0
0

 

 Проект Як-ПВРД

Проект ОКБ Яковлева с прямоточными воздушно-реактивными двигателями.

С середины 40-х годов в ОКБ Яковлева было исследовано большое количество схем боевых самолетов с реактивными двигателями. Некоторые из них были реализованы в металле, а остальное можно рассматривать как поисковые работы, давшие ответы на некоторые вопросы.

Международная обстановка в те годы продолжала ухудшаться. Чтобы противостоять этому, нужна была сильная армия, имеющая на вооружении сверхзвуковые истребители-бомбардировщики и перехватчики. Для разработки такого самолета в ОКБ начали проработки концептов в конце 1947 года, и только 26 июня 1948 Л. Шехтер представил проект одноместного истребителя-бомбардировщика с четырьмя прямоточными воздушно-реактивными двигателями на пилонах под крылом.

Неизвестный Яковлев

Выбор силовой установки для экспериментального самолета не был случайным. В ОКБ Яковлева уже был опыт проектирования и строительства Як-7P, а затем Як-3 с прямоточными реактивными двигателями. Основным преимуществом ПВРД является их способность работать на очень высоких скоростях и на больших высотах, чем турбореактивные двигатели, которые устанавливались в то время на истребители-бомбардировщики. Надежность таких двигателей значительно выше, чем у классических турбореактивных, из-за отсутствия движущихся частей; соответственно и простота дизайна, технология производства и низкая стоимость. Тем не менее, существенным недостатком ПВРД, которая сводит на нет все их преимущества, является отсутствие статической тяги; поэтому они должны для начала своей работы получить начальное ускорение для начала работы — запуска двигателя.

Да, и на дозвуковых скоростях эти двигатели были крайне неэкономичны.

Проект Як-ПВРД предусматривал подвесные жидкостные ускорители, которые висели под крылом (стреловидность крыла 45 градусов) и предназначались для первоначального разгона самолета. По схеме самолет представляет собой высокоплан с четырьмя двигателями под крылом и шасси велосипедного типа, что так часто любил применять Яковлев.

За этим проектом последовала классическая серия самолетов Яковлева, запущенная затем в серийное производство: Як-25 — Як-28.

Размеры:

Размах крыла был 14,20 м, площадь крыла — 59 м2, длина самолета 19,82 м, размах горизонтального оперения 4,0 м, боковые стойки шасси имели колею 6,4 м.

В ОКБ рассматривались разные варианты самолетов в конфигурации истребителей, истребителей-бомбардировщиков и самолетов-разведчиков. Скоростные и массовые характеристики не известны.

Проект не был реализован из-за сложности с двигателями и неперспективности такой схемы.

ссылка с секрет прожект: http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,4180.15.html

12
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
9 Цепочка комментария
3 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
byakinгелоAndriuha077o.lazarev64Ansar02 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Andriuha077

+++++++++++++++Вещь! Красота!

+++++++++++++++Вещь! Красота!

redstar72

+++++  

+++++  

byakin

 +++++++++++++

 +++++++++++++

Анонимно
Анонимно

 Красавец!
P.S. Хм, странно —

 Красавец!

P.S. Хм, странно — французский Nord с ПВРД использовал один осевой двигатель, у нашего аж четыре. Разве у нас что-то было не так с ПВРД?

NF

+++++++++++

+++++++++++

Serg

+++

+++

Ansar02

 !!!

 !!!

o .lazarev64

 Кстати, французы, в

 Кстати, французы, в частности инженер Р. Ледюк проводили большую работу с моделями истребителей с ПВРД. Помню в каталоге "Реактивные самолеты мира" Грина и Кросса сообщалось, что модель 2 совершила взлет на ПВРД. Может и врут.

Andriuha077

Leduc 010 — первый аппарат,
Leduc 010 — первый аппарат, летавший с ПВРД (Музей в Ле Бурже). Первый полёт — 19 ноября 1946
Leduc 010 на носителе, 1946. Самолет был в основном завершен в 1940 году. Война приостановила его завершение и развитие.

http://www.airwar.ru/enc/xplane/leduc10.html Первый планерный полет был осуществлен 19 ноября 1946 г., а испытания самолета с работающим двигателем- 21 апреля 1949 г. Leduc 0.10 был первым пилотируемым летательным аппаратом с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, реализованным в соответствии с идеей так называемого моноблочного самолета, в котором силовая установка является не отдельным узлом, а частью конструкции планера. Этот самолет во время полета на высоте 11 000 м достиг скорости 808 км/ч при тяге двигателя, составляющей лишь половину расчетной.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить