Pz.Kpfw. IV, он же T‑IV, по советской классификации, это настоящая рабочая лошадка Панцерваффе. Машина выпускалась с 1937 года всю Вторую Мировую войну, до года 1945, после чего ещё, вплоть, до начала 60-х стояла на вооружении в разных странах мира.
Естественно, столь длительная жизнь машины была возможно благодаря её постоянному совершенствованию, что давало возможность ей быть актуальной в разные периоды времени и соответствовать постоянно меняющим требованиям современной войны.
Наиболее масштабную модернизацию машина прошла в 1943 году. Именно в этом году на танке радикально увеличилась толщина брони и появилась новая 75 мм пушка, сначала KwK.40 L/43, а затем её ещё более мощная версия KwK.40 L/48.
При этом масса машины возросла до 25 с небольшим тонн, при том что двигатель на танке остался такой же который был ещё до начала войны, Maybach HL 120TRM мощностью 300 л. с. Естественно, это не могло не сказать на динамические характеристики «чтвёрки», которые ещё больше ухудшились. А ведь и изначально они были не самыми лучшими.
Именно в это время инженеры Круппа рассматривали вариант установки на машину другого, более мощного мотора. В качестве кандидата рассматривался бензиновый Maybach HL157 P, объёмом 15,58 литров и мощностью 550 л. с., тот который в РИ устанавливался на опытную машину VK 1602 «Леопард». Это силовой агрегат достаточно хорошо помещался в моторном отделении Pz IV.
Так же серьёзной модернизации коснулась ходовая часть машины. На неё решили поставить торсионную подвеску, по типу поздних модификаций Pz.Kpfw. III. После этой модернизации динамические характеристики машины существенно изменились. Теперь машины могла разогнаться по шоссе до 50 км/час и по этому показателю перестала отличаться от Панетры. Так же существенно улучшилась проходимость танка, что не менее важно.
Новая машина, получившая название Pz.Kpfw.IV Ausf.G2, вышла в апреле 1943 года, в ходе которых она полностью превзошла самую последнюю модификацию Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Естественно, она очень понравилась германскому руководству. Кроме высоких характеристик машина ещё имела существенный резерв по дальнейшим модернизациям в плане усиления бронирования.
Однако, не смотря на то что на вооружение она была принята была построена всего одна опытная машина. Дело в том, что завод Майбах, в условиях постоянных бомбардировок со стороны англо-американской авиации так и не смог наладить производство двигателя HL157 P. А без него вся модернизация теряла всяческий смысл.
Машина так и осталась в единственном экземпляре на заводе Круппа, где была захвачена союзниками, после чего её следы потерялись.
Источник — https://karopka.ru/community/user/14982/?MODEL=586374
PS. Это ещё один яркий пример бреда воспалённого сознания. Такой машины никогда не существовало. Она является плодом фантазии нашего коллеги, моделиста Михалыча. Ну а историю танка придумал ваш покорный слуга, извините, уж как смог.
Интересная фантазия. Правдоподобная….
Коллега Князь не заходит. Вот он очень большой знаток германской бронетехники. Уверен он бы нашёл в этой АИ кучу дыр. Например я совсем не уверен что 1943 году бомбардировки союзников наносили существенный урон немецким заводам вообще и Майбаху в частности. Так же я не уверен что Maybach HL157 P влезет моторное отделение. Хотя у маленького Леопарда помещался. Почему тогда этот движок не пошёл массово в серию и им не стали заменять движки на серийных четвёрках.
В общем допущений от незнания матчасти много. А правдоподобно так оно и должно выглядеть. Я уже на этом сайт больше 10 лет. И таких материалов сделал наверное сотни.
Хотя историю про движки можно было вообще убрать. Оставить только про ходовую.
Кстати загадка почему немцы на Тройки торсионную ходовую установили а на Четвёрку нет? Хотя есть опытные САУ с другой ходовой. В неё нюансы я не влазил.
Потому что у Тройки ситуация с ходовой была совсем плохая. До того как прийти к торсионам они перепробовали пружины и рессоры нескольких видов. Причем та Тройка, которая с торсионами — это по сути новый танк в сравнении с более ранними. А в разработке ходовой там помогала фирма Порше, которая собственно эту подвеску и разработала.
А Четверка — сразу получилась нормально ездящей. К ней конечно тоже пытались сделать торсионы, но у Круппа не получилось и тамошние инженеры похоже дали зарок с торсионами больше не связываться.
Впрочем, был еще вот такой вариант:
Но тут тоже рессоры, хотя и катки большого диаметра.
Оригинал этого фото:
Забавный кадаврик.
На башню конца 43-го года пришлепнута комбашенка от модели 39 года и пушка с начала 43-го.
7-и опорная ходовая — у четверки и так был бардак с передними катками, а тут и количество уменьшили. И я не представляю, как воткнули торсионы под движок и особено КПП без увеличения высоты корпуса.
Траки от Т-34 — типа фронтовой шик?
Траки сразу не заметил. Нужно было легенду другую писать.
А зачем их поместили на модель х/з.
Корпус от Ausf B или С — прямой лоб, отсутствует пулемет, башня — ausf A . Пушка — от ausf F2 или ранних ausf G. Такой дульный тормоз выпускали до осени 1942г.
Торсионы могут быть воткнуты как на опытном Т-28 — снаружи днища. Что тут с высотой корпуса не знаю, но видно что оси катков находятся выше уровня днища, а на обычных Т-4 — они ниже.
По перегрузу передних катков — он случился, когда воткнули тяжелую пушку, а лобовую броню довели до 50-80мм.
А если тут 30мм — то перегруза может и не быть.
С траками Т-34 — как раз вполне логичный ход. Если своей брони что даже 45мм с километра пробивает — хоть как-то усилить. Другое дело, что на башне эти траки закрывают и смотровые лючки наводчика с заряжающим и даже прицел пушки.
Вот и я о том же….
++++++++++