Недолгий полёт «Елового гуся». Сверхтяжёлый гидроплан Hughes H-4 (HFB-1) Hercules

15
8

В начальный период войны союзники не сразу осознали, какую опасность представляют из себя немецкие подводные лодки. Опыт Первой Мировой был благополучно забыт, что повлекло за собой просто катастрофические потери в торговом флоте. Если в 1939-1940 гг. количество потопленных немцами судов не выходило за рамки приемлемых норм потерь, то в 1941-1942 гг. Krigsmarine устроили настоящий террор в Атлантике. Положение удалось стабилизировать только к концу 1942 г., да и то, путем глобального увеличения флотилий кораблей прикрытия. Тем не менее, угроза со стороны подводных лодок не была устранена. В такой ситуации был найден вполне предсказуемый вариант — грузы можно перебрасывать не только по воде, но и по воздуху. Главная проблема состояла лишь в том, что ни одна из сторон на тот момент не имела самолёта с достаточной грузоподъёмностью.

Недолгий полёт «Елового гуся». Сверхтяжёлый гидроплан Hughes H-4 (HFB-1) Hercules
Идеей постройки «летающего транспорта» проникся американский миллиардер Говард Хьюз. В 1942 г. флот заключил с ним контракт на постройку одного опытного самолёта, обозначенного как НК-1 «Hercules» и вскоре получившего прозвище «Еловый Гусь»(или «Пижонистый Гусь» — англ. Spruce Goose).
Недолгий полёт «Елового гуся». Сверхтяжёлый гидроплан Hughes H-4 (HFB-1) Hercules
Есть и другая достаточно правдоподобная легенда, откуда он взялся: в 43 году Хьюз, якобы, поспорил с судостроителем Г. Кайзером на два доллара, что построит из самых недефицитных материалов самолет, который сможет перевозить через Атлантику столько же солдат, сколько детище Кайзера, пароход типа «Либерти». Кайзеру пришлось раскошелиться: Хьюз сделал-таки крылатого колосса вместимостью в 1000 человек из 16-мм фанеры.
Размеры этой летающей лодки и по сей день впечатляют. Достаточно сказать, что в фюзеляже Н-4 могли свободно разместиться до 700 солдат или порядка 60 тонн груза. Чтобы обеспечить самолёту требуемую мощность, в его крыле были установлены восемь высокомощных двигателей.
Недолгий полёт «Елового гуся». Сверхтяжёлый гидроплан Hughes H-4 (HFB-1) Hercules
Рабочая документация была разработана достаточно быстро, чего нельзя сказать о темпах постройки самолёта. Начавшись в 1943 г., строительство было полностью завершено в середине 1947 г. На это повлияло несколько причин, начиная от завершения войны (и как следствие — отсутствие интереса в дальнейших работах по НК-1 со стороны военных) и заканчивая различными судебными разбирательствами против Хьюза. Все эти дрязги красочно описаны в фильме «Авиатор» (2004 г.).
Недолгий полёт «Елового гуся». Сверхтяжёлый гидроплан Hughes H-4 (HFB-1) Hercules
Недолгий полёт «Елового гуся». Сверхтяжёлый гидроплан Hughes H-4 (HFB-1) Hercules
Недолгий полёт «Елового гуся». Сверхтяжёлый гидроплан Hughes H-4 (HFB-1) Hercules
Недолгий полёт «Елового гуся». Сверхтяжёлый гидроплан Hughes H-4 (HFB-1) Hercules
Недолгий полёт «Елового гуся». Сверхтяжёлый гидроплан Hughes H-4 (HFB-1) Hercules
Недолгий полёт «Елового гуся». Сверхтяжёлый гидроплан Hughes H-4 (HFB-1) Hercules
Первый и последний полет самолёта, переименованного к тому времени в Н-4  (регистрационный номер самолёта — NX37602), с успехом прошел 21 ноября 1947 г. Лично Говард Хьюз поднял машину в воздух и на высоте 21 метра пролетел на Н-4 около 2 км вдоль побережья у Лос-Анджелеса со скоростью порядка 130 км\ч, используя экранный эффект. На этом история «Hercules» фактически завершилась. Столь большая и дорогостоящая летающая лодка оказалась никому не нужной.
Недолгий полёт «Елового гуся». Сверхтяжёлый гидроплан Hughes H-4 (HFB-1) Hercules
Недолгий полёт «Елового гуся». Сверхтяжёлый гидроплан Hughes H-4 (HFB-1) Hercules
Недолгий полёт «Елового гуся». Сверхтяжёлый гидроплан Hughes H-4 (HFB-1) Hercules
Недолгий полёт «Елового гуся». Сверхтяжёлый гидроплан Hughes H-4 (HFB-1) Hercules
После успешного пилотирования Хьюзом «Геркулеса» правительство США всё же согласилось купить эту  машину, которая всё равно бы гнила без работы и в конце концов её выкинули бы на слом. «Геркулес» был личной игрушкой Хьюза, и он не желал видеть, как её сломают. Он использовал своё право по контракту, чтобы арендовать бесполезную летающую лодку, в течение последующих двадцати пяти лет тратя по миллиону в год, дабы «Геркулеса» держали в заливе Лонг Бич под его контролем.
Недолгий полёт «Елового гуся». Сверхтяжёлый гидроплан Hughes H-4 (HFB-1) Hercules
Сначала её поставили на долговременное хранение, а позднее Н-4 переместили в музей авиации в Лонг-Бич, где он и находится до сих пор.
Недолгий полёт «Елового гуся». Сверхтяжёлый гидроплан Hughes H-4 (HFB-1) Hercules
Недолгий полёт «Елового гуся». Сверхтяжёлый гидроплан Hughes H-4 (HFB-1) Hercules
  ЛТХ:
Модификация            H-4
Размах крыла, м         97.54
Длина самолета,м      66.45
Высота самолета,м    24.08
Площадь крыла, м2    1061.88
 пустого самолета
 максимальная взлетная       136078
Топливо, л      52996
Тип двигателя            8 ПД Pratt Whitney R4360-4A
Мощность, л.с.           8 х 3000
Максимальная скорость, км/ч          351
Крейсерская скорость, км/ч  282
Практическая дальность, км             5633
Практический потолок, м     7165
Экипаж, чел  5
Полезная нагрузка:     максимально до 59000 кг коммерческого груза
Недолгий полёт «Елового гуся». Сверхтяжёлый гидроплан Hughes H-4 (HFB-1) Hercules

 

108
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
20 Цепочка комментария
88 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
DSP007NFДед АрхимедSirinboroda Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
byakin

 мощная штука, внушает. хоть

 мощная штука, внушает. хоть хьюз и псих, но талантлив.

Sirin
Sirin

 Этакий Яковлев

 Этакий Яковлев по-американски   

 

Анонимно
Анонимно

Эх… Действительно, шедевр!

Эх… Действительно, шедевр! Жаль, что его судьба оказалась такой короткой!…

Gaspar
Gaspar

Помню, как смотрел фильм

Помню, как смотрел фильм "авиатор". Интересно как бы эта громадина смотрелась бы при массовом выпуске.

ChokDok
ChokDok

Интересно, как в него

Интересно, как в него запихивали бы груз? Сделали широкий люк на борту или поднимающуюся носовую часть как у немцев? 

Вадим Петров

Интересно, как в него

Интересно, как в него запихивали бы груз?

Это была огромная классно изготовленая пилотируемая …. авиамодель, абсолютно не предназначенная для како-либо эксплуатации. Нечто, типа нашего Каспийского Монстра…

DSP007

Это была огромная классно

Это была огромная классно изготовленая пилотируемая …. авиамодель, абсолютно не предназначенная для како-либо эксплуатации. Нечто, типа нашего Каспийского Монстра…

Ну не надо хлопать себя ушами по щекам. КМ прекрасно летал 12 лет  , выдержав расчетные характеристики и даже коммерчески эксплуотировался как спасательный самолет , вдобавок  послужил базой для Орленка. Хотя формально  как самый большой самолет нигде не упомянут, бо "экраноплан".

А еловый утенок совершил один подскок перед кинокамерами и отправился в музей . Зато попал в книгу рекордов Гиннеса как самый большой самолет в мире.

 

DSP007

Вот и все про америкаенскую

Вот и все про америкаенскую технику. Блеф.

 Рассчитывали  грузоподьемность в 60 тонн , оказалась 60 кг,  рассчитывали летать 2000 миль  до Англии на одной заправке , пролетели две мили и то — частично на экранном эффекте, частично совмещенными съемками . Строил миллиардер , но оплатил налогоплательщик. Зато дивайс попал на почтовые марки , в американские кинофильмы  и 40-х и 90 -х годов.

 Кстати   Saturn-5 с Appollo ничем не напоминает?

Анонимно
Анонимно

Это была огромная классно

Это была огромная классно изготовленая пилотируемая …. авиамодель, абсолютно не предназначенная для како-либо эксплуатации. Нечто, типа нашего Каспийского Монстра…

Скажем так, если бы была хоть какая-то необходимость — довели бы. Но вот придумать задачу…

Вон, "Мартин Марс" нашли — пожары тушить. И ничего — ДО СИХ ПОР ЛЕТАЮТ.

В 2010 этот красавец снова летал, тушил пожары. Уже 50 лет в строю — рекорд для аппаратов.

DSP007

Не довели бы.  Причина чисто

Не довели бы.  Причина чисто техническая, фатальная ошибка конструктора в выборе материала.

 Еловая древесина довольно гигроскопична и набирает воды до 80% от своего веса, так что тонет в воде. При этом еще и гнить начинает.

 Мартин Марс дюралевый, намокания корпуса нет, гниения нет, коррозия незначительна. Хотя и с ним весовую дисциплину амеры не блюли , поэтому после опытной серии от дальнейшего продолжения производства отказались. 

sergey289121
sergey289121

Коллеги DSP007  и Вадим

Коллеги DSP007  и Вадим Петров любят обсирать ВСЕ Западное поэтому РАЗГОВАРИВАТЬ с ними БЕСПОЛЕЗНО.

Если рассматривать ВКЛАД В ГИБЕЛЬ СССР ТАКИХ ЛЮДЕЙ КАК DSP007 и  Вадим Петров ТО ИХ ВКЛАД ОГРОМЕН.

По теме: скорее всего это НЕ самолет а первый экраноплан.

Вадим Петров

Коллеги DSP007  и Вадим

Коллеги DSP007  и Вадим Петров любят обсирать ВСЕ Западное

Зашел в справочник:"  обосрать:Принизить человека, дав ему понять, что он в корне не прав или ничего из себя не представляет. … И если вы употребили в этом смысле, то я удивлен, когда это я что-либо западное принижал?

 

DSP007

Это самолет. Просто неудачная

Это самолет. Просто неудачная конструкция, затраты на рекламу не окупились, весь пар ушел в свисток. Что у американцев (и арабов) в силу торгашеского  менталитета  бывает постоянно , у европейцев редко, у русских  исключительный  случай, а для японца это вообще случай запредельный и повод к сиппуку.

DSP007

Касательно фанеры- у нас в

Касательно фанеры- у нас в стране она из березы, у буржуев — не факт, есть и хвойная фанера.  Так что думаю прозвище дали недаром. Да , еще нюанс. Фанера (не бакелитовая)  в те годы делалась на казеиновом или рыбном  клею….

sergey289121
sergey289121

Коллега Вадим Петров ВЫ

Коллега Вадим Петров ВЫ говорите что техника США ничто в сравнении с техникой СССР.

Или это как то по другому называется?

Вадим Петров

ВЫ говорите что техника США

ВЫ говорите что техника США ничто в сравнении с техникой СССР.

Я весь в сомненьях, когда и где я такое утверждал? Возможности США всегда были выше чем у СССР. Технику они делали хорошую, правда конструктора у них, как правило, мыслящие прямолинейно и "примитивно", что в общем то понятно, поскольку у них всегда был хороший выбор материалов и технологий, нашим же, что добиться таких же параметров, а то и превзойти, приходилось работать по принципу "голь на выдумку хитра". Что впрочем не всегда помогало, а более низкая производственная культура частенько съедала изыски проектировщиков. Так что принижать технический уровень американцев и в мыслях не было. Дело в другом, техника сама по себе не воюет, воюют люди, т.е. те из них, кого можно назвать воином, так вот практика дает четкий ответ, у американцев воины бывают, но это скорее исключение из правил, а вот у нас воины есть.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить