Несостоявшиеся сверхдредноуты. Французские линкоры типа «Нормандия»

0
0

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статьях «корабли были 4-х орудийны».

Несостоявшиеся сверхдредноуты. Французские линкоры типа «Нормандия»

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Франция включилась в «дредноутную гонку» с явным опозданием. Когда британский «Дредноут» уже сошел на воду, во Франции неспешно разворачивалась программа строительства серии из шести броненосцев типа «Дантон». К 1910 году британский, германский и американский флоты уже располагали эскадрами дредноутов, корабли этого класса были заложены в России и Японии, но лишь после этого французский парламент одобрил кораблестроительную программу, предусматривавшую постройку четырех кораблей типа «Курбэ». При нормальном водоизмещении 23500 т они несли двенадцать 305-мм орудий, имели скорость 20 узлов и были защищены 270-мм броневым поясом. Проект оказался, мягко говоря, не слишком удачным: броня не обеспечивала надежной защиты от бронебойных снарядов современных крупнокалиберных орудий, размещение артиллерии исключало одну башню из бортового залпа, к тому же необходимость вписать размеры корабля в габариты существующих доков предопределила невысокие мореходные качества. Однако французов ждал еще один удар.

Несостоявшиеся сверхдредноуты. Французские линкоры типа «Нормандия»

Строительство серии еще не началось, как стало известно о закладке англичанами «Ориона» – первого в мире сверхдредноута, главный калибр которого состоял из десяти 343-мм пушек. Не прошло и года, как постройку сверхдредноутов с 356-мм артиллерией начали Соединенные Штаты и Япония. Чтобы выправить ситуацию, по инициативе морского министра М. Делькассе, в кораблестроительную программу 1912 г. в спешном порядке включили постройку трех линейных кораблей типа «Бретань». Не имея времени на создание принципиально нового проекта, французские кораблестроители переработали чертежи «Курбэ», заменив главный калибр на десять 340-мм орудий в пяти двухорудийных башнях, однако большинство недостатков перекочевало из старого проекта в новый.

Несостоявшиеся сверхдредноуты. Французские линкоры типа «Нормандия»

Тем не менее, усилия министра не пропали даром. Парламентарии одобрили предложенную им масштабную восьмилетнюю кораблестроительную программу, предусматривавшую создание ядра флота из – ни много ни мало – 28 линейных кораблей. Из этого числа 11 единиц уже находились в строю (2 типа «Патри», 4 типа «Либерте» и 6 типа «Дантон»), четыре были заложены по программе 1910 г., три намечались к закладке по программе 1912 г., два – по программе 1913 г., два – по программе 1914 г., четыре – по программе 1915 г. и два последних – по программе 1917 г. Таким образом, у конструкторов появилась возможность подойти к проектированию следующей серии более тщательно…

Несостоявшиеся сверхдредноуты. Французские линкоры типа «Нормандия»

В декабре 1911 г. Технический отдел Морского министерства изучил доклад, посвященный проекту линкоров типа «Бретань». В нем, в частности, говорилось, что наличие средней башни является невыгодным с тактической точки зрения, и рекомендовалось отказаться от нее в последующих проектах французских дредноутов, намечавшихся к закладке по кораблестроительной программе 1913 года.

Первые требования к данному кораблю Морской генеральный штаб сформулировал в феврале 1912 г. Размеры существующих французских доков накладывали серьезные ограничения на проект: длина не должна была превышать 172 метров, ширина – 27,8 м, осадка – 8,8 м, что, в свою очередь, ограничивало водоизмещение величиной порядка 25000 тонн, а скорость – 20-21 уз. При этом моряки требовали, чтобы по вооружению и защите будущий линкор как минимум не уступал «Бретани» и обладал при этом 21-узловым ходом. В качестве главного калибра первоначально рассматривались 406-мм орудия нового образца, на тот момент не существовавшие даже в проекте, но уже в марте Морской генеральный штаб остановил свой выбор на 340-мм орудиях с длиной ствола 45 калибров, аналогичным устанавливавшимся на линкорах типа «Бретань».

Несостоявшиеся сверхдредноуты. Французские линкоры типа «Нормандия»

Поскольку ограниченные размеры не позволяли разместить на корабле более пяти двухорудийных башен, специалистами Морского генерального штаба было предложено новаторское решение – четырехорудийные башни, проект которых бралась выполнить известная фирма «Сен-Шамон». В таком случае появлялась возможность усилить вооружение будущего линкора за счет размещения на нем двух четырех- и двух двухорудийных башен по линейно-возвышенной схеме. Если же расчеты показывали, что нагрузка на оконечности становится чрезмерной, то в качестве запасного варианта допускалось вернуться к проекту «Бретани», внеся в него необходимые улучшения (прежде всего, рекомендовалось увеличить, насколько это возможно, толщину главного пояса). Аналогичным образом разрешалось поступить в том случае, если проект четырехорудийной башни не будет готов к тому моменту, когда нужно будет приступать к закладке кораблей.

К апрелю 1912 г. Технический отдел подготовил два варианта проекта – А7, предусматривавший вооружение из пяти двухорудийных башен, как у «Бретани», и A7bis, в котором предлагалось разместить главный калибр в трех четырехорудийных башнях, что обеспечивало преимущество в два орудия. Поскольку проект A7bis давал еще и экономию водоизмещения порядка 600 тонн [1], то 5 июля 1912 г. флот сделал однозначный выбор в его пользу.

Средняя артиллерия в первоначальном варианте состояла из двадцати двух 138-мм орудий, затем вместо четырех из них решили установить двенадцать новых 100-мм пушек (при равной весовой нагрузке), но поскольку последние так и не были вовремя приняты на вооружение, то в окончательном варианте вернулись к батарее единого калибра, однако увеличив число 138-мм орудий до двадцати четырех. Технический отдел намеревался разместить их в необычных спаренных казематных установках, но в таком случае не удавалось обеспечить достаточную гибкость сосредоточения огня на угрожаемых направлениях, поэтому в конце концов средняя артиллерия получила привычное казематное расположение – восемь групп по три орудия в каждой. Бронирование по сравнению с «Бретанью» было усилено, что привело к росту осадки – в полном грузу она превышала 9 м.

Разработчиками проекта было подготовлено два варианта силовой установки: первый – с четырьмя паровыми турбинами прямого действия, как на типе «Бретань»; во втором предлагалась комбинированная установка с двумя паровыми турбинами, работавшими на внутренние валы, и двумя четырехцилиндровыми паровыми машинами тройного расширения, работающими на внешние валы и предназначавшимися для крейсерского хода. Это должно было обеспечить заметную экономию топлива, так как турбины прямого действия того времени были довольно «прожорливыми». В конечном итоге, данный вариант и был выбран для четырех кораблей, пятый же должен был составить одну дивизию в тремя строившимися линкорами типа «Бретань», поэтому для него была выбрана чисто турбинная силовая установка.

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Корпус

В окончательном варианте проекта новые линкоры имели длину между перпендикулярами 170,6 м, по ватерлинии – 175,0 м, наибольшую – 176,4 м, ширину 27,0 м и осадку 8,65 м. Высота надводного борта на форштевне составляла 6,85 м, на ахтерштевне – 4,6 м. Водоизмещение при полной нагрузке достигало 25230,766 т, поэтому в документах новые линкоры обозначались как «25200-тонные».

Таким образом, корабли типа «Нормандия» оказались меньше любого из зарубежных сверхдредноутов первого поколения (британский «Айрон Дьюк» – 25820 т, немецкий «Кёниг» – 25390 т, американский «Пенсильвания» – 31400 т), не говоря уже о более мощных линкорах с 15-дюймовой артиллерией главного калибра (британский «Куин Элизабет» – 27500 т, итальянский «Франческо Караччоло» – 29260 т).

В архитектуре кораблей отчетливо прослеживаются черты, типичные для французского кораблестроения начала XX в. Корпус имел весьма тяжеловесные очертания: прямой форштевень, плавно закруглявшийся к килю; совершенно плоские палубы, без подъема к носовой части; борта без привычного завала внутрь; небольшой развал носовых шпангоутов. С другой стороны, весьма необычной была форма кормовой оконечности с двумя параллельно расположенными рулями балансирного типа площадью 20,7 м². Линкоры имели протяженный полубак, тянувшийся до самой кормовой башни, и необычную форму носовой надстройки, широкий нижний уровень которой простирался почти от борта до борта. Благодаря ей носовая башня располагалась высоко над уровнем ватерлинии, что должно было облегчить ее использование в свежую погоду. Лаконичный силуэт дредноутов завершали две широкие дымовые трубы и высокая грот-мачта. Общий вес корпуса составлял 6969,61 т, коэффициент общей полноты корпуса – 0,60.

Несостоявшиеся сверхдредноуты. Французские линкоры типа «Нормандия»

Несостоявшиеся сверхдредноуты. Французские линкоры типа «Нормандия»

Несостоявшиеся сверхдредноуты. Французские линкоры типа «Нормандия»

Несостоявшиеся сверхдредноуты. Французские линкоры типа «Нормандия»

Несостоявшиеся сверхдредноуты. Французские линкоры типа «Нормандия»

Несостоявшиеся сверхдредноуты. Французские линкоры типа «Нормандия»

Силовая установка

В деталях силовые установки всех пяти кораблей отличались друг от друга. «Нормандия» и «Фландр» оснащались турбинами системы «Парсонс», «Гасконь» – системы «Рато-Бретань», а «Лангедок» – системы «Шнайдер-Золли». Ступеней заднего хода турбины не имели, поэтому ходить кормой вперед линкоры могли исключительно под паровыми машинами. Они же обеспечивали 16-узловую крейсерскую скорость. Для последнего корабля серии – «Беарна» – предназначался четырехваль-ный турбозубчатый агрегат системы Парсонса. Количество и типы котлов также были различными: «Нормандия» и «Гасконь» должны были получить по 21 водотрубному котлу Гюйо – Дю Тампля, «Фландр» и «Лангедок» – по 28 котлов Бельвилля, «Беарн» – 21 котел Никлосса. Все они имели смешанное отопление. Рабочее давление пара – 20 атм.

Силовая установка занимала в средней части корпуса четыре отсека, разделенных отсеками погребов средней башни главного калибра и противоминной артиллерии. Считая от носа, шли котельные отделения №1 и №2 с шестью котлами в каждом (на линкорах с 21 котлом), затем погреба 138-мм калибра, самое большое котельное отделение №3, в котором стояло девять котлов, подбашенное отделение средней башни, машинное отделение и отделение главных конденсаторов.

Главные механизмы размещались в пределах одного водонепроницаемого отсека, разделенного двумя продольными переборками на три отделения. Четырехцилиндровые паровые машины тройного расширения стояли в изолированных отделениях, причем их конденсаторы были вынесены в отдельный отсек, тогда как турбины вместе со своим конденсатором располагались в общем отделении. На паровой магистрали в машинном отделении имелось три главных паровых клапана. Каждая паровая машина могла работать независимо, а турбины работали только совместно: пар поступал сначала в турбину высокого давления, затем в турбину низкого давления и из нее сбрасывался на конденсатор.

Проектная мощность силовой установки составляла 32000 л.с., что должно было обеспечить скорость полного хода 21 уз. При этом имелась возможность кратковременного увеличения мощности до 45000 л.с. и скорости – до 22 узлов. Корабли приводились в движение четырьмя винтами, при этом внешние были четырехлопастными диаметром 5,2 м и шагом 6,37 м (частота вращения на полном ходу – 115 об/мин), а внутренние – трехлопастными диаметром 3,1 м (280 об/мин на полном ходу).

На «Беарне» на внутренних валах аналогичным образом устанавливались турбины системы Парсонса прямого действия без ступеней заднего хода; идентичными были и винты. На внешние валы работали турбозубчатые агрегаты, включавшие турбины высокого и низкого давления (каждая – со встроенной ступенью заднего хода), а также крейсерские турбины высокого и среднего давления. Турбины работали на одноступенчатый редуктор. Диаметр ведущей шестерни ТВД составлял 224 мм, ТНД – 483 мм, ведомой шестерни редуктора – 2240 мм. Частота вращения ТЗА на полном ходу – 260 об/мин. Внешние винты были трехлопастными диаметром 3,34 м.

Нормальный запас топлива для всех линкоров составлял 1800 т угля в ямах и 300 т нефти, однако используя все свободные помещения запас угля можно было довести до 2700 т. Согласно расчетам, корабли могли преодолеть 6500-6600 

миль экономичным 12-узловым ходом. С увеличением скорости дальность плавания заметно сокращалась и составляла 3375 миль на 16-узловом ходу и всего 1800 миль на полном.

Для выработки электроэнергии предназначались четыре турбогенератора максимальной мощностью по 400 кВт, напряжение бортовой сети – 220 В.

Бронирование

Система броневой защиты линкоров типа «Нормандия» в общих чертах повторяла примененную на первых двух сериях французских дредноутов. Главный броневой пояс защищал весь борт по ватерлинии, за исключением небольшого участка в корме. В средней части корабля он имел толщину 300 мм, в носовой оконечности утончался до 180 мм, а в кормовой – даже до 120 мм. Над ним располагался верхний пояс толщиной 240 мм, который прикрывал пространство от барбета носовой башни до кормового каземата средней артиллерии. Еще выше на участке между барбетами носовой и средней башен главного калибра имелся каземат из 160-180-мм плит.

Линкоры имели две броневые палубы – главную и нижнюю. Обе имели толщину по 50 мм, но нижняя снабжалась 70-мм скосами, примыкавшими к главному броневому поясу несколько выше его нижней кромки. В носу броневая палуба спускалась к форштевню в виде угольника, примыкая на нему к нижней кромке броневого пояса.

Несостоявшиеся сверхдредноуты. Французские линкоры типа «Нормандия»

В соответствии со взглядами того времени, защита артиллерии соответствовала ее калибру. Башни линкоров имели толщину лобовой плиты 340 мм, 250-мм боковые стенки и 100-мм крышу; барбеты были 280-мм. Боевая рубка защищалась 300-мм плитами.

Противоторпедная защита имела глубину на миделе около 3 м и включала одну противоторпедную переборку из трех слоев 10-мм стали.

В общей сложности на броню приходилось 7637,365 т нагрузки, т.е. чуть более 30% от полного водоизмещения.

Вооружение

Главный калибр составляли двенадцать 340-мм орудий модели 1912М с длиной ствола 45 калибров. Такое орудие весило 66 950 кг и вело огонь 555-кг бронебойными снарядами (фугасный снаряд образца 1915 г. весил 465 кг). От пушек образца 1912 г., стоявших на линкорах типа «Бретань», оно отличалось увеличенной с 790 до 800 м/с начальной скоростью. При угле возвышения 18º дальность стрельбы достигала 18000 м. Орудия размещались в трех четырехорудийных башнях – на носу, на корме и в средней части. Каждая башня состояла из двух «полубашен», имевших собственные погреба и системы подачи. Боезапас включал 100 снарядов на орудие (в каждой башне хранилось еще по 10 снарядов); скорострельность достигала 2 выстрелов в минуту. Пара орудий каждой «полубашни» располагалась в общей люльке, таким образом две половины одной башни могли вести огонь совместно или раздельно. Общий вес башни составлял 1500 т, она имела электрический привод горизонтального наведения, тогда как вертикальная наводка обеспечивалась гидравликой. Высота оси цапф над ватерлинией составляла 11,1 м для носовой башни, 9,8 м для средней и 7,55 м для кормовой, в горизонтальной плоскости они могли наводиться соответственно в секторе 140, 150 и 135 градусов на каждый борт.

Несостоявшиеся сверхдредноуты. Французские линкоры типа «Нормандия»

Управление огнем главного калибра обеспечивалось пятью 12-футовыми (3,66 м) дальномерами. Два из них располагались на боевой рубке, три других – на крышах башен, при этом каждая из башен была оборудована в качестве резервного поста управления стрельбой. Для освещения целей в ночное время предназначалось пять 90-см прожекторов.

Средний калибр был представлен двадцатью четырьмя 138,6-мм орудиями образца 1910 г. с длиной ствола 55 калибров, являвшимися стандартными для всех предыдущих французских дредноутов. Данная пушка имела раздельно-гильзовое заряжание и придавала 31,5-кг фугасному снаряду начальную скорость 840 м/с, что обеспечивало дальность стрельбы до 15100 м. Скорострельность составляла 5-6 выстр./мин. На кораблях противоминная батарея была сгруппирована в восьми казематах по три орудия. Носовые казематы левого и правого бортов располагались в носовой надстройке перед башней главного калибра, четыре бортовых каземата находились на верхней палубе в средней части, кормовые – палубой ниже. Боезапас – по 275 выстрелов на орудие.

Несостоявшиеся сверхдредноуты. Французские линкоры типа «Нормандия»

Вооружение линкоров дополняли четыре 47-мм пушки системы Гочкиса образца 1902 г. на станках для зенитной стрельбы и шесть 450-мм подводных торпедных аппаратов. Зенитки должны были располагаться на палубе полубака в районе второй дымовой трубы; торпедные аппараты – побортно в районе боевой рубки (два с правого борта, один с левого) и под кормовой надстройкой (в обратном порядке: два с левого борта, один с правого). Их общий боекомплект состоял из 36 торпед.

Шлюпки

Набор корабельных плавсредств включал два 10-метровых паровых катера, три 11-метровых моторных катера (для адмирала и офицеров), две 13-метровых шлюпки, два 11-метровых рабочих катера, два 8,5-метровых вельбота; два 5-метровых яла, две 3,5-метровых плоскодонных рабочих лодки и две 5,6-метровых складных парусиновых шлюпки. Большинство из них располагалось в районе дымовых труб, для их спуска и подъема предназначались два электрических крана.

Экипаж

Экипаж кораблей по штату состоял из 41 офицера, 124 старшин, 996 матросов, 22 вольнонаемных и 18 музыкантов. Для офицеров предназначались одноместные каюты, располагавшиеся на верхней и главной палубах между кормовой и средней башнями главного калибра. Предусматривалась возможность размещения на борту адмирала со штабом. Старшины располагались в многоместных каютах, снабженных стационарными койками. Матросские кубрики были разбросаны по всему кораблю; спальные места (точнее говоря – подвесы для традиционных гамаков) предусматривались даже в казематах средней артиллерии. Впрочем, это было характерно для всех кораблей того времени.

СТРОИТЕЛЬСТВО

Постройка четырех линейных кораблей нового типа была включена в программу 1913 года. Заказ на первые два – «Нормандия» и «Фландр» – был выдан 12 декабря 1912 г. «Гасконь» и «Лангедок» были заказаны вслед за ними, 30 июля 1913 г. Пятый корабль, для которого сначала было выбрано название «Ванде», вскоре смененное на «Беарн», строился по программе 1914 года и был заказан 3 декабря 1913 г. Контрактная стоимость постройки (без вооружения) составила 57,165 млн. франков.

Несостоявшиеся сверхдредноуты. Французские линкоры типа «Нормандия»

С окончанием строительства этой и предыдущей серий французский флот должен был получить две дивизии сверхдредноутов с 340-мм артиллерией четырехкорабельного состава.

Несостоявшиеся сверхдредноуты. Французские линкоры типа «Нормандия»

Несостоявшиеся сверхдредноуты. Французские линкоры типа «Нормандия»

Несостоявшиеся сверхдредноуты. Французские линкоры типа «Нормандия»

С началом Первой мировой войны работы над линейными кораблями были приостановлены, так как все ресурсы были направлены на нужды армии. К несчастью, французское правительство полагало, что грядущий конфликт окажется непродолжительным, и не сумело своевременно произвести мобилизацию промышленности. Первые четыре корабля были спущены на воду в период между августом 1914 и маем 1915 года без подобающих этому событию торжественных церемоний, лишь для того, чтобы освободить стапели. 23 июля 1915 г. военно-морское руководство постановило, что достройка линкоров не является приоритетной задачей и приостановило все дальнейшие работы на них. Корпуса оставались на верфях на консервации. В конце того же месяца были приостановлены работы над системами вооружения, кроме самих орудий, которые могли быть использованы на фронте. Четыре готовых 340-мм орудия были переданы армии и переделаны в железнодорожные, еще девять (изготовленных для линкора «Лангедок») были установлены на железнодорожные транспортеры уже после войны – в 1919 году. Несколько 138,6-мм орудий также были приспособлены для использования на суше.

Несостоявшиеся сверхдредноуты. Французские линкоры типа «Нормандия»

К моменту остановки достроечных работ головная «Нормандия» имела готовность по корпусу 65%, по силовой установке – 70%, по вооружению – 40%. Предназначенные для линкора котлы пошли на оснащение эсминцев типа «Авантюрье» [2]. «Лангедок» имел 49-процентную готовность по корпусу и 73-процентную по силовой установке (его котлы, имевшие готовность 96%, были использованы при достройке новых противолодочных авизо), но всего 26-процентную по артиллерии. Корпуса «Фландра» и «Гаскони» были готовы на 65 и 60% соответственно, их механизмы – на 60 и 44%, башенные установки главного калибра – 51 и 75%. Работы на «Беарне» к тому времени продвинулись не так далеко: его готовность не превышала 8-10% по корпусу, 25% по турбинам, 17% по котлам и 20% по башенным установкам.

Несостоявшиеся сверхдредноуты. Французские линкоры типа «Нормандия»

Последнее распоряжение военного времени, касающееся дредноутов типа «Нормандия», было принято в январе 1918 г. Работы по ним по-прежнему оставались замороженными, однако материалы, заготовленные для их достройки, должны были оставаться на верфях в готовности к возобновлению постройки. Правда, 3086 т стальных листов, предназначавшихся для «Гаскони», к тому времени уже было употреблено на другие нужды.

22 ноября 1918 г. – всего через день после подписания перемирия с Германией – Технический отдел направил в Морской генеральный штаб предложение о достройке четырех линейных кораблей типа «Нормандия» по измененному проекту. В свою очередь, Морской генеральный штаб пришел к выводу, что линкоры нуждаются в увеличении скорости до 24-26 узлов и более мощном главном калибре, но поскольку возможности судостроительных предприятий за время войны практически не изменились, размеры кораблей не могли быть существенно увеличены. Из этого следовало, что единственным существенным изменением проекта могла бы стать установка булей шириной около 1 м для улучшения противоторпедной защиты. В феврале 1919 г. Морской генеральный штаб заключил, что линкоры типа «Нормандия» необходимо достроить в любом случае и как можно скорее, поскольку новые корабли, спроектированные с учетом опыта Первой мировой войны, не могут войти в строй ранее, чем через 6-7 лет.

Технический отдел подготовил переработанный проект, включив в него ряд усовершенствований. Мощность силовых установок четырех кораблей, спущенных на воду во время войны, планировалось увеличить до 80 тысяч л.с. за счет замены турбин на новые, благодаря чему ожидалось довести скорость полного хода до 24 узлов. Угол возвышения орудий главного калибра следовало увеличить до 23-24 градусов, что должно было обеспечить дальность стрельбы до 25 000 м; соответственно улучшалась система управления огнем. Для проверки эффективности артиллерии намеревались использовать трофейные австро-венгерские дредноуты типа «Тегетгоф», переоборудованные в корабли-мишени. Толщину главной броневой палубы планировалось довести до 120 мм, существенно улучшив защиту корабля на дальних дистанциях боя; заменить подводные 450-мм торпедные аппараты палубными 550-мм; а также обеспечить возможность приема на борт двухместного разведывательного гидросамолета.

В июле 1919 г. адмирал Пьер Ронарш, ставший начальником Морского генерального штаба, пришел к заключению, что главным потенциальным противником Франции на море отныне следует считать Италию. На тот момент французский флот несколько превосходил итальянский по числу дредноутов: семи французским кораблям, из которых четыре имели артиллерию калибра 305 мм и три – калибра 340 мм, итальянцы могли противопоставить только пять линкоров с 305-мм артиллерией, однако Италия вела строительство четырех сверхдредноутов типа «Караччоло», вооруженных восемью 380-мм орудиями и заметно превосходивших строившиеся корабли типа «Нормандия». Таким образом, считал адмирал Ронарш, имелось три возможных варианта: достраивать линкоры по первоначальному проекту; либо увеличить дальность стрельбы их орудий с соответствующим усилением бронирования, либо же удлинить их корпуса и установить новые машины, чтобы увеличить скорость. Проведенные Техническим отделом расчеты показали, что увеличение длины на 15 м обеспечит примерно 5-узловую прибавку в скорости даже без увеличения мощности силовой установки.

Несостоявшиеся сверхдредноуты. Французские линкоры типа «Нормандия»

Однако этим планам не суждено было сбыться.

12 сентября 1919 г. адмирал Ронарш был извещен, что продолжение строительства сверхдредноутов является слишком накладным для подорванной войной французской экономики. Были рассмотрены варианты достройки их в качестве пассажирских лайнеров, грузовых судов, танкеров, или даже использования в качестве несамоходных плавучих цистерн, но, в конце концов, и они были оставлены. 18 апреля 1922 г., в связи с ратификацией Вашингтонского договора, корабли были формально исключены из списков флота, а большая часть заготовленных для них материалов и оборудования была использована при достройке «Беарна» и легких крейсеров программы 1922 г. Корпус «Нормандии» был продан за 1,8 млн. франков итальянской фирме и разобран в Италии в 1924-1925 гг. «Лангедок» был отбуксирован в Порт-Бук, где затонул в мае 1925 г. из-за расхождения швов, но впоследствии был поднят и к июню 1929 г. разобран. Разборка «Фландра» велась в Тулоне с июля по октябрь 1924 г. «Гасконь» разобрали в Лориане в 1923-1924 гг. И лишь «Беарну» была уготована более счастливая судьба.

Несостоявшиеся сверхдредноуты. Французские линкоры типа «Нормандия»

Несостоявшиеся сверхдредноуты. Французские линкоры типа «Нормандия»

Закончить наш рассказ хочется пространной цитатой из книги Энтони Престона «Худшие корабли мира»:

«Длительные технические дебаты относительно конфигурации проекта «Нормандии» в 1912-1913 и снова в 1919-1920 гг. показали, насколько далеко французские амбиции ушли от возможностей. .. Кроме того, Франция была поставлена перед лицом более неотложной проблемы войны с Германией на суше, так что адекватного финансирования на модернизацию флота никогда не выделялось…

Вдобавок к стратегическим проблемам, Франция столкнулась с проблемой слабости своей индустриальной базы. От серии к серии французские корабли больше не были столь же хороши, как их аналоги в других ведущих флотах, а попытки исправить положение оказались неэффективны… Французский флот никогда не испытывал серьезного влияния иностранных проектов, основываясь на знании того, что французские технологии являются лучшими в мире. Агония «Нормандии» со всей очевидностью показала отсутствие объективности. С другой стороны, применение четырехорудийных башен примерно на 25 лет опередило свое время».

Несостоявшиеся сверхдредноуты. Французские линкоры типа «Нормандия»

PS. Вместо послесловия предлагаю вам оценить то как французы видели следующий линкор после Нормандии. Это внешний вид проекта линкоров типа Беарн. Его разрабатывали в 1920-21 годах. Основным отличием от Нормандии у данного линкора должны были стать орудия главного калибра. Так как на момент разработки линкора эти пушки разработаны ещё не были то конструкторы просто планировали орудия калибром выше 400 мм.

Несостоявшиеся сверхдредноуты. Французские линкоры типа «Нормандия»

ЛИТЕРАТУРА

  1. Breyer S. Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970. – Munchen: Lehmanns Verlag, 1970. Campbell J. Naval Weapons of World War II. – London: Conway Maritime Press, 1985.
  2. Moulin J., Morareau L., Picard C. Le Bearn et le Commandant Teste. – Nantes: Marines editions, 2000. Preston A. The World's Worst Warships. – London: Conway Maritime Press, 2002.
  3. Материалы сети Internet.

  1. Вес двухорудийной башни составлял 1030 т, четырехорудийной – 1500 т. Таким образом, пять двухорудийных установок весили 5150 т, две двух- и две четырехорудийные – 5060 т, тогда как три четырехорудийные – всего 4500 т.
  2. Встречающееся в литературе утверждение, что котлы от «Нормандии» были установлены также на греческом эсминце «Аэтос» при его включении в состав французского флота, является ошибочным. В действительности на этом корабле был заменен только один котел, который взяли с недостроенного французского эсминца «Ансень Габольд»

источник: Сергей Патянин «Несостоявшиеся сверхдредноуты Франции. французские линкоры типа «Нормандия»»  «Арсенал-Коллекция» № 4’2012 

36
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
11 Цепочка комментария
25 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
Ga1naX Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
st .matros

 Согласно расчетам, корабли

 Согласно расчетам, корабли могли преодолеть 6500-6600 нитки должны были располагаться на палубе полубака в районе второй дымовой трубы;

 

NF

++++++++++

++++++++++

redstar72

+++++++++++ 
Заинтересовал

+++++++++++ yes

Заинтересовал такой момент:

Проектная мощность силовой установки составляла 32000 л.с., что должно было обеспечить скорость полного хода 21 уз. При этом имелась возможность кратковременного увеличения мощности до 45000 л.с. и скорости – до 22 узлов.

Я абсолютно не спец в морских делах, поэтому спрашиваю: это нормально? Что при 40-процентном увеличении мощности скорость возрастает всего лишь на 1 узел?

Alex -cat

нет.не нормально .при

нет.не нормально .при повышении до 45000 по идее должны дать 23,5 , до 37000 — 22 узла.( в 40ка процентный форсаж я лично не верю, а вот в 15и процентный запросто)

земляк
земляк

это нормально? Что при

это нормально? Что при 40-процентном увеличении мощности скорость возрастает всего лишь на 1 узел?

Да, это нормально. Зависимость мощности энергетической установки от скорости корабля кубическая, и сугубо приближённая. Вот линейный корабль "Texas", например, при мощности установки 18 870 л. с. развивал 19 узлов, а после увеличения мощности до 28 370 л. с. — 21 узел. Как видим, для прироста скорости на два узла потребовалось увеличение мощности более, чем в полтора раза.

Alex -cat

не смотря на то , что формула

не смотря на то , что формула приближенная — приведенный пример ( а точнее все три примера с испытаний — на 21 узел, на 19 и на 12 узлов ) и по логике и по математике в неё укладывается с погрешностью плюс-минус полузла.( что в принципе не удивительно, тк испытания были 24 часовые.Как при этом гуляло водоизмещение от указанных 26250 дл.т одному Богу известно)

Пример с "Норманидией" в неё (в формулу) не укладывается.

 

земляк
земляк

Для закрепления материала вот

Для закрепления материала вот Вам ещё один наглядный пример, на этот раз с "Dunkerque". 5 мая 1936 г. линейный корабль вышел на испытания, имея водоизмещение 30 660 тонн, а вернулся с испытаний, имея водоизмещение 30 150 тонн. При мощности 29 400 л. с. была достигнута скорость 22 узла, а при увеличении мощности до 55 300 л. с. (на 88 %) скорость возросла на три яблока, тьфу ты, узла, конечно же, с 22 узлов до 25 узлов.

Alex -cat

«Техас», «дюнкерк» чего

"Техас", "дюнкерк" чего мелочиться-то..берите "Ямато" сразу. Только внутренний голос мне подсказывает,чтои этот пример в теорию укладывается.

Попроще, на яблоках вопрос звучит так

R-А правда что первоклассник может съесть 20 яблок?

З- Чистейшая правда .На моих глазах школьник 20 яблок и съел.И это только закуска — я ещё не посчитал выпитую им в день выпускного водку.

doktorkurgan

Интересный материал.
Но,

Интересный материал.

Но, кстати, за исключением оригинального расположения ГК корабль с довольно средними характеристиками…

Ansar02

!!!

yes!!!

Анонимно
Анонимно

Хороший обзор. Спасибо!

Хороший обзор. Спасибо!

Андрей

Качественный материал,

Качественный материал, хорошее графическое наполнение, спасибо!

Из майкудука.

К началу ПМВ довольно

К началу ПМВ довольно неплохие корабли, но к концу войны устарели сильно.

Анонимно
Анонимно

Ну, если бы французы

Ну, если бы французы пересмотрели схему бронирования и хоть немного нарастили бы скорость — были бы очень даже неплохие и после ПМВ. Собственно, главной проблемой было неадекватное вертикальное бронирование, рассчитывавшееся под дистанции боя в 6-8 км.

Из майкудука.

Ну, если бы французы

Ну, если бы французы пересмотрели схему бронирования и хоть немного нарастили бы скорость — были бы очень даже неплохие и после ПМВ.

ПТЗ не на уровне, усиливать бронирование можно, можно ставить более совершенные машины, усилить артиллерию, но это уже будет линкор послевоенного проекта. На фоне английских и немецких линкоров заложенных в это же время они слабее, по бронированию, вооружению и да же тихоходам Байренам уступают на один узел в скорости, да и в дальности плавания.  Они сравнимы с Айронами и Кёнигами, но англичане быстрее, а немцы толстокожи, но и те и те уступают французам в артиллерии, как по стволам, так и по боевым качествам. Более мощные и японские "Фусо", а уж по дальности плавания вне конкуренции.  

Но возможно, меньшие французские корабли выиграют в дешевизне, греки ведь решились заказать один линкор этого типа если не ошибаюсь. Да и обслуживать эти корабли полегче, большее количество доков могут принять их, например в колониях или не сильно развитых странах.

Возможно при достройке после ПМВ, они получили бы более мощную артиллерию, например 3х3-380мм, более совершенные машины и более лёгкие и энергоёмкие котлы, увеличив скорость. Можно было за счёт этого усилить броню, а вот с ПТЗ, наверное только були, но это снизило бы скорость.

Анонимно
Анонимно

Греки заказали супердредноут

Греки заказали супердредноут типа "Бретань". Французы в начале войны даже думали его достроить для себя — ибо многие материалы были уже заказаны — но в итоге решили, что не стоит.

например 3х3-380мм, более совершенные машины и более лёгкие и энергоёмкие котлы, увеличив скорость. Можно было за счёт этого усилить броню, а вот с ПТЗ, наверное только були, но это снизило бы скорость

Хм. smile

Just like that? 

Из майкудука.

Греки заказали супердредноут

Греки заказали супердредноут типа "Бретань".

Скорее всего, помню что пытались построить в дополнение к Саламис.

 Французы в начале войны даже думали его достроить для себя — ибо многие материалы были уже заказаны — но в итоге решили, что не стоит.

Так сухопутный фронт сжирал всё, куда там линкоры. Ведь да же крейсеров современных не было, а эсминцы и в Японии заказывали.

Скоро Вы однако, и корабль вполне мощный, по крайней мере да же со старыми англами поспорит, а уж для старых итальянцев последний день Помпеи устроит. Причём из за недостройки, ничего перестраивать особо не надо, уменьшает затраты.

Анонимно
Анонимно

Скорее всего, помню что

Скорее всего, помню что пытались построить в дополнение к Саламис.

Да, "Базилевс Константинос", он же "Савойя". 

Так сухопутный фронт сжирал всё, куда там линкоры. Ведь да же крейсеров современных не было, а эсминцы и в Японии заказывали.

Плюс Италия выступила на стороне Антанты. Выступи она на стороне Центральных Держав — и французам, скорее всего, пришлось бы выделять ресурсы для флота.

Скоро Вы однако

Ну, я почти месяц рисовал. Просто совпало обсуждение. smile

по крайней мере да же со старыми англами поспорит

9×370-мм/50, 25 узлов (турбоэлектрическая), 350 мм главный пояс. Более чем паритетен "Куин Элизабет", ИМХО.

NF

«Возможно при достройке после

"Возможно при достройке после ПМВ, они получили бы более мощную артиллерию, например 3х3-380мм, более совершенные машины и более лёгкие и энергоёмкие котлы, увеличив скорость. Можно было за счёт этого усилить броню, а вот с ПТЗ, наверное только були, но это снизило бы скорость."

 

Вооружение 3х3-380мм вынудило бы полностью переработать проект, разрабатывать новые 3-х орудийные башни и тд и тп. Англичане в этов ремя уже на калибр 406 мм. и 457 мм. замахивались. Американцы планировали закладку значительно более мощных новых линкоров:

http://wunderwafe.ru/Magazine/MK/2000_03/13.htm

Даже немцы в 1918 году еще до завершения войны решили что на смену "Байернам" они будут строить такие линкоры: 

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%B8_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B0_%C2%ABL-20%C2%BB

 

По идее и французы после войны должны бы были создавать нечто соответствующее тому что предполагалось строить в других странах.

Анонимно
Анонимно

По идее и французы после

По идее и французы после войны должны бы были создавать нечто соответствующее тому что предполагалось строить в других странах.

Шнейдер разработал проект 450-мм/45 пушки в 1920 году; ее предполагалось ставить на 40000-тонные линкоры программы 1921 года. Насколько я знаю, не существует даже эскизов этих кораблей. По некоторым данным, прототип пушки был изготовлен в 1922, и испытан на дальность до 50000 метров.

NF

«Шнейдер разработал проект

"Шнейдер разработал проект 450-мм/45 пушки в 1920 году; ее предполагалось ставить на 40000-тонные линкоры программы 1921 года. Насколько я знаю, не существует даже эскизов этих кораблей. По некоторым данным, прототип пушки был изготовлен в 1922, и испытан на дальность до 50000 метров."

 

У Вас случайно нет каких либо подробностей по этим пушкам и линкорам?

Анонимно
Анонимно

Не только у меня — похоже, ни

Не только у меня — похоже, ни у кого нет. Чуть ли не единственное упоминание — https://books.google.ru/books?id=yh3OAwAAQBAJ&pg=PA206&lpg=PA206&dq=french+450+mm+gun+40000+battleship&source=bl&ots=wqc4_LiCYI&sig=WQlvnuOK8Ra_MUFoHoz44DVtqgU&hl=ru&sa=X&ved=0CDMQ6AEwA2oVChMIhb6Zu5GhxwIV4xByCh2uCwWV#v=onepage&q=french%20450%20mm%20gun%2040000%20battleship&f=false

— причем похоже, что к проектированию линкоров вообще не приступили.
NF

На их фоне немцы и англичане

На их фоне немцы и англичане выглядят по лучше. Те по крайней мере провели серьезные исследования.

Ga1naX
Ga1naX

450мм/45 Mil 1920/1922 имело начальную дульную скорость 850м/с, вес снарядов АР/НЕ 1504 и 1530кг. Вес самого орудия не то 107, не то 120 тонн. Испытано в 1922 году, показало максимальную дальность стрельбы в 56000 метров. Предполагалось использовать для линкоров типа Шарлемань, была идея даже вооружить этими орудиями линкоры Жан Бар и Гасконь.

Из майкудука.

Вооружение 3х3-380мм вынудило

Вооружение 3х3-380мм вынудило бы полностью переработать проект, разрабатывать новые 3-х орудийные башни и тд и тп. Англичане в этов ремя уже на калибр 406 мм. и 457 мм. замахивались. Американцы планировали закладку значительно более мощных новых линкоров:

Замахивались на многое, но не построили, силов уже не оставалось.

По идее и французы после войны должны бы были создавать нечто соответствующее тому что предполагалось строить в других странах.

Так в рамках того же Вашингтонского договора могли легко пропихнуть эти корабли заместо первых дредноутов. Достроить четвёрку с 380 мм орудиями, переделали бы башни под них, усилили бронирование, новые машины и котлы. Но тут есть только два момента, возражение Италии, но это преодолимо, например пара новых линкоров для Италии и главное финансы, вот с этим трудновато.

 

Килкис
Килкис

Ха УВ кКоллега а вы что

Ха УВ кКоллега а вы что только узнали по вообщето Нормади ударение на последнем слоге. Да незаверршенный проект НО у макаронников как то покруче линкоры выглядели чем эти недомерки Карачиолки то по ядреней были .

Анонимно
Анонимно

Ну да, «НормандИ». Честно

Ну да, "НормандИ". Честно говоря, сам только недавно узнал это…

Да незаверршенный проект НО у макаронников как то покруче линкоры выглядели чем эти недомерки Карачиолки то по ядреней были .

А вот тут сказать сложно. Французские 340-мм пушки были очень хороши для своего времени, и в сумме залпы "Норманди" и "Караччоло" были равны. "Караччоло" был быстрее базового "Норманди" (хотя модифицированная версия уступала бы ему всего 3 узла), но зато был слабее защищен. Ну и… все же выучка французских экипажей была, как правило, выше чем у итальянских.

Килкис
Килкис

Ну как сказать есть плюсы и у

Ну как сказать есть плюсы и у тех и у других но у макарон кораблики поболее были а это запас по модернизации а лягушей все по пределу обжато то есть экономия на всем и на живучести тоже кстати так что эти два проекта как минимум одинаковы. Да и у лягушей корабли то хоршие только с Дюнкерков и пошли а до этого они по качеству были около заднего прохода . Что Прованс  что другие никто их и не заметил и не отметил в истрии кораблестроения.

 

Анонимно
Анонимно

Да, в 1910-ых во французском

Да, в 1910-ых во французском кораблестроении был сильный кризис. Внезапная смена основного противника — завершение векового противостояния с Британией и переключение на Германию и Италию — привели к тому, что французский флот просто не знал, что ему делать. И "Бретани" и "Курбэ" были неплохими, но ничем не примечательными дредноутами, соответствующими аналогам, но не более того.

arturpraetor

У меня маленький

У меня маленький вопрос.

Каким образом тема с комментариями от 08.08.2015 вдруг оказалась на главной и отмеченная как созданная 14.01.2017? Какие-то технические проблемы с сайтом? Или это персонально для меня такое дело получилось?)

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить