«Недоделано в СССР»: отличные машины, которые не стали серийными

16
7
«Недоделано в СССР»: отличные машины, которые не стали серийными

«Недоделано в СССР»: отличные машины, которые не стали серийными

Небольшая, но интересная статья с канала «АвтоИстория» на яндекс-дзене.

Содержание:

Автомобильная промышленность СССР разнообразием выпускаемой продукции не отличалась. Зачастую одна и та же модель, с минимальными изменениями, могла выпускаться десятилетиями. При этом в недрах КБ автозаводов и НИИ, конструкторы создали немало впечатляющих прототипов. К сожалению ни один из них серийного воплощения так и не получил.

ВНИИТЭ-ПТ

ВНИИТЭ-ПТ

ВНИИТЭ-ПТ

Разработка легковых автомобилей вагонной компоновки началась в СССР еще в начале 1950-х. Инициатором этих работ был талантливый художник и инженер Юрий Аронович Долматовский. В 1963 году будучи руководителем отдела транспортной техники Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики (ВНИИТЭ), он предложил создать универсальный автомобиль такси с удобным четырехместным салоном и багажным отделением.

Пассажирский салон был отделен перегородкой, 4 пассажир садился на откидное кресло против хода движения

Пассажирский салон был отделен перегородкой, 4 пассажир садился на откидное кресло против хода движения

Пассажирский салон был отделен перегородкой, 4 пассажир садился на откидное кресло против хода движения

Пассажирский салон был отделен перегородкой, 4 пассажир садился на откидное кресло против хода движения

Первый в истории СССР специализированный таксомотор получивший обозначение ВНИИТЭ-ПТ представлял собой компактный (4,2 м в длину и 1,8 м в ширину) автомобиль с однообъемным кузовом вагонной компоновки. Двигатель Москвич-407 мощностью 50 л.с. располагался в задней части машины, благодаря чему ВНИИТЭ-ПТ имел абсолютно ровный пол. Удобство посадки пассажиров обеспечивала широкая 740 мм сдвижная дверь, а кабина водителя от салона была отделена сплошной перегородкой.

«Недоделано в СССР»: отличные машины, которые не стали серийными

На проведенных в 1965 году испытаниях ВНИИТЭ-ПТ доказал свою состоятельность. По сравнению с ГАЗ-21 (типичное такси тех лет), таксомотор Долматовского лучше подходил для городской эксплуатации, имел комфортабельный салон с высоким потолком и большими стеклами. Кроме того экономический расчет показал высокую коммерческую эффективность ВНИИТЭ-ПТ. Автомобиль был рекомендован к производству, но из-за организационных неурядиц решение об этом так и не приняли.

вернуться к меню ↑

ИЖ-13

ИЖ-13

ИЖ-13

В 1972 году молодые, но очень амбициозные специалисты Ижевского автозавода построили ИЖ-13 — переднеприводный автомобиль прогрессивной конструкции. Автомобиль получил полностью оригинальный кузов типа пятидверный хэтчбек с дерзким, даже по западным меркам дизайном. ИЖ-13 имел стремительный силуэт с покатой линей крыши, гладкие боковины с утопленными ручками дверей и оригинальную хвостовую часть с двухрядными блоками задних фонарей. Не менее самобытным выполнили передний фасад. Дабы создать более спортивный образ машины, ижевцы понизили профиль передка, от чего стандартный двигатель УЗАМ-412 в моторный отсек машины попросту не влез. В результате дизайнеры пошли на хитрость, и поместили на капот горб-выштамповку, дополнительно окрасив ее в стильный черный цвет.

Для начала 70-х автомобиль выглядел весьма прогрессивно

Для начала 70-х автомобиль выглядел весьма прогрессивно

ИЖ-13 всерьез готовили к производству, поэтому по основным узлам и агрегатам он был унифицирован с серийным Москвич-412. Двигатель УЗАМ-412 мощность 75 л.с. разместили продольно. С мотором сагрегатировали переработанную под новый корпус стандартную четырехступенчатую МКПП. На передние колеса крутящий момент передавался посредством сближенных карданных шарниров.

Пятидверный хэтчбек - таких машин в СССР еще не делали

Пятидверный хэтчбек — таких машин в СССР еще не делали

Пятидверный хэтчбек - таких машин в СССР еще не делали

Пятидверный хэтчбек — таких машин в СССР еще не делали

В целом ИЖ-13 получился неплохой и очень перспективной машиной. Однако авангардный «переднеприводник» созданный по собственной инициативе Ижмаша, в концепцию развития Минавтопрома не вписался и к серийному производству одобрения не получил.

вернуться к меню ↑

Москвич-2150

Москвич-415С

Москвич-415С

Зачастую прототипы СССР имели за собой длинную историю. К примеру завод МЗМА/АЗЛК уже не раз предпринимал попытки создания собственных полноприводных автомобилей. Еще в конце 50-х на заводе разработали Москвич-415 — легкий джип на агрегатах Москвич-410, по типу американского Willys. Тогда автомобиль так и не удалось довести до серийного производства. Поэтому, когда в начале 70-х правительство СССР вновь озаботилось созданием легкового полноприводного автомобиля для села, Московский автозавод решил возобновить подзабытый проект.

Москвич-2150 в цельнометаллическом кузове

Москвич-2150 в цельнометаллическом кузове

Москвич-2150 в цельнометаллическом кузове

Москвич-2150 в цельнометаллическом кузове

Взяв за основу наработки по Москвич-415, в 1972 году на АЗЛК собрали первый прототип. Автомобиль первоначально получивший обозначение Москвич-415С представлял собой компактный полноприводный внедорожник с открытым трехдверным кузовом и мягким верхом. В основе машины находилась лонжеронная рама к которой крепились зависимые рессорные подвески с ведущими неразрезными мостами. Двигатель с пониженной степенью сжатия УЗАМ-412ДЭ выдавал 67 л.с. С ним в паре работала 4-ступенчатая механическая коробка передач сработанная в одном корпусе с двухступенчатой «раздаткой». Высокой проходимости также способствовали — высокий дорожный просвет (222 мм) и короткая колесная база (2270 мм).

Внедорожник с открытым кузовом имел мощную дугу безопасности, защищавшую седоков при опрокидывании автомобиля

Внедорожник с открытым кузовом имел мощную дугу безопасности, защищавшую седоков при опрокидывании автомобиля

Интересным образом было реализовано крепление запасного колеса — на правом борту

Интересным образом было реализовано крепление запасного колеса — на правом борту

Всего построили несколько прототипов, трех серий (условно). В окончательном виде автомобиль под новым обозначением Москвич-2150 предстал в 1973 году. Внедорожник получил обновленный, более современный дизайн, травмобезопасную рулевую колонку, гидропривод тормозов и трехточечные ремни безопасности. Кроме того в дополнение к открытому, появился закрытый цельнометаллический кузов.

Интерьер не назвать изысканным, но для внедорожника в самый раз

Интерьер не назвать изысканным, но для внедорожника в самый раз

Москвич-2150 разработчиками позиционировался как более дешевая и утилитарная альтернатива ВАЗ-2121, который параллельно разрабатывался в Тольятти. Идея была не лишена смысла. За счет прочной рамы Москвич-2150 мог работать в тяжелых условиях и буксировать прицепы до 850 кг. Кроме того рамный внедорожник проще и дешевле в обслуживании. Другими словами в народном хозяйстве Москвич совершенно точно нашел бы свое место. Но лишних производственных мощностей на АЗЛК не нашлось, как и финансов для их расширения.

источник: https://zen.yandex.ru/media/carshistory/nedodelano-v-sssr-otlichnye-mashiny-kotorye-ne-stali-seriinymi-618fd69bd2366b1f7efb19b1

31
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
28 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
5 Авторы комментариев
yassakAlex22frogIvanIvanovicboroda Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
boroda

Эх… ИЖ красавчек. Был бестселлером в СССР 70-х. Хотя тогда все машины были бестселлерами.
Однако могли его и на запад не плохо продавать. Думаю машину бы покупали.

frog

Однако могли его и на запад не плохо продавать. Думаю машину бы покупали.

Тут вопрос сложный…. Скажем, «золотой век» Москвича в экспорте был…ну очень недолгим. А дальше…. Его, болезного, ЕМНИП, даже в кредит пытались продавать. ИЧСХ, это касается практически всего автопрома. ну не хотел Союз делать нормальные машины. Да и не только их. Именно не хотел. С учетом того, что реально творилось в экономике и вообще…… Никак ему не упиралось каждые 7-10 лет новые модели осваивать. Уж не говоря про выпуск качественных железок вообще….

Alex22

Эх… ИЖ красавчек.

Разные у людей представления о красоте, все-таки…
Но это хорошо!

Однако могли его и на запад не плохо продавать. Думаю машину бы покупали.

На Западе аналоги были. Не думаю, что он бы представлял интерес там. Разве что — низкая цена.
Единственный реальный интерес (Имхо, разумеется) представляет М-2150.
Вот его бы делать стоило! Причем, и на Западе он имел бы успех — как недорогой утилитарный джип. (см. Лада-Нива)
И если в нише классических легковых авто нам ловить было нечего, то в легких джипах мы барахтались весьма неплохо.

frog

И если в нише классических легковых авто нам ловить было нечего,

Да как сказать, коллега…. Можно вспомнить тот же ГАЗ-3105. Если подойти именно к тому железу с головой и руками, то есть головоногим/руким образом, а не обычным рукожопым — вполне была бы машинка и для запада в т.ч. Да и на АЗЛК примерно в те же годы были любопытные идеи. Если их наложить на нексколько более рациональный Союз — могло бы и выйти. Как и из Нивы можно было бы довольно неплохую линейку соорудить. Но…. С учетом специфики советского …..образа экономики…. — кто б на это тратился? Если автобус стоит(имеет отпускную цену) как легковушка для населения — как с этим хоть что-то можно сделать?

Alex22

Да как сказать, коллега…

Я не понял… Вы перешли в стан оптимистов? Что-то случилось с Вашим стаканом?

Можно вспомнить тот же ГАЗ-3105.

А толку? Даже если и допустить, что она была ультра-супер разработкой…
В массовое производство мы не умели. В ассортимент не умели, в инструменталку не умели, в станки не умели.

Если их наложить на нексколько более рациональный Союз — могло бы и выйти.

И начинается сферическая сова…

Как и из Нивы можно было бы довольно неплохую линейку соорудить.

Стимул?

Если автобус стоит(имеет отпускную цену) как легковушка для населения — как с этим хоть что-то можно сделать?

Мы с Вами это уже обсуждали. И не раз… wink
Цена товара для предприятия (не для населения) в рамках государства-концерна имела крайне абстрактную величину.

IvanIvanovic
IvanIvanovic

В массовое производство мы не умели. В ассортимент не умели, в инструменталку не умели, в станки не умели.

… где вы такую глупость вычитали?

Alex22

… где вы такую глупость вычитали?

Мда… И где ж это я всю жизнь работаю…
И где Вы???
Раз любите ссылки, начнем отсюда:

На каждую хитрую «Тошибу»: как японская жадность помогла СССР

IvanIvanovic
IvanIvanovic

Раз любите ссылки, начнем отсюда:

…. и о чем это? О том, о чем вы написали? Так нет! Почему? Читаем:

В 1970-х годах в СССР приехал с визитом Генри Форд II, внук основателя компании. Он был приятно впечатлён продемонстрированной ему «Юностью» и поднял вопрос о возможности приобретения лицензии на производство ЗИЛ-118 под маркой «Форд» или даже о совместном выпуске автомобиля. Но переговоры не привели к какому-либо результату.
http://zil-museum.ru/realnye-istorii-eksponatov/25-zil-118-yunost

…. шо, и продать не могли? Так нет, не хотели!

Почему? Так писал уже не раз. Танки и лодки — это затраты, а потому плюс для … будущй приватизациии. А новые технологии и хорошие автомобили, хорошая электроника, хорошая обувь …. это минус для будущей приватизации.

Alex22

…. шо, и продать не могли? Так нет, не хотели!

Красивая история, как ты сама… (ц)
Насколько были серьезны намерения, там не сказано было?
А то ж и я могу сказать — Какая милая La Ferrari, я б себе такую купил…

поднял вопрос о возможности приобретения лицензии на производство ЗИЛ-118

А там было разработано массовое производство и оснастка под него?

Танки и лодки — это затраты, а потому плюс для … будущй приватизациии.

Это как? Разверните ответ.

А новые технологии и хорошие автомобили, хорошая электроника, хорошая обувь …. это минус для будущей приватизации.

Ну и здесь разверните ответ.
Или приватизировать можно только территорию и металлолом — как сырье?

IvanIvanovic
IvanIvanovic

Или приватизировать можно только территорию и металлолом — как сырье?

…. да, тяжко! А где стока пенензов взять, чтобы приватизировать приносящее явную прибыль?

Alex22

А где стока пенензов взять, чтобы приватизировать приносящее явную прибыль?

Постараться можно и без особых хлопот — под предлогом более честного распределения прибыли..
А толку приватизировать землю и металлолом — при массовом выбросе на рынок они резко потеряют цену.

IvanIvanovic
IvanIvanovic

Постараться можно и без особых хлопот — под предлогом более честного распределения прибыли..
А толку приватизировать землю и металлолом — при массовом выбросе на рынок они резко потеряют цену.

… да, даже историю 90-х хотя бы просмотреть не удосужились!

Alex22

… да, даже историю 90-х хотя бы просмотреть не удосужились!

Да я тогда еще и не родился!

frog

Вот видите, коллега, не знаете вы историю родной страны))) Оказуется, каки-то пенензы нужны у нас для приватизации smile И приватизуют оные хаводики для производства этого ржавого железа, а вовсе не для того, чтобы из него торговый центер сделать или там оптово-розничную ярмонку. А уж сколько денех за Роснефть будующую отвалили — ужос и оторопь берет….

frog

В 1970-х годах в СССР приехал с визитом Генри Форд II, внук основателя компании. Он был приятно впечатлён продемонстрированной ему «Юностью» и поднял вопрос о возможности приобретения лицензии на производство ЗИЛ-118 под маркой «Форд» или даже о совместном выпуске автомобиля. Но переговоры не привели к какому-либо результату.

Несмотря на все медоточивые отзывы производство «Юности» вовсе не даже и не планировалось. Создали оный пепелац только по причине потребности в загрузке производителей «членовозов», которые чаяниями Никитоса остались без работы. А их всегда не очень много выпускали. И продать «лицензию» кому бы то ни было было невозможно, потому что продавать было нечего. Самоделкин-пепелац, токмо заводской. Чо там продавать?

Танки и лодки — это затраты, а потому плюс для … будущй приватизациии. А новые технологии и хорошие автомобили, хорошая электроника, хорошая обувь …. это минус для будущей приватизации.

Коллега, я понимаю, что осень…. Не подскажете, где можно источник вашего вдохновения прикупить? И друг вот интересуется, где такое продают, уж больно, говорит, забористо выходит….

Alex22

Несмотря на все медоточивые отзывы

Лично я уже боюсь дальше вести разговор… smile

Не подскажете, где можно источник вашего вдохновения прикупить?

А Вы еще пытаетесь обижаться на слово «стакан»…
Тут уже совсем другие меры в ход идут!

frog

Лично я уже боюсь дальше вести разговор…

А вы-то тут причем?)) Вроде не вы пытались доказать слабоумие почтенного Генри Форда Секундуса….

А Вы еще пытаетесь обижаться на слово «стакан»…

Таки не обижаюсь))) Просто предпочитаю другие виды граалей smile

Alex22

Вроде не вы пытались доказать слабоумие почтенного Генри Форда Секундуса…

Так я не Якокка и это факт! lol

Просто предпочитаю другие виды граалей smile

Я уже давно не король Артур, скорее — Мерлин.
Откуда и цитата — Какая красивая история, как ты сама… (ц)

frog

Так я не Якокка и это факт!

А жаль wink

Alex22

А жаль wink

А как мне жаль…

frog

Что-то случилось с Вашим стаканом?

Да я вообще аршины не очень, если честно)))

В массовое производство мы не умели. В ассортимент не умели, в инструменталку не умели, в станки не умели.

Если их наложить на нексколько более рациональный Союз — могло бы и выйти.

И не совсем сферическая, на самом-то деле. Поскольку я вовсе не собираюсь метлой поганой плющить конкурентов. Но свою нишу практичных(не очень дорогих) автомобилей иногда можно было бы попробовать покусать))

Стимул?

Цена товара для предприятия (не для населения) в рамках государства-концерна имела крайне абстрактную величину.

Точно так же, как и обсуждали что можно было бы сделать, чтоб того дурдома было поменьше. И речь-то идет как раз об несколько альтернативном варианте. Потому как в реале концерн фигней занимался, уж пардон. Хотя в этом вы тоже согласны))) если же предположить, что оный немного все-таки начал думать….. То…… Возможны варианты….
И таки речь-то не об тем, чтобы порвать так сказать, конкурентов, аки Тузик грелку….. Так, протянуть подолбше, века так до XXIII-го….

Alex22

Да я вообще аршины не очень, если честно)))

В данном случае стакан присутствует не для того, чтобы пить, а чтобы определить, кто есть кто.
Оптимист или пессимист?
Вы уж определитесь, пожалуйста! grin

Но свою нишу практичных(не очень дорогих) автомобилей иногда можно было бы попробовать покусать))

Да, весьма можно было бы. grin
Но

Стимул?

Хотя в этом вы тоже согласны))) если же предположить, что оный немного все-таки начал думать…

Куда нас стимул заведет, ась? А без стимула всем всё будет… как и было…

Так, протянуть подолбше, века так до XXIII-го….

Но дольше вряд ли…

frog

Вы уж определитесь, пожалуйста!

Никак не можно, пока жив…. А потом — в соответствии с заветами Семеныча…

Куда нас стимул заведет, ась? А без стимула всем всё будет… как и было…

Как я уже говорил, в спектре не только лишь ч/б, там и промежуточные цвета есть. равно как между 0 и 1 тоже есть цифирьки…. Весь вопрос чего хотеть. Наяривать ли дальше на мантры и «нетленные завоевания социализма» или же все ж перестать чирикать на латыни, которую мало кто понимает, и задуматься о ботинках чуть лучше, чем поделия фабрики «Струпья скорохода»…

Но дольше вряд ли…

Лично меня вполне устроит smile

Alex22

А потом — в соответствии с заветами Семеныча…

Которые из них? wink

Как я уже говорил, в спектре не только лишь ч/б, там и промежуточные цвета есть. равно как между 0 и 1 тоже есть цифирьки…

Будем постоянно колебаться между этими крайностями?
Это не есть хорошо — неустойчивое положение не может быть бесконечным.

Лично меня вполне устроит smile

Не грек Вы…

frog

Которые из них?

«Вот молодец этот самый усопший…..» wink

Будем постоянно колебаться между этими крайностями?

Как только перестаем колебаться, становимся неподвижными. То есть, трупом.

Не грек Вы…

Увы, ни разу smile

Alex22

«Вот молодец этот самый усопший…..»

Я при жизни был рослым и стройным.

Как только перестаем колебаться, становимся неподвижными. То есть, трупом.

Всё иллюзорно. И относительно. В т.ч. и движение.

Не грек Вы…
Увы, ни разу smile

А ведь могли бы…

IvanIvanovic
IvanIvanovic

Alex22

Купил и купил… Некоторые вон картины Пикассо покупают. Тоже производить собираются?

frog

Ога, на конвейере wink И Дали там же, на соседней ветке….

Alex22

Ога, на конвейере wink И Дали там же, на соседней ветке…

В это поверить будет легче.

yassak

Вот такси действительно жалко. А остальное — ну не способны предприятия в нашем климате конкурировать с более южными или тёплыми территориями. Всё таки около 30% себистоимости приходится на содержание промпредприятий и подъезных путей в зимний период.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить