехлопастным винтом

Однако испытания 1938 года не зафиксировали значительного улучшения. В RLM чаша весов склонилась в пользу Bf 163, и был даже выдан заказ на десять предсерийных машин Bf 163 A-0. Впрочем, вскоре заказ был отменен, и работы были прерваны даже над вторым прототипом Bf 163 V2. Незавершенным был и третий прототип Si 201 V3.

Причина прекращения работ была простой: ни Bf 163, ни Si 201 не смогли превзойти Storch-а. Его технологичность, позволявшая иметь недорогое серийное производство нужных в военное время самолетов, подтверждала правильность выбранного решения.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Bf 163

Si 201

Fi 156

Силовая установка:

 

 

 

тип двигателя

1 × Argus As 10C

1 × Argus As 10C

1 × Argus As 10C

мощность, л.с.

1 × 240

1 × 240

1 × 240

общая мощность, л.с.

240

240

240

Размеры:

 

 

 

размах крыла, м

13,58

14,00

14,25

длина, м

9,75

10,40

9,90

высота, м

≈3,00

3,40

3,05

площадь крыла, м²

22,80

22,30

25,20

Вес:

 

 

 

пустого

995

1120

930

взлетный

1310

1440

1325

Летные характеристики:

 

 

 

максимальная скорость у земли, км/ч

180

185

175

крейсерская скорость, км/ч

н/д

150

130

время набора высоты 1000 метров, мин

н/д

4,2

н/д

практический потолок, м

4500

5500

4600

дальность полета, км

400

450

385


  1. первоначально номер 163 был присвоен именно легкому разведчику-корректировщику. После отмены Bf 163 этот номер оказался свободным и был повторно использован RLM в обозначении ракетного перехватчика Me 163

источник: VÁCLAV NĚMECEK «SIEBEL Si 201» L+K 21/93

11
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
4 Цепочка комментария
7 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
nukemallbyakinredstar72NFbarbarossa Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
redstar72

++++++++ 
В таблицу неплохо

++++++++ yes

В таблицу неплохо бы добавить характеристики, собственно, Шторха wink .

barbarossa
barbarossa

Минимальная скорость
Минимальная скорость «летающего садового домика» Мессершмитта была 36 кмчас. Несколько странно наличие в его крыле предкрылков при наличии поворотного крыла. Угол атаки крыла при полном его повороте достигал 12 градусов.В общем феноменальная машина.Статья очень интересная, спасибо автору.

NF

++++++++++

++++++++++

nukemall
nukemall

Схема Si 201 вполне типична

Схема Si 201 вполне типична для лёгких самолётов, только вот её применяют ради уменьшения потерь мощности на обдув крыла и фюзеляжа, а взлётно-посадочные характеристики она по сравнению с классической ухудшает. Т.е. схема была выбрана неверно, никакой "наследник Шторха" по ней получиться в принципе не мог.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить