Выбор редакции

Нереализованная военно-воздушная мощь Японии. Перехватчик Yokosuka J1Y3

16
5

Содержание:

История создания и применения

вернуться к меню ↑

Первая модификация Yokosuka J1Y1

Работа над J1Y началась в военно-воздушном техническом арсенале Йокосуки (ig 航空 技術 廠, Kaigun Kōkū Gijutsu-shō), в самый разгар Второй Мировой войны, в 1942 и 1943 годах. Изначально самолёт J1Y должен был стать испытательным полигоном по дальнейшему изучению потенциала имеющихся авиадвигателей. Однако, самолёт оказался настолько удачным, что было принято решение довести его до ума и начать выпуск в качестве серийного истребителя.

Нереализованная военно-воздушная мощь Японии. Перехватчик Yokosuka J1Y3

Первый вариант истребителя, Yokosuka J1Y1, делался преимущественно из фанеры. Он оснащался двигателем Nakajima Sakae 12, мощностью 940 л.с., с которым развивал максимальную скорость 535 км/час.

14-и цилиндровый двигатель Nakajima Sakae 12

14-цилиндровый двигатель Nakajima Sakae 12

Однако главным достоинством самолёта было мощное вооружение, состоящее из 2-х пушек и 2-х пулемётов, отличный обзор и манёвренность. Сочетание этих качеств делало самолёт очень опасным противником для любого врага.

Были у самолёта и недостатки, самым главным из них была сложность покидания подбитого само­лета, так как был огромный риск попасть под винты в задней части. Однако, для бравых японских самураев это была не проблема, так как они считали унизительным покидание подбитого самолёта.

Нереализованная военно-воздушная мощь Японии. Перехватчик Yokosuka J1Y3

В ходе испытаний, которые были проведены в 1943 году, Yokosuka J1Y1 по многим показателям превзошёл стоящий тогда на вооружении Mitsubishi A6M2 «Зеро». Поэтому Авиационное бюро Императорского флота Японии заказало истребитель для нужд флота Японии.

вернуться к меню ↑

Вторая модификация Yokosuka J1Y2

Первой серийной модификацией стал истребитель Yokosuka J1Y2. Отличий от первой модификации было немного, но они были существенные. Прежде всего, на самолёт стали устанавливать другой, более мощный силовой агрегат, также 14-цилиндровый – Mitsubishi Kinsei Model 48, мощностью 1080 л.с. С этим мотором истребитель смог развивать скорость 560 км/час.

Нереализованная военно-воздушная мощь Японии. Перехватчик Yokosuka J1Y3

Поскольку этот двигатель имел немного больший диаметр, был изменён обтекатель – теперь у него появились выпуклости под каждый из 14 цилиндров.

Кроме этого, была укреплена силовая структура самолёта. Особенно было усилено место крепле­ния нового более тяжёлого мотора.

Из менее значимых изменений стоит отметить новый воздушный винт, который появился у истре­бителя. Старый 4-х-лопастной был заменён на более производительный состоящий из 6 лопастей. Кроме винта на самолёте появилось лёгкое бронирование. Теперь для защиты пилота на самолёте стали ставить две бронеплиты толщиной 8 мм, они устанавливались в передней части и позади сидения пилота.

Нереализованная военно-воздушная мощь Японии. Перехватчик Yokosuka J1Y3

Чтобы расширить ограниченный радиус действия первой модели истребителя, который составлял всего 750 км, в задней части крыла, позади колодцев шасси были добавлены два дополнительных топливных бака общей ёмкостью 150 л.

Вооружение истребителя состояло из пары 20-миллиметровых пушек типа 99-2, расположенных по бокам фюзеляжа. Также в передней части фюзеляжа по бокам от кабины, чуть выше пушек были установлены 2 пулемета типа 97 калибра 7,7 мм. Кроме поражения целей пулемёты ещё и помо­гали прицеливаться и экономили 20-мм боеприпасы. При ведении огня пулемёты оснащались трасси­рующими патронами, и вначале пилот начинал вести огонь только из них, однако когда он доби­вался попаданий, то в дело вступали пушки и довершали уничтожение цели.

Нереализованная военно-воздушная мощь Японии. Перехватчик Yokosuka J1Y3

После начала поступлений самолётов в войска они получили имя собственное — «Akaei». По тради­ции американцы так же придумали своё название для самолёта, американские лётчики окрестили его «Рон».

С появлением в небе Японии знаменитых летающих крепостей Boeing B-29 Superfortress, стало понятно, что Yokosuka J1Y2 не готов для борьбы с таким противником. Будучи не приспособленным для работы на большой высоте и не имея внутреннего пространства для размещения турбо­компрессора, перехватчик не мог эффективно бороться с такими целями.

Boeing B-29 Superfortress

Boeing B-29 Superfortress

вернуться к меню ↑

Третья модификация Yokosuka J1Y3

Однако, в январе 1945 года появилась третья и последняя модификация истребителя Yokosuka J1Y3. На самолёт был поставлен новый, более мощный, двигатель Mitsubishi Kinsei 62, мощностью 1560 л.с. С этим силовым агрегатом перехватчик снова стал надёжным защитником неба Японии, уверенно работая на высотах в 10 и даже в 11 километров.

20 мм авиапушки Тип 99-1 (вверху) и Тип 99-2 (внизу)

20-мм авиапушки Тип 99-1 (вверху) и Тип 99-2 (внизу)

В самом конце войны из-за перебоев с ресурсами возник определённый дефицит вооружений. Это привело к тому, что истребители производились в вариантах только с двумя пушками или с двумя 13,2-мм пулемётами. Эти же проблемы привели к тому, что самолетов модификации J1Y3 было построено всего 40 экземпляров.

Нереализованная военно-воздушная мощь Японии. Перехватчик Yokosuka J1Y3

вернуться к меню ↑

Технические характеристики:

  • Длина: 9,37 м;
  • Размах крыльев: 12 м;
  • Высота: 2,69 м;
  • Площадь крыла: 24,3 м²
  • Вес пустого: 2839 кг;
  • Вес с полной загрузкой: 3211 кг;

Силовая установка:

  • Двигатель: 1×Mitsubishi Kinsei 62
  • Схема двигателя: 14-цилиндровый радиальный двигатель
  • Мощность: 1163 кВт (1560 л.с.)

Динамические характеристики:

  • Максимальная скорость: 640 км/ч на высоте 6096 м;
  • Скорость у земли: 560 км/ч;
  • Крейсерская скорость: 495 км/ч;
  • Дальность: 1078 км;
  • Потолок практический: 11 200 м;

Вооружение:

  • Пушечное: 2×20-мм пушки типа 99-2 Mark 4;
  • Пулемётное: 2×7,7 мм пулемета типа 97
  • Бомбовое: Имеется 2 точки для крепления 60-килограммовых бомб или подвесных баков на 200 л.

Источник — https://www.flickr.com/photos/dizzyfugu/49712735851/in/pool-militaryscale/

11
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
8 Цепочка комментария
3 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
8 Авторы комментариев
TungstenСЕЖE .tomSlashchovboroda Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
byakin

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

смущают капот с выколотками под головки цилиндров + малая площадь воздухозаборников

Anton M
Anton M

А зачем так низко законцовки хвостов? Они при взлёте не будут царапать о землю? Почему их нельзя сделать вверх?

СЕЖ

А на сколько 6-и лопастный винт эффективнее/дает прибавку скорости по сравнению с 4-х лопастным.
Собственно: какую прибавку дает добавление одной лопасти, притом же моторе.

Tungsten

Шестилопастной винт менее эффективен . Вообще , чем больше лопастей — тем ниже КПД винта .

СЕЖ

Вот черт, только шестую лопасть дорисовал, а тут выясняется что не очень.

Tungsten

Увеличивать количество лопастей имеет смысл в двух общих случаях :
1. необходимо по какой-то причине уменьшить диаметр винта , при сохранении тяги . Ставим больше лопастей вместо увеличения диаметра ометаемой площади .
2. желаем повысить тягу винта , но уже достигли сверхзвуковой скорости на законцовках ( частный случай п.1 , когда ограничение идёт от линейной скорости кончика лопасти ) — т.е. двигатель способен дать есчо немного лошадок сверху , но реализовать их винта уже нехватает . Тогда ставим дополнительную лопасть , КПД падает , но тяга растёт , так как есть запас по мощности двигателя .

romm03

Не слишком ли лёгкий?

Tungsten

Мда … Очередной художнег от слова «худо» , работающий по принципе «я его слепила из того, что было…» .
Об охлаждении двойной звезды путём протаскивания воздуха через три воздухозаборника лучше не думать , как и о развесовке ( такой самолёт физически не может стоять на своём шасси , на хвост завалится ) .

Slashchov

Ki-84 надо было доводить до ума

E .tom

Тупо взята пластиковая модель Де Хевиленд Вампир ему присобачен мотор судя по капоту от итальянского истребителя Фиат и придумана сказочная история как это чудо превосходило Зеро. Если учесть что ТРД у Вампира был в центре фюзеляжа, а тут мотор на конце, и стабилизатор находится на одном уровне с крылом, этого достаточно — центровка, спутная струя. Не говоря про то что рама будет тяжелее классического самолета, и не о каком превосходстве перед нормальным самолетом с тем же мотором никогда не будет я еще не добавил про охлаждение мотора.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить