Выбор редакции

Немецкий истребитель который мог сломать хребет Королевским ВВС

10
0

Воздушная битва за Британию очень хорошо разобрана историками. По их мнению, Люфтваффе были вполне адекватны поставленной задаче и если бы не ошибки в тактике, то вполне могли её решить.

Однако на англоязычном форуме Альтернативной Истории участники задались целью выяснить какой бы самолёт мог стать идеальным истребителем Люфтваффе в 1940 году и помочь Люфтваффе в разгроме Королевских ВВС. Вариантов было представлено много, но мне понравился один. К сожалению, он не имеет хорошей визуализации, зато имеет детальное описание.

Итак, с началом Второй Мировой Войны главным истребителем Третьего Рейха стал Мессершмитт Bf 109. Именно на его производство и совершенствование были направлены все силы, другие проекты финансировались по остаточному принципу. А зря. Тот же Фокке-Вульф Fw 190 впоследствии доказал, что он ничем не уступает Мессеру, а во многом его и превосходит.

Истребитель Focke-Wulf Fw 190 начал разрабатываться в 1937 году, а поднялся в воздух 1 июня 1939 года. Сразу же самолёт показал исключительные лётные характеристики, отличную управляемость, хороший обзор и высокую скорость (около 610 км/ч в первом полёте). Правда была у него так же и масса недостатков, но это нормально для новых конструкций.

Однако, по причинам, описанным выше, дорабатывался он ни шатко, ни валки и массово пошёл в войска только когда у Люфтваффе начались серьёзные проблем на Восточном Фронте. А ведь в 1940 году он мог стать лучшим немецким истребителем, который сбросил бы хвалёные Спитфайры с британского неба.

По мнению участников АнглоФАИ, Fw 190 в 1940 году, нужно было оснастить двигателем Jumo 211D, крылья оставить такими же как у первого прототипа, с размахом 14,9 м. Вооружить самолёт можно было двумя 20 мм пушками MG FF в крыльях, а в корнях крыла нужно было поставить 2 13 мм пулемёта MG 131.

Двигатель Junkers Jumo 211

Двигатель Junkers Jumo 211

По сравнению с Мессершмитами эти истребители имели бы на 30% больше топлива и соответственно дальность полёта, что является очень важным в битве за Британию. Кроме этого истребитель имел и другие преимущества, которые проявились в РИ гораздо позже.

Ну и самым главным положительным аспектом для Люфтваффе было бы то что эксплуатация Фоккера началась бы на много раньше и в 1941 году он был бы безоговорочно основным истребителем и мог бы помочь Германии успешно провести операцию Барбаросса и выиграть войну.

Немецкий истребитель который мог сломать хребет Королевским ВВС

Правда это не единственное предложение участников форума. Коллега tomo pauk считает, что не менее классным получился бы Фоккер если бы его оснастили двигателем Daimler-Benz DB 601. А если бы его ещё и оснастили подвесным сбрасываемыми баками, то он бы вообще стал безоговорочным королём британского неба.

Немецкий истребитель который мог сломать хребет Королевским ВВС

PS. По визуализации авторы АИ нарисовали только чёрно-белую схему самолёта. Я же решил её не раскрашивать так как внешне эта машина почти не отличается от серийной.

Источник — https://www.alternatehistory.com/forum/threads/ahc-the-ideal-fighter-s-for-1940.427975/page-5

10
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
7 Цепочка комментария
3 Ответы по цепочке
1 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
7 Авторы комментариев
alex66koOgreAntonyassak Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

«По мнению участников АнглоФАИ, Fw 190 в 1940 году, нужно было оснастить двигателем Jumo 211D»

Куда «нужнее» было бы установить на FW-190 новый и более перспективный чем Jumo-211DV-12 двигатель DB-608, рабочий объем 36,6 литра, 1650 лс. при 2800 об/мин. на бензине С3 и примерно 1500 лс. при работе на бензине В4.

Запускать производство 608-го мотора параллельно с 601-м было явно не целесообразно, тем более что на замену 601-го шел 605-й мотор.

Опять же, Фоке, как истребителю-бомбардировщику, более низковысотный БМВ подходил просто идеально!

Hoplit

Ну и самым главным положительным аспектом для Люфтваффе было бы то что эксплуатация Фоккера началась бы на много раньше и в 1941 году он был бы безоговорочно основным истребителем и мог бы помочь Германии успешно провести операцию Барбаросса и выиграть войну.

Я читал что наши летчики считали менее скоростные, но маневренные Ме-109 более трудной целью чем FW-190.

yassak

Ещё более тяжёлый хоть и скоростной? Да это ж Дора, ну или Та-152. Ничего выдающегося, хотя да, на западном фронте против стратегических англоамериканцев очень хорош!

Anton
Anton

А ведь в 1940 году он мог стать лучшим немецким истребителем, который сбросил бы хвалёные Спитфайры с британского неба.

Не мог. Да же с двигателем Jumo он будет проигрывать Спитфайру в манёвренности.

alex66ko
alex66ko

Опять путаем теплое с мягким. Перед люфтваффе не стояла задача завоевания господства в воздухе. Главной задачей было прикрытие собственных бомбардировщиков. С этим как раз мощно вооруженные «фоккеры» могли справиться. Мессершмиттам явно не хватало дальности.

А с начальным коротким крылом — проигрывать ОДНОЗНАЧНО!

Ogre

какой бы самолёт мог стать идеальным истребителем Люфтваффе в 1940 году

Интересный вопрос, тем более что идеальный самолёт/танк/пулемёт, т.д,т.п. это как всем АИшникам известный сферический конь в вакууме.
Главный вопрос, а для каких целей собственно аппарат? Для завоевания «воздуха» над полем боя? А может для перехвата ударных авиадивизий над своей территорией? Как показала практика ни на одном из ТВД ИА Люфтвафель с этими задачами не справилась, даже имея и техническое и количественное ( пусть и начальном этапе) превосходство. Пока их аССЫ расстреливали песочек рапортуя о десятках сбитых самолетов и сотнях танков, что интересно за один БК и вылет, их сухопутные войска методично премалывались всем что под руку попадётся, а флот топили сами же люфтвафлёры.

601 моторов просто НЕ ХВАТАЛО (разворачивалось производство Не 177 на которые шло аж 4 601х мотора!!!). Моторы ЮМО-211 также расходились на Юнкерсы 88, 87, и Хейнкели 111, тогда как БМВ-801 — никуда кроме ФВ-190 не шел.
Да и мотор был очень прогрессивным с его коммандергератом. Т.ч. Курту Танку грех было жаловаться на плохой мотор!

Вилли Мессершмидту же ничего не мешало поступить так же как и Яковлев в последствии — организовать дополнительные топливные баки в консолях крыла или как на Спите — применить конформные накладные баки. И то и другое безусловно решило бы проблему недостаточной дальности 109х при сохранении аэродинамики!
Ну Ju-87Z поставили доп. баки в крыло, корона не упала!

Другое дело что может быть Танку нужно было присмотреться в 603-му мотору, но он раньше 42-го года доведён бы не был всё равно!

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить