Несостоявшаяся альтернатива Фокке-Вульфа Fw 190 – Мессершмитт Ме 509. Германия

15
7

Удивительное дело. Несмотря на то, что данная машина достаточно известна, почему-то нигде в сети её история подробно не описана. Поэтому я постараюсь устранить этот пробел, собрав в этой статье всю информацию, которую мне удалось найти в сети.

Несостоявшаяся альтернатива Фокке-Вульфа Fw 190 – Мессершмитт Ме 509. Германия

Итак, известно, что разработка этого самолёта велась в годы Второй Мировой Войны, а точнее в её начале. Также известно, что данный самолёт готовился на замену знаменитому «худому» – Мессершмитту Bf 109. Но вот когда конкретно она началась и кто, конкретно, пофамильно, её вёл – такой информации нет.

Несостоявшаяся альтернатива Фокке-Вульфа Fw 190 – Мессершмитт Ме 509. Германия

Зато точно известно, когда разработка этого самолёта была свёрнута. Это произошло в середине 1943 года. Более точная дата пока в сети нигде не озвучена. Проект свёрнут по причине того, что уже в серию пошёл Фокке-Вульф Fw 190, который, по сути, и являлся заменой Bf109. Кроме этого, немецкие конструкторы сосредоточились на работах над реактивными самолётами, и стало ясно, что время поршневых самолётов стремительно уходит.

Несостоявшаяся альтернатива Фокке-Вульфа Fw 190 – Мессершмитт Ме 509. Германия

Однако, как ни странно, история этого самолёта на этом не закончилась. Вместе с другими, его чертежи были переданы в Японию, где самолёт дошёл до опытных образцов. В Японии самолёт получил название Yokosuka R2Y «Keiun», подробный рассказ о нём есть у нас на сайте.

Несостоявшаяся альтернатива Фокке-Вульфа Fw 190 – Мессершмитт Ме 509. Германия

Теперь несколько слов по технической части машины.

Как можно заметить из рисунка, данная машина имеет очень нетипичную для немецкого авиапрома схему. У Ме 509 двигатель разместили позади кабины, как это сделано у американской Белл Р-39 Аэркобры. Кстати, в качестве двигателя был выбран 12-цилиндровый Даймлер-Бенц DB 605, мощностью 1475 л.с., который был соединён с трёхлопастным винтом переменного шага при помощи вала, проходящего под полом кабины.

Несостоявшаяся альтернатива Фокке-Вульфа Fw 190 – Мессершмитт Ме 509. Германия

Мессершмитт Ме 509 разрабатывался параллельно с Ме 309 и, соответственно, оба самолёта были максимально унифицированы. Самолёт планировалось сделать цельнометаллическим. Крыло должно было быть коническим, с округлыми законцовками, точно таким же, как на Ме 309. От этого же самолёта было взято и вертикальное оперение.

Многие зададут вопрос – зачем вообще понадобилась разработка Ме 509, когда разрабатывался Ме 309? Дело в том что на Ме 309 в ходе испытаний разработчики столкнулись с одной проблемой – слабостью передней стойки шасси. Казалось бы, достаточно банальный недостаток, однако инженеры почему-то никак не могли с ним справиться. Тогда они попытались решить её ради­каль­ным образом, разгрузив её, перенеся двигатель назад. Таким образом, спроектировав фактически новый самолёт.

В качестве вооружения для данной машины планировалось использовать две авиационные пушки и два крупнокалиберных, 13-мм пулемёта МG 131.

Несостоявшаяся альтернатива Фокке-Вульфа Fw 190 – Мессершмитт Ме 509. Германия

Пулемёт МG 131

Несостоявшаяся альтернатива Фокке-Вульфа Fw 190 – Мессершмитт Ме 509. Германия

Пушка MG 151/20

Собственно это всё, что известно об этой машине.

ТТХ:

Экипаж: 1 пилот

Длина: 9,94 м

Размах крыльев: 11.27 м

Высота: 3,98 м

Силовая установка: Даймлер-Бенц DB 605В, 1085 кВт (1455 л.с.)

Максимальная скорость: 760 км / ч

Вооружение:

2 пулемета × 13 мм МG 131

2 пушки × 20 мм MG 151/20


Источники:

14
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
5 Цепочка комментария
9 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
2 Авторы комментариев
byakin Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

Крайне сомнительно что этот

Крайне сомнительно что этот более крупный и соответственно более тяжелый самолёт чем Ме-109 смог бы развить максимальную скорость с двигателем Даймлер-Бенц DB 605 В мощностью всего 1085 кВт (1455 л.с.). Пусть даже этот двигатель использовали бы и с систамой MW-50. Для достижения скорости в 760 км/час нужен был как минимум Даймлер-Бенц DB 603 G со взлётной мощностью 1900 лс., высотность примерно 7300 м. С системой впрыска смеси воды с метанолом этот двигатель мог бы развивать 2400-2450 лс. Или, что было бы еше лучше, был бы более мощный двигатель типа  DB 605 H с водометаноловым форсированием этот двигатель на взлёте мог бы выдавать 2500-2550 лс.

Alex K

К недостаткам самолета

К недостаткам самолета добавьте заднюю центровку (за счёт тяжелого двигателя), то есть самолет на некоторых критических режимах будет менее устойчив, в сравнении с другими.

И, как уже говорилось — проблемы с охлаждением двигателя.

товарищ Сухов

Няаааша;)

Няаааша;)yes

Hoplit

 Да, машина красивая.

 Да, машина красивая.

redstar72

Это — не альтернатива Fw 190,

Это — не альтернатива Fw 190, а заметно более поздний проект (как и Ме 309, вариацией на тему которого он является). Их только начинали рисовать, когда первые Fw 190A-0 поступили в испытательный центр в Рехлине. Фокке-Вульф был разработан для замены первого 109-го, а эту парочку делали уже на смену второму (т.е. "Фридриху" с потомством его;)). Насчёт скорости — присоединяюсь к уважаемому коллеге NF, хотя насчёт мотора DB-605 скорее всего ошибка: ведь 309-й разрабатывался уже под двигатели DB-603 или Jumo 213, мощностью 1700-1800 л.с. А 309 и 509 — по существу, два варианта одного и того же проекта.

Поэтому я постараюсь устранить этот проект

laugh Это как?

Однако, как не странно, история этого самолёта на этом не закончилась. Вместе с другими, его чертежи, были переданы в Японию, где самолёт дошёл до опытных образцов. В Японии самолёт получил название Yokosuka R2Y "Keiun", подробный рассказ о нём есть у нас на сайте.

Ну это перебор smiley.  R2Y Кейюн — самолёт совершенно другого назначения, в полтора раза крупнее по размерам, минимум вдвое тяжелее, с двумя (если по факту) двигателями… Да и происхождение его как результата творческого переосмысления Не 119 достаточно хорошо освещено в литературе. Он всего лишь несколько напоминает Ме 509 своим силуэтом.

blacktiger63

Не знаю как у аффтара, а у

Не знаю как у аффтара, а у меня пилот в кабину влезает только разрезанный пополам до подмышек.

E .tom

Согласен, опять моделисты

Согласен, опять моделисты покуражились, взяли модель 309-го и слепили что бы было.

redstar72

E.tom пишет: опять моделисты [quote=E.tom] опять моделисты покуражились, взяли модель 309-го и слепили что бы было. [/quote] Уважаемый коллега! Этот самолёт в качестве реального проекта упоминается в целом ряде источников. Так, например, информация о нём присутствует в десяти языковых разделах Википедии, а также на сайтах messerschmitt-bf109.de и luft46.com. Полностью исключать фейк, конечно, нельзя (вспомним Re 2007); но на форуме secretprojects.co.uk, где к этому вопросу подходят весьма серьёзно и тщательно "отфильтровывают" лже-проекты, затесавшиеся среди реальных (там даже есть специальный раздел, куда помещают все такие разоблачённые фальшивки) — так вот там никто не высказывал сомнений в реальном существовании этого проекта; а народ там собирается весьма информированный. Что касается моделистов, то им нет необходимости ковырять модель 309-го, чтобы получить 509-й — этот никогда не летавший самолёт представлен в моделях ЛУЧШЕ, чем уж точно реальный и летавший Ме 309. Во всяком случае, модели 309-го в масштабе 1/48 выпускали лишь две мелкие чешские фирмочки — Classic Resin Airframes и Czech Model; обе они вышли достаточно давно (конец 90-х — начало 2000-х), выпускались очень небольшим тиражом (первая из них — вообще эпоксидное литьё, так называемый resin kit; вторая — пластик, но литьё под низким давлением в эпоксидные формы — limited run), и теперь их очень сложно достать.… Подробнее »

blacktiger63

По поводу «невозможно»,

По поводу "невозможно", "пилота надо проткнуть" и т.п. — Гу-1 и Гу-2 не вызывают таких вопросов? 

Не, не вызывают, у Гу-шек мотор М105 с коленвалом снизу, а у Мессера ДВ605, а у него наибарот, коленвал сверху. Был же джапник с задним мотором, по нему хорошо видно, что инвертированный движок компонуется в такую схему хреновасто.

E .tom

Согласен, у 605 ось привода

Согласен, у 605 ось привода на ВВ идет выше выхлопных патрубков, и без хитро гребанного редуктора который бы пустил вал ниже кабины самолет таки какой он есть на модели и чертеже не получится.

Напрасная трата ресурса: коней на переправе (во время войны) на меняют.

byakin

именно

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить