Несостоявшаяся альтернатива Фокке-Вульфа Fw 190 – Мессершмитт Ме 509. Германия

Янв 31 2016
+
15
-

Удивительное дело. Не смотря на то, что данная машина достаточно известна, почему-то ни где в сети, его история подробно не описана. Поэтому я постараюсь устранить этот проект, собрав в этой статье всю информацию, которую мне удалось найти в сети.

Итак известно, что разработка этого самолёта велась в годы Второй Мировой Войны, а точнее в её начале. Так же известно, что данный самолёт готовился на замену знаменитому «худому» - Мессершмитту Bf109. Но вот когда конкретно она началась и кто, конкретно, по-фамильно, её вёл, такой информации нет.

Зато, точно известно, когда разработка этого самолёта была свёрнута. Это произошло в середине 1943 года. Более точная дата, пока, в сети ни где не озвучена. Проект свёрнут по причине того, что уже в серию пошёл Фокке-Вульфа Fw 190, который, по сути, и являлся заменой Bf109. Кроме этого, немецкие конструкторы, сосредоточились на работах над реактивными самолётами, и стало ясно, что время поршневых самолётов стремительно уходит.

Однако, как не странно, история этого самолёта на этом не закончилась. Вместе с другими, его чертежи, были переданы в Японию, где самолёт дошёл до опытных образцов. В Японии самолёт получил название Yokosuka R2Y "Keiun", подробный рассказ о нём есть у нас на сайте.

Теперь несколько слов по технической части машины.

Как можно заметить из рисунка, данная машина имеет очень нетипичную для немецкого авиапрома схему. У Ме 509, двигатель разместили позади кабины, как это сделано у американской Белл Р-39 Аэркобры.  Кстати в качестве двигателя был выбран 12-цилиндровый Даймлер-Бенц DB 605, мощностью 1475 л.с., который был соединён с трёхлопастным винтом переменного шага при помощи вала проходящего под полом кабины.

Мессершмитт Ме 509 разрабатывался параллельно с Ме 309 и , соответственно, оба самолёта были максимально унифицированы. Самолёт планировалось сделать цельнометаллическим. Крыло должно было быть коническим, с округлыми законцовками, точно таким же, как на Ме 309. От этого же самолёта было взято и вертикальное оперение.

Многие зададут вопрос – зачем вообще понадобилась разработка Ме 509, когда разрабатывался Ме 309? Дело в том что на Ме 309 в ходе испытаний разработчики столкнулись с одной проблемой – слабостью передней стойки шасси. Казалось бы, достаточно банальный недостаток, однако, инженеры почему то ни как не могли с ним справиться. Тогда они попытались решить её радикальным образом, разгрузив её, перенеся двигатель назад. Таким образом, спроектировав фактически новый самолёт.

В качестве вооружения для данной машины планировалось использовать две авиационные пушки и два крупнокалиберных, 13 мм пулемёта МG 131

Пулемёт МG 131

Пушка MG 151/20

Собственно это всё что известно об этой машине.

ТТХ:

    Экипаж: 1 пилот

    Длина: 9,94 м

    Размах крыльев: 11.27 м

    Высота: 3,98 м

    Силовая установка: Даймлер-Бенц DB 605 В, 1085 кВт (1455 л.с.)

    Максимальная скорость: 760 км / ч

Вооружение;

    2 пулемета × 13 мм МG 131

    2 пушки × 20 мм MG 151/20

Источники:

https://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me_509

http://www.luft46.com/mess/me509.html

http://www.scalespot.com/onthebench/me509/build.htm

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
blacktiger63's picture
Submitted by blacktiger63 on Tue, 02/02/2016 - 19:10.

Не знаю как у аффтара, а у меня пилот в кабину влезает только разрезанный пополам до подмышек.

Вот я не помню. забыл я это, или нет

E.tom's picture
Submitted by E.tom on ср, 03/02/2016 - 15:56.

Согласен, опять моделисты покуражились, взяли модель 309-го и слепили что бы было.

 Пессимист - это хорошо информированный оптимист !
Пессимист - считает, что хуже не будет, оптимист – будет, будет!

redstar72's picture
Submitted by redstar72 on ср, 03/02/2016 - 20:57.

E.tom пишет:

опять моделисты покуражились, взяли модель 309-го и слепили что бы было.

Уважаемый коллега! Этот самолёт в качестве реального проекта упоминается в целом ряде источников. Так, например, информация о нём присутствует в десяти языковых разделах Википедии, а также на сайтах messerschmitt-bf109.de и luft46.com. Полностью исключать фейк, конечно, нельзя (вспомним Re 2007); но на форуме secretprojects.co.uk, где к этому вопросу подходят весьма серьёзно и тщательно "отфильтровывают" лже-проекты, затесавшиеся среди реальных (там даже есть специальный раздел, куда помещают все такие разоблачённые фальшивки) - так вот там никто не высказывал сомнений в реальном существовании этого проекта; а народ там собирается весьма информированный. Что касается моделистов, то им нет необходимости ковырять модель 309-го, чтобы получить 509-й - этот никогда не летавший самолёт представлен в моделях ЛУЧШЕ, чем уж точно реальный и летавший Ме 309. Во всяком случае, модели 309-го в масштабе 1/48 выпускали лишь две мелкие чешские фирмочки - Classic Resin Airframes и Czech Model; обе они вышли достаточно давно (конец 90-х - начало 2000-х), выпускались очень небольшим тиражом (первая из них - вообще эпоксидное литьё, так называемый resin kit; вторая - пластик, но литьё под низким давлением в эпоксидные формы - limited run), и теперь их очень сложно достать. А вот 509-й выпустил не кто-нибудь, а сам Trumpeter - крупнейшая модельная фирма современности, родом из Китая:

http://www.hyperscale.com/2012/reviews/kits/trumpeter02849reviewbf_1.htm

Так что скорее уж 309-й из 509-го будут пилить... ;)

По поводу "невозможно", "пилота надо проткнуть" и т.п. - Гу-1 и Гу-2 не вызывают таких вопросов? Они-то точно были, первый даже летал (хотя всего один раз):

Или тот же Р.119 итальянский...

Ведь вал от двигателя к винту не по оси винта идёт - он идёт ниже, там же редуктор стоит!

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

blacktiger63's picture
Submitted by blacktiger63 on ср, 03/02/2016 - 22:05.

По поводу "невозможно", "пилота надо проткнуть" и т.п. - Гу-1 и Гу-2 не вызывают таких вопросов? 

Не, не вызывают, у Гу-шек мотор М105 с коленвалом снизу, а у Мессера ДВ605, а у него наибарот, коленвал сверху. Был же джапник с задним мотором, по нему хорошо видно, что инвертированный движок компонуется в такую схему хреновасто.

Вот я не помню. забыл я это, или нет

E.tom's picture
Submitted by E.tom on Thu, 04/02/2016 - 16:08.

Согласен, у 605 ось привода на ВВ идет выше выхлопных патрубков, и без хитро гребанного редуктора который бы пустил вал ниже кабины самолет таки какой он есть на модели и чертеже не получится.

 Пессимист - это хорошо информированный оптимист !
Пессимист - считает, что хуже не будет, оптимист – будет, будет!

redstar72's picture
Submitted by redstar72 on вс, 31/01/2016 - 23:49.

Это - не альтернатива Fw 190, а заметно более поздний проект (как и Ме 309, вариацией на тему которого он является). Их только начинали рисовать, когда первые Fw 190A-0 поступили в испытательный центр в Рехлине. Фокке-Вульф был разработан для замены первого 109-го, а эту парочку делали уже на смену второму (т.е. "Фридриху" с потомством его;)). Насчёт скорости - присоединяюсь к уважаемому коллеге NF, хотя насчёт мотора DB-605 скорее всего ошибка: ведь 309-й разрабатывался уже под двигатели DB-603 или Jumo 213, мощностью 1700-1800 л.с. А 309 и 509 - по существу, два варианта одного и того же проекта.

Поэтому я постараюсь устранить этот проект

laugh Это как?

Однако, как не странно, история этого самолёта на этом не закончилась. Вместе с другими, его чертежи, были переданы в Японию, где самолёт дошёл до опытных образцов. В Японии самолёт получил название Yokosuka R2Y "Keiun", подробный рассказ о нём есть у нас на сайте.

Ну это перебор smiley.  R2Y Кейюн - самолёт совершенно другого назначения, в полтора раза крупнее по размерам, минимум вдвое тяжелее, с двумя (если по факту) двигателями... Да и происхождение его как результата творческого переосмысления Не 119 достаточно хорошо освещено в литературе. Он всего лишь несколько напоминает Ме 509 своим силуэтом.

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

boroda's picture
Submitted by boroda on Mon, 01/02/2016 - 13:41.

Ну это перебор smiley.  R2Y Кейюн - самолёт совершенно другого назначения, в полтора раза крупнее по размерам, минимум вдвое тяжелее, с двумя (если по факту) двигателями...

В англоВики написанно именно так.

За Ваше мнение, я готов перегрызть Вам глотку, но за Ваше право его высказать - я отдам свою жизнь.

Вольтер

redstar72's picture
Submitted by redstar72 on Mon, 01/02/2016 - 19:07.

boroda пишет:

В англоВики написанно именно так.

Не соглашусь. Ни про какую передачу японцам чертежей 509-го там не написано. Там сказано всего лишь, что "японцы построили похожий самолёт - R2Y Кейюн, который страдал от перегрева двигателя". И всё.

P.S. Так всё же каким образом Вы хотите "устранить этот проект":)? Или всё же имелось в виду "устранить этот пробел"?

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

товарищ Сухов's picture
Submitted by товарищ Сухов on вс, 31/01/2016 - 19:56.

Няаааша;)yes

Dormiunt aliquando leges, nunquam moriuntur.

Hoplit's picture
Submitted by Hoplit on Mon, 01/02/2016 - 22:26.

 Да, машина красивая.

Hoplit

NF's picture
Submitted by NF on вс, 31/01/2016 - 16:59.

Крайне сомнительно что этот более крупный и соответственно более тяжелый самолёт чем Ме-109 смог бы развить максимальную скорость с двигателем Даймлер-Бенц DB 605 В мощностью всего 1085 кВт (1455 л.с.). Пусть даже этот двигатель использовали бы и с систамой MW-50. Для достижения скорости в 760 км/час нужен был как минимум Даймлер-Бенц DB 603 G со взлётной мощностью 1900 лс., высотность примерно 7300 м. С системой впрыска смеси воды с метанолом этот двигатель мог бы развивать 2400-2450 лс. Или, что было бы еше лучше, был бы более мощный двигатель типа  DB 605 H с водометаноловым форсированием этот двигатель на взлёте мог бы выдавать 2500-2550 лс.

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Alex K's picture
Submitted by Alex K on Sat, 06/02/2016 - 19:25.

К недостаткам самолета добавьте заднюю центровку (за счёт тяжелого двигателя), то есть самолет на некоторых критических режимах будет менее устойчив, в сравнении с другими.

И, как уже говорилось - проблемы с охлаждением двигателя.

С уважением, Алексей.