15
8
Неизвестный авиадвигатель BMW 8011

Неизвестный авиадвигатель BMW 8011

Небольшая заметка бременца Хорста Лоба (Horst Lob) была переведена уважаемым коллегой NF и доработана мной. Перевод был выполнен в феврале 2021 года.

В декабрьском выпуске 2004 года журнала «Flugzeug Classic» была опубликована пара интересных статей, посвященных двигателю BMW 801 и истребителю Fw 190. В моей авиационной коллекции есть датированное 1 апреля 1940 года техническое описание №241 «Установка двигателя BMW 801 на Ju 52, D-AKBH, зав. номер 5929». Данное техническое описание было выпущено заводом в Лемвердере (Lemwerder), Ольденбург, входящим в состав бременской авиастроительной компании Weser Flugzeugbau GmbH (WFG). На нескольких страницах текстовой информации имеются некоторые пропуски, а само описание дополнено фотографиями, на которых подробно показана летающая лаборатория Ju 52 с установленным передней части фюзеляжа двигателем. Особый интерес представляют временные рамки проведения данных испытаний. Даже если предположить, что персонал компании WFG, имевший большой опыт работ с самолетами типа Ju 52, завершил переоборудование планера и добавление нового среднего двигателя в течение нескольких недель, то время поставки предназначенного для испытаний двигателя будет находиться попадет на период с конца 1939 года по начало 1940 года.

фотография, датированная 28 июня 1940 года, дает представление об установке BMW 801 на летающую лабораторию Ju 52

фотография, датированная 28 июня 1940 года, дает представление об установке BMW 801 на летающую лабораторию Ju 52

Известно, что в конце апреля 1939 года на испытательном стенде был подвергнут тестированию первый опытный двигатель BMW 801 (V1) (См. Выпуск «Flugzeug Classic» 10/2003, стр. 29) и что к декабрю 1939 года было изготовлено в общей сложности 15 опытных двигателей. После этого в 1940 году были изготовлены двигатели нулевой серии (O-Serie). На мой взгляд, нет ничего невероятного в том, что двигатель, поставленный компании WFG, мог быть одним из этих опытных двигателей и что это даже могло быть первой установкой опытного двигателя типа BMW 801 на самолет. К сожалению, в техническом описании не указан заводской номер двигателя. Будет очень интересно, если кто-то смог бы подтвердить данное предположение или, возможно, даже что-то рассказать о результатах испытаний, а также о последующей судьбе Ju 52 (номер гражданской регистрации D-AKBH). В течение многих лет меня волновал вопрос, связанный с авиастроительной компанией Focke Wulf: схема в трех проекция и продольное сечение самолета-истребителя с надписью «Проект с двигателем BMW 8011». Насколько мне известно, этот проект еще ни разу не упоминался ни в одной публикации. Кроме этих двух не имевших номеров чертежей у меня нет никакой дополнительной информации об этом проекте. Сначала передо мной возник вопрос в отношении двигателя BMW 8011. Пока что я ни в одной публикации не нашел никаких упоминаний о двигателе с таким обозначением. По моему предположению речь может идти о предшественнике двигателя BMW 802 или о двигателе, который разрабатывался на его базе.

продольное сечение фюзеляжа проекта истребителя компании Focke-Wulf, обозначенное «Проект с двигателем BMW 8011»

продольное сечение фюзеляжа проекта истребителя компании Focke-Wulf, обозначенное «Проект с двигателем BMW 8011»

схема в трех проекциях проекта самолета фирмы Focke-Wulf обозначенным «Проект с двигателем BMW 8011»

схема в трех проекциях проекта самолета фирмы Focke-Wulf обозначенным «Проект с двигателем BMW 8011»

В продольном сечении хорошо виден двухрядны радиальный двигатель воздушного охлаждения, который вращал два расположенных один за другим соосных винта. Двигатель BMW 803 исключался сразу, поскольку несмотря на то, что он также вращал два соосных винта противоположного вращения, но был четырехрядным и представлял собой соединенные в один блок два двухрядных двигателя типа BMW 801 или BMW 802. Поэтому я считаю, что в данном случае речь идет о двигателе BMW 802 с дополнительным редуктором, предназначенным для вращения второго воздушного винта. В пользу этого предположения говорит и тот факт, что компанией Focke Wulf был разработан идентичный проект с двигателем BMW 802, который отличался только тем, что общая длина была короче на 0,45 метра и использованием только одного пропеллера. Информация об этом проекте редко публиковалась, и я не знаю никакой дополнительной информации об этом.

Сделанное на чертеже общего вида рукописное примечание «v 22/41» отсылает нас к 1941 году, когда двигатели BMW 802 и BMW 803 были предметом обсуждения в конструкторских бюро немецких авиастроительных компаний. В то время у компании Focke-Wulf чертеж в трех проекциях и продольное сечение фюзеляжа были как правило единственными компонентами технического описания или краткого технического описания соответствующего эскиза или проекта. Перед презентацией пакет документации дополнялся техническими характеристиками (в том числе и двигателя), диаграммами и иллюстративными материалами.

Мои вопросы касаются как неизвестного обозначения 8011 двигателя компании BMW, так и отсутствующей информации по обоим проектам компании Focke-Wulf. Кто знает что-либо о двигателе BMW 8011 и его характеристиках? Кто знает об этих проектах компании Focke-Wulf: заводские номера (например, z. B. 03 10 xxx -xxx), технические описания, технические характеристики и т.д.?

источник: Horst Lob, Bremen «BMW 801 und 8011» «Flugzeug Classic» 2/2005, Seiten 76-78

7
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
4 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
3 Авторы комментариев
NFHerwig Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Herwig
Herwig

+++++++

Чо-та не понял каким боком БМВ 801 проходивший испытания на Ю-52 летом 40-го соотносится с эскизным проектом самолёта с мотором БМВ 8011?

NF

BMW-802/BMW-8011 разрабатывались на базе 14-ти цилиндрового BMW-801. BMW-801изначально планировали использовать только для разработки 18-ти цилиндрового BMW-802. BMW-801 в начале ВМВ вообще не планировали производить серийно, но когда стало ясно что война будет по настоящему серьезной и что с доводкой BMW-802 все вилами на воде писано, да к тому же на «подходе» был еще более перспективный 24-х цилиндровый Jumo-222, тогда и решили остановиться на менее перспективном BMW-801 и заниматься дальнейшим развитием этого двигателя.

Что вы за ерунду пишите!?

BMW-801 изначально планировали использовать только для разработки 18-ти цилиндрового BMW-802. BMW-801 в начале ВМВ вообще не планировали производить серийно

BMW-802 начали разрабатывать только после окончания разработки и передачи в производство BMW-801!

когда стало ясно что война будет по настоящему серьезной

BMW-801 запустили в серию в 1940-начале 41 годах, т.е. тогда когда всё ещё было в полном ажуре!

на «подходе» был еще более перспективный 24-х цилиндровый Jumo-222

К деятельности конструкторов БМВ деятельность конструкторов Юнкерса не имела ни какого отношения.

БМВ занималось и BMW-802 и BMW-803 также как и совершенствованием самого BMW-801 вплоть до последней версии TL

NF

Авиационные двигатели фирм Siemens/Bramo и BMW по материалам Карла Престеля «BMW-801 запустили в серию в 1940-начале 41 годах, т.е. тогда когда всё ещё было в полном ажуре!» Неужели? Сравните количество авиационных двигателй производившихся в годы ВМВ в Германии, США и Великобритании. До ажура тут очень далеко. Авиационные двигатели фирм Siemens/Bramo и BMW по материалам Карла Престеля «BMW-801 запустили в серию в 1940-начале 41 годах, т.е. тогда когда всё ещё было в полном ажуре!» Неужели? Сравните количество авиационных двигателй производившихся в годы ВМВ в Германии, США и Великобритании. До ажура тут очень далеко. Именно по этой причине немцы и начали серийно производить BMW-801 DB-603. DB-601 DB-608 DB-605 DB-601 «К деятельности конструкторов БМВ деятельность конструкторов Юнкерса не имела ни какого отношения.» Свободных производственных мощностей в Германии для организации производства новых авиацонных двигателей не было уже в 1942-м году. К концу 1942 года был доведен Jumo-222, Авиационный двигатель Junkers Jumo-222 Организовать крупносерийное производство этого двигателя немцы не имели возможности и потому произвели всего 289 двигателей этого типа в различных модификациях и вместо этого двигателя решили производить менее перспективные Jumo-213, производить которые можно было используя оснастку для Jumo-211. Именно по этой причине немцы и начали серийно производить BMW-801 DB-603. DB-601 DB-608 DB-605 DB-601 «К… Подробнее »

2518.jpg
NF

Обратите внимание на количество производившихся авиационных двигателей:

2379.png
NF

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить