Непостроенные итальянские авианосцы Второй Мировой Войны. «Аквила»,»Спарвиро» и «Бельцано».

1
0

Предвоенная теория применения сил флота Италии уделяла достаточно много места авиации но не предусматривалось наличие в составе итальянского флота специальных авианесущих кораблей. Считалось, что воздушное прикрытие итальянского флота может быть обеспечено с береговых авиабаз на Апеннинском полуострове, островах и Северной Африке.  Правда, еще до начала войны рассматривался вопрос о переоборудовании пассажирского лайнера "Рома" в авиатранспорт, оборудованный катапультами. После выполнения полетного задания самолет должен был возвращаться на береговой аэродром. Начавшиеся военные действия на Средиземном море сразу показали слабое взаимодействие итальянских корабельных группировок в море с авиацией берегового базирования. Опыт военных действий показал, что в ряде операций немногочисленная английская авианосная авиация могла без помех наносить удары по итальянским кораблям, в то время как самолеты с береговых аэродромов опаздывали к месту событий или вообще не появлялись.Причем, если с подобной ситуацией относительно ударной авиации можно было еще как-то мириться и надеяться на ее улучшение в будущем, то вопрос истребительного прикрытия кораблей в море стал неотлагательным. Последней "каплей" стал удар британской палубной авиации по Таранто 11 ноября 1940 года.

      В феврале 1941 года флот выходит с предложением переоборудовать "Рому", но уже не в авиатранспорт, а в полноценный авианосец. В июне принимается окончательное решение, и судно идет на судоверфь.

"Рома" вступил в строй в 1926 году и со следующего года стал обслуживать трансатлантическую линию Генуя – Нью-Йорк. Имея архаичную архитектуру конца прошлого столетия, он мог брать на борт 1675 пассажиров и обладал скоростью хода до 24 узлов.

    Переоборудование началось с буквального опустошения корпуса будущего авианосца, получившего новое наименование "Аквила". Дело в том, что проектом предусматривалась, в том числе, полная замена котлотурбинной установки. В этом немаловажное отличие переоборудования гражданских судов в боевые или ударные авианосцы, а также в эскортные. Все оборудование главной энергетической установки взяли с двух недостроенных легких крейсеров типа "Реголо". На она располагалась в четырех машинно-котельных отделениях. Каждое такое отделение включало в себя два паровых котла и турбозубчатый агрегат, работавший на свой винт: два носовых – на внешние, а два кормовых – на внутренние. Кроме усиленных поперечных водонепроницаемых переборок, корабль полупил побортно две продольные переборки. Для повышения остойчивости, особенно в связи с размещением новых высокорасположенных грузов, смонтировали бортовые були, которые, кроме этого, играли роль конструктивной противоторпедной защиты.

 Непостроенные итальянские авианосцы Второй Мировой Войны. "Аквила","Спарвиро" и "Бельцано".

   

Сравнивая внешний вид пассажирского лайнера "Рома" (вверху) и переоборудованного из него авианосца "Аквила", их родство улавливается, в основном, в подводной части. Естественен вопрос: с какой целью понадобилось переделывать форштевень, ведь трансатлантический лайнер и так отличался отменной мореходностью? Причина исключительно эстетическая!

Непостроенные итальянские авианосцы Второй Мировой Войны. "Аквила","Спарвиро" и "Бельцано".

1. Кубрики личного соства. 2. Коридор офицерских кают. 3- Кладовые сухой провизии. 4. Отсек вентиляторных машин. 5- Отсек дизель-генераторов. 6. Танки авиационного топлива. 7. Погреба авиционного боезапаса. 8. Цестерны пресной воды. 9. Элеваторы подачи авиационного боезапаса. 10. Грузовой лифт. И. Отсек шпилевых машин. 12. Катапульта. 13. Компрессорный отсек. 14. Отсек вспомогательных машин авиационного оборудования. 15. Отсек рефрижераторных машин. 16. Холодильник. 17. Шкиперские склады. 18. Топливные танки. 19. Ангар. 20. Подвеска самолета. 21. Тележка – самолетоподьемник. 22. Носовое МО. 23. Кормовое МО. 24. КО. 25. Ходовой мостик. 26. Лифт постов управления огнем и комуникационная шахта. 27. КДП управления противоминной артиллерии. 28. КДП управления огнем зенитной артиллерии. 29. Штурманская рубка. 30. ЦАП. 31- Склады авиационного оборудования. 32. Механическая мастерская. 33- Румпельное отделение

       Размеры судна и особенности его архитектуры позволили разместить на нем только один ангар размером 160 х 18м. Конструктивно его выполнили закрытым. Это, наряду с принятием на вооружение в качестве палубного самолета истребителя-бомбардировщика "Re.2001" с нескладывающимися консолями крыла, предопределило сравнительно небольшое количество принимаемых на борт летательных аппаратов.

Непостроенные итальянские авианосцы Второй Мировой Войны. "Аквила","Спарвиро" и "Бельцано".

Всего в ангаре размещалось 26 единиц, и здесь итальянцы приняли довольно нестандартное решение: они просто подвесили 15 машин под подволоком ангара. Еще 10 самолетов можно было расположить на полетной палубе без ущерба для взлетно-посадочных операций. Tаким образом, численность авиагруппы даже без применения самолетов со складными крыльями достигала 51 единицы. Но эта возможность имела оборотную сторону. Дело в том, что все авиационное оборудование — по две пневматические катапульты типа К-252 и самолетоподъемника, четыре аэрофинишера —  если и не было конкретно с "Графа Цеппелин", то уж точно имело германское происхождение.

      В том числе была перенята идея взлета самолетов исключительно с катапульты с применением стартовых тележек. Это и позволило разместить в носовой части побортно еще 10 самолетов.   К 1943 году была создана новая модификация самолета "Re-2001" со складывающимися консолями крыла, что позволило общее их количество довести до 68 машин.

Из артиллерийского вооружения необходимо отметить четыре 135-мм орудия незенитного калибра. Сняли их с тех же недостроенных крейсеров, но там они размещались в башнях, а тут их смогли установить только в палубных щитовых установках. Призванные играть роль противоминного калибра, они выглядели уже в то время как рецидив. По сравнению с германскими проектами, на итальянском авианосце вся артиллерия располагалась на спонсонах, что увеличивало полезную площадь полетной палубы. Управление огнем 135-мм артиллерии обеспечивали четыре командно-дальномерных поста, а обнаружение воздушных целей — итальянский радар ЕС-3 «Gufo».

Непостроенные итальянские авианосцы Второй Мировой Войны. "Аквила","Спарвиро" и "Бельцано".

Авианосец «Аквила» (Италия, проект). Водоизмещение стандартное 23 350 т, полное 27 800 т. Длина наибольшая 232,5 м, ширина 30,1 м, осадка 7,3 м. Мощность паротурбинной установки 151 000 л.с, скорость 29,5 узла. Экипаж 1420 чел. Вооружение: восемь 135-мм орудий, двенадцать 65-мм зениток, сто тридцать два 20-мм автомата, 51 самолет.

     В апреле 1943 года корабль прошел швартовые испытания, и в декабре предполагалось окончательно ввести его в строй. Подготовить "Аквилу" к участию в боевых действиях рассчитывали к лету 1944 года, когда Италия вышла из войны, авианосец стоящий в Генуи захватили немцы, но достраивать его они не собирались и всю установленную артиллерию демонтировали для вооружения эскортных кораблей.

Непостроенные итальянские авианосцы Второй Мировой Войны. "Аквила","Спарвиро" и "Бельцано".

Итальянские рабочие совершили на "Аквиле" несколько акций саботажа, а затем корабль просто стали разворовывать. Кроме этого, против него было совершено несколько успешных атак авиации союзников. А в апреле 1945 г. «Аквилу» подорвали воевавшие на стороне союзников итальянские морские диверсанты. В конечном итоге немцы хотели затопить его на одном из входных фарватеров Генуи, но не успели.

Непостроенные итальянские авианосцы Второй Мировой Войны. "Аквила","Спарвиро" и "Бельцано".

Исключив из списков флота только 13 мая 1947 года, авианосец разобрали на металл в 1951-52 годах.

 

Другие попытки…..

  "Справио"      

 В предвоенные годы итальянский флот к конвойным операциям практически не готовился, и, когда это стало одной из основных задач, он столкнулся все с той же проблемой истребительного прикрытия. Постройка "Аквила" всех проблем не решала, так как его все же планировали использовать для обеспечения главных сил флота, да и дорог он был, в прямом и переносном смысле, для сопровождения конвоев. Все это побудило итальянцев в 1942 году начать переоборудование пассажирского лайнера "Аугустус", 1927 года постройки, в эскортный авианосец "Спарвиро". 

Непостроенные итальянские авианосцы Второй Мировой Войны. "Аквила","Спарвиро" и "Бельцано".

Это судно практически было однотипным с "Рома", но отличалось главной энергетической установкой – имел дизеля – и, соответственно, скоростью хода. Первоначально планировали "Аугустус" переоборудовать по одному проекту с "Рома" с заменой машин на котлотурбинную установку. Затем, исходя из будущего предназначения авианосца, а главное, из высокой стоимости и длительности перестройки от этого отказались. Даже после начала работ в проект вносились корректуры с целью сократить их объем. Например, первоначально собирались вооружить корабль шестью 150-мм не зенитными орудиями, четырьмя зенитными 102-мм установками и зенитными автоматами, но в конечном итоге оставили только зенитное вооружение. Правда, это ни на что не повлияло, так как к моменту капитуляции Италии не завершилась даже переделка корпуса.

"Больцано"

         Была и еще одна попытка включить в состав флота авианесущий корабль – носитель истребителей. 13 августа 1942 года британская подводная лодка "Анброкен" к северу от Мессинского залива торпедировала тяжелый крейсер "Больцано". Его довели до Неаполя, где поставили в ремонт, но уже в декабре бомбардировки союзников заставили перевести крейсер в Специю. К тому времени возникла идея совместить ремонт корабля с переоборудованием в авианосец.

В задачу такого корабля входил только запуск самолетов при помощи катапульт. После выполнения задачи истребители должны были пытаться долететь до наземных баз или в крайнем случае попытаться сесть на воду поблизости от своих кораблей, чтобы те могли подобрать пилота. Посадка на корабль вообще не предусматривалась — оборудование его полноценной палубой, тренировка пилотов и т.д. требовали слишком много времени. Планировалось использовать более эффективные колесные истребители, а не гидросамолеты, поэтому прием севших на воду машин при помощи крана также был невозможен. Концепция использования была в общем аналогична английским «САМ-шипам».

Другой задачей, которую пытались решить при помощи переделки, была проблема снабжения итальянских войск в Африке. Гражданские суда в основном не имели достаточной скорости для подобных рейсов, поэтому итальянцы начали все больше задействовать боевые корабли. Размещение грузов, особенно топлива, на их верхних палубах делало их весьма уязвимыми в бою, поэтому было желательно иметь встроенные отсеки для грузов ниже броневой палубы.

Поврежденный торпедой крейсер «Больцано» стал кандидатом на переделку с реализацией обеих идей — авианесущего корабля и быстроходного транспорта. Проект переделки предусматривал оборудование ниже броневой палубы пяти грузовых отсеков общей вместимостью около 3000 т. Это потребовало ликвидации носового котельного отделения и сокращения числа котлов до восьми. В результате мощность энергетической установки снижалась на 30 000 л.с., а скорость хода падала, до 25 узлов.

Непостроенные итальянские авианосцы Второй Мировой Войны. "Аквила","Спарвиро" и "Бельцано".

 Три грузовых отсека размещались на месте носовых погребов,  еще два — на месте кормовых погребов. Внешне корабль должен был значительно трансформироваться, чтобы освободить на палубе место для размещения самолетов. Все надстройки до второй трубы снимались, а полубак и шлюпочная палуба образовывали единую палубу для размещения самолетов. Носовая труба также снималась и заменялась на две узкие трубы по бокам от шлюпочной палубы, каждая из которых обслуживала по два котла своего борта. Кормовая труба и грот-мачта оставались на своих местах, причем вокруг них возводилась легкая надстройка с ходовым мостиком и другими помещениями управления.

Вооружение почти полностью заменялось на чисто зенитное — десять 90-мм орудий в одноорудийных установках, аналогичных установленным на линкоры типа «Литторио», а четыре спаренных 37-мм автомата дополнялись еще шестнадцатью такими же, десять из которых размещались по бортам на полубаке, а еще шесть — в корме. Проект предусматривал три поста управления зенитным огнем — один за кормовой трубой на месте бывшего вспомогательного директора и два по бокам от мачты.

Запуск самолетов осуществлялся двумя неподвижными катапультами, установленными в носу под углами 20 градусов на разные борта. Такое угловое размещение катапульт на практике могло обернуться заметным недостатком, поскольку при подобном размещении сложно было осуществлять старт против ветра.

Проект предусматривал размещение 12 истребителей — двух на катапультах и десяти в ряд в диаметральной плоскости от катапульт до кормовой трубы и мачты. Самолеты должны были последовательно запускаться, перемещаясь до катапульт самостоятельно.

По оценке, стандартное водоизмещение после переделки должно было уменьшиться примерно на 2000 т, а полное — снизиться до 11 800 т без загрузки трюмов. В случае полной загрузки трюмов полное водоизмещение росло до примерно 15 000 т.

Первоначально планировалось разместить на «Больцано» истребители Реджано

       Впрочем, все это было в проекте, а на самом деле работы только начались, когда Италия капитулировала, и корабль захватили немцы.

          В конечном итоге 22 июня 1944 года "Больцано" утопили прямо в порту с помощью человекоуправляемых торпед. Причем экипаж трех из них составляли итальянцы, а двух – британцы. Общее руководство осуществлял итальянец. На этом завершилось итальянское "авианосцестроение", хотя есть все основания считать, что из трех несостоявшихся "авианосных" держав, именно они имели самые большие шансы войти в элитный клуб.

Авианосцы

"Аквила", Италия

"Больцано", Италия

Количество самолётов:

— истребителей

51

12

— бомбардировщиков-торпедоносцев

всего

51

12

Артиллерийское вооружение:

8 x 1 — 135 мм, 12 x 1 -65 мм, 21 х 4 — 20 мм

10 x 1 — 90 мм, 20 х 2 — 37 мм

Число катапульт

2

2

Главные механизмы:

-тип установки

   

— суммарная мощность, л.с.

151000

150000

Скорость хода наибольшая, уз.

30

Дальность плавания максимальным ходом, миль:

5500 (ходом 18 узлов)

Главные размерения, м :

-длина по ватерлинии

213,35

196,6

— ширина по ватерлинии

29,4

20,6

— осадка средняя

7,3

6,8

-длина ангара

160

— ширина ангара

18

— полётная палуба

216,2 х 25,3

Водоизмещение, т:

— нормальное

23350

9000

— полное

 

11800

 

Источники: "ТМ" 08 – 2002, Несостоявшиеся "Авианосные" державы  А. В.Платонов

http://bronetehnika.com/plany-peredelki-bolcano-v-avianesushhij-korabl/

С уважением, Сергей Сыч

24
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
12 Цепочка комментария
12 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
W_Scharapow Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
byakin

++++++++++++++++++
в качестве

++++++++++++++++++

в качестве дополнения к статье — итальянский материал http://alternathistory.org.ua/eksperimenty-s-morskimi-istrebitelyami-v-perudzhe

Aley

Да, раньше надо было

Да, раньше надо было начинать. Во время войны поздно пить боржоми.sad

doktorkurgan

Ну не шмогли, чё…

Ну не шмогли, чё…

Dilandu Albato
Dilandu Albato

Ужас! smile Вадим усомнился в

Ужас! smile Вадим усомнился в гении Великого Сталина, который авианосцы вполне себе строить хотел. Куда катится мир — уже и Великий Сталин для Вадима мерзкий предатель. wink

Вадим Петров

» … в утвержденном в ноябре

" … в утвержденном в ноябре 1945 года Постановлении о десятилетнем плане военного судостроения на 1946-1955 годы авианосцев не оказалось. И.В.Сталин считал излишним расходовать огромные средства на строительство авианосцев и приводил довод, что «Советский Союз воевать у берегов Америки не собирается». Проект плана многократно корректировался, из него сначала исключили большие авианосцы, а потом и малые."

http://www.avianosec.com/

Dilandu Albato
Dilandu Albato

Т.е. товарищ Сталин все же

Т.е. товарищ Сталин все же идиот а не предатель. smile А мы-то уж испугались. Правда теперь оказалось, что кумир Вадима Петрова — кретин, тративший бешенные деньги на совершенно бесполезные крейсера проекта 81, но что поделать — в уродливом мирке Вадима Петрова все кто не предатели — те идиоты. wink

doktorkurgan

Коллега, а вы не могли-бы

Коллега, а вы не могли-бы описать перспективы советского авианосного строительства  в конце 40-х — начале 50-х? Я, конечно, понимаю, что "сталинграды" — это далеко не айс в условиях послезнания, но я, по крайней мере, способен представить его в условиях минно-артиллерийских позиций на Балтике под прикрытием базовой авиации. Офицерский и рядовой состав с опытом боевых действий, опять-же, уже есть.

Насчет идиотии товарища Сталина — позвольте вам напомнить, что именно в конце 40-х был выдвинут лозунг "перегнать не догоняя", соответственно начато проектирование широкого спектра ПКР различного базирования.

 

Prostak_1982

Опять коллеги Диланду и Вадим

Опять коллеги Диланду и Вадим начинают переругиваться о том нужны авианосцы или нет. Господа, вы все равно друг друга не переубедите.

Вадим Петров

Prostak_1982 пишет: Опять [quote=Prostak_1982] Опять коллеги Диланду и Вадим начинают переругиваться о том нужны авианосцы или нет. Господа, вы все равно друг друга не переубедите. [/quote] Так я и не пытаюсь его переубедить! Это в принципе невозможно. Чтобы менять позицию, надо уметь мыслить. Гораздо интереснее узнать мнение профессионала, который знаком с темой не понаслышке и не по книгам. Итак, Валерий Васильевич Бабич, инженер-судостроитель, участвовал в создании всех наших авианосцев и судна космической службы «Академик Сергей Королев», работал на Черноморском судостроительном заводе начальником конструкторского бюро по авианесущим кораблям и испытательному комплексу корабельной авиации «Нитка»: " …  По своему научному, техническому и экономическому потенциалу только Соединённые Штаты Америки и Советский Союз в состоянии были строить такие корабли, заблаговременно финансировать научные и проектные разработки при создании десятков головных и опытных образцов различных систем вооружения и оборудования, решить тысячи технологических и организационных проблем в различных отраслях промышленности при их строительстве. Общепризнанно, что авианосные силы могут строить и содержать только великие морские державы. Авианосцы — визитная карточка государства, свидетельство его военного и экономического могущества, а также технического уровня. " http://www.avianosec.com/020.shtml Думаю для Вас не секрет нынешний уровень нашего ВВП и состояние научных и инженерных школ? Про авианосцы сегодня можно рассказывать фэнтези, говорить про них можно… Подробнее »

Андрей

Чтобы менять позицию, надо

Чтобы менять позицию, надо уметь мыслить.

Во-во.

Гораздо интереснее узнать мнение профессионала

Интереснее, чем что?  Чем мыслить?:)

По своему научному, техническому и экономическому потенциалу только Соединённые Штаты Америки и Советский Союз в состоянии были строить такие корабли

Шедевр. Т.е. "Клемансо", "Фош", и "Шарль де Голль" были построены в США? Или — в СССР?:))) Или есть какие-то сомнения, что Англия не сможет достроить "Куин Элизабет"?:)))

 

doktorkurgan

Меня терзают смутные

Меня терзают смутные сомнения, что единственным реальным вариантом начала авианосного флота во времена ВМВ было-бы получение конвойных авианосцев годах так в 1943-44 для обеспечения проведения конвоев. Предлог — появление в Карском море "Шеера" в 1942-м (операция "Вундерланд"). Появился бы опыт, появились бы кадры. А там можно было-бы и о своих авианесущих кораблях задуматься.

Dilandu Albato
Dilandu Albato

Если бы Вадим не был так

Если бы Вадим не был так отвратительно лжив, его бы имело смысл переубеждать.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить