0
0

 

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Фирма Дуглас была скупа не только на цифровые индексы, но, бывало, и на имена собственные. "Скайбасов" например было два.

О Douglas ATA-A1 Skybus первые новости в печати пошли осенью 43го года, и где-то к 45му проект тихо завял. Нестандартное для Дуглас обозначение проекта объясняется так: ATA – Air Transport Association of America (сейчас A4A), объединение авиаперевозчиков США, созданное для лоббирования своих интересов в государственных федеральных органах власти и в органах власти штатов, A1 – спецификация на новый пассажирский самолет местных линий для послевоенного времени. В последние годы войны в авиакругах Америки шли оживленные обсуждения о путях развития послевоенной гражданской авиации, и местные авиационные перевозки пассажиров, грузов и почты должны были играть большую роль в будущем. Видимо, в рамках этих дискуссий и родилась спецификация A1. Точно существовала еще и ATA-B1 на более мелкий самолет. Требования по спецификациям и история, с ними связанная, (пока) неизвестны. Наверняка у самолета было какое-то внутрифирменное обозначение, какое – тоже неизвестно. 

"Небесные автобусы" от Дуглас. Douglas ATA-A1 Skybus

"Скайбас" №1 задумывался как очень дешевый 24-местный самолет, его стоимость должна была быть в два раза меньше чем у DC-3, дешев он был и в обслуживании – 36,69 долларов за час эксплуатации против 62,03 доллара у DC-3. Если сравнивать ATA-A1 с DC-5, то второй при меньшей мощности двигателей немного уступал практически по всем характеристикам и существенно – по дальности полета.

На "Скайбасе" стояли перевернутые V-образные двигатели Ranger воздушного охлаждения мощностью по 700 л.с. Просторная кабина легко трансформировалась, превращая самолет из пассажирского в транспортный или в смешанные варианты. Пассажирские сиденья располагались по формуле 2+2. Передняя широкая дверь служила для погрузки-разгрузки грузов. Схема высокоплана сократила высоту шасси, так что грузить самолет можно было прямо с кузова грузовика. Конечно, обращают внимание фирменные "лягушачьи глаза" — раздельные кабины пилотов под фонарями с практически круговым обзором.

ТТХ

Длина, м – 17,42
Размах крыла, м – 26,4
Высота, м – 6,71

Взлетный вес при разбеге 610 м, кг – 6320
  при разбеге 1207 м, кг – 7847
Вес пустого в варианте на 24 пассажира, кг – 4844
Объем топливных баков, л – 1132
  маслобаков, л – 76
Скорость крейсерская для взлетного веса 7847 кг, км/ч – 304
  сваливания, км/ч – 105
Потолок при полете на одном двигателе, м – 3352
Дальность, км – 966

1.

"Небесные автобусы" от Дуглас. Douglas ATA-A1 Skybus

2.

"Небесные автобусы" от Дуглас. Douglas ATA-A1 Skybus

3. На плохого качества картинке видна компоновка салона.

"Небесные автобусы" от Дуглас. Douglas ATA-A1 Skybus

4.

"Небесные автобусы" от Дуглас. Douglas ATA-A1 Skybus


источник: http://p-d-m.livejournal.com/510546.html

2
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
NFredstar72 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
redstar72

++++++++++++ 

Если

++++++++++++ yes


Если сравнивать ATA-A1 с DC-5, то второй при меньшей мощности двигателей немного уступал практически по всем характеристикам и существенно – по дальности полета.

Видимо, наоборот – не второй, а первый уступал? У DC-5 двигатели по 900 л.с. и дальность до 2575 км.

NF

++++++++++
 
 

++++++++++

 

 

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить