Наследник окольцованных

0
0

 

 

Появилось много проектов различных летательных аппаратов, ну я не смог сдержаться – вот решил на Ваш суд выложить свой концепт самолёта ВВП с гибридной силовой установкой, отдалённо схема напоминает Норд 500 Кадет и Х-22.

 

Наследник окольцованных

В чем гибридность?

Непосредственно 2.2 метровые 6-лопастные винты в кольцевых каналах приводятся в движение 210-сильными электродвигателями с редукторами, при том на валу основных двигателей находятся также резервные 100-сильные двигатели, которых достаточно для поддержания устоявшегося горизонтального полёта при отказе основных.

Питание двигателей происходит от турбогенератора на базе 504-сильного ГТД Turbomeca TM Arrius 2F, подобного тому, что устанавливается на вертолёты типа ЕС-120 (я вообще от этой машины отталкивался), который устанавливается под наклоном в 45 градусов в задней части фюзеляжа.

Поскольку центр тяжести все-таки получается перемещённым назад, что в принципе не очень страшно в горизонтальном полете и парируется носовым оперением, то на висении нужна помощь. В хвостовой части между V-образным оперением находиться ещё один 1.2-метровый 6-лопастный вентилятор (можно даже сказать фенестрон), который приводится двигателем подобным резервному.

У хвостового винта две задачи. Это, естественно, создание дополнительной подъёмной силы при взлёте и посадке, а также управление по тангажу в режиме висения и при переходных режимах. Под вентилятором находятся жалюзи, которые при горизонтальном полете закрывают винт, а при переходных режимах создают дополнительную горизонтальную составляющую тяги.

Наследник окольцованных

Применение гибридной СУ преследует следующие цели:

Во-первых, намного упрощается подвод мощности к винтам; во вторых, в случае выхода из строя турбогенератора позволяют питать в аварийном режиме электродвигатели из другого источника.

А вот для этого есть литий-ионная батарея, которая расположена близко к центру тяжести аппарата. Поскольку даже у наиболее совершенного электромобиля Тесла S масса батареи составляет 450 кг при этом автомобиль проходит на полном заряде в среднем 350 км, а это 1.5 часа работы на 80% мощности – я ограничу время работы резервных двигателей в 25 минут, основных в 15 минут. Для этого будет достаточно батарей массой 100 – 120 кг. Кроме резервного источника питания батарея – также штатный источник питания, выдаёт дополнительную мощность при взлёте, если это необходимо; кроме того, с помощью неё можно начинать взлёт, не дожидаясь, пока ГТД выйдет на нормальный режим. Батарею можно легко заменить через люк в задней части фюзеляжа.

Кольцевые каналы поворачиваются на 90 градусов с помощью электропривода с резервной гидравлической системой. Под кольцами находятся управляющие поверхности.

Аппарат 4-местный, за основу салона взял Volvo S.60, который мне наиболее знаком, так что за эргономику спокоен. Вход осуществляется через открывающийся вверх фонарь, состоящий из двух частей: не совсем удобно, особенно для задних пассажиров, но с такой компоновкой другого выхода не было – мешают винты в кольцах. Шасси трёхстоечное убирающееся.

Наследник окольцованных

Ну и характеристики.

Модификация

 

Размах крыла, м

8.1

Длина, м

6,9

Высота в крейсерском полете, м

3.98

Масса, кг

 

  пустого самолета

1200

  максимальная взлетная

1800

Тип двигателя

 Turbomeca Arrius 2F ТМ ГТД

Мощность, л.с.

1 х 504

Максимальная скорость , км/ч

450

Крейсерская скорость, км/ч

320

Практический потолок, м

6000

Практическая дальность, км.

1200

Экипаж, чел

1+3

26
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
8 Цепочка комментария
18 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
PkkWasaСмольныйAnsar02Вадим Петров Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
VladimirS
VladimirS

Сколько весят 210 — сильные
Сколько весят 210 — сильные электродвигатели с редукторами и турбогенератор на 500 л.с.??? И еще резервные движки?

Вадим Петров

Все интересно, но

Все интересно, но предлагаемый вариант — это наиболее сложные для практической реализации решения из всех возможных.

blacktiger63

Ага, выходит, и я мыслю в

Ага, выходит, и я мыслю в правильном направлении, в моем экраноплане такая же трансмиссия!

Коллега, а нафиг жалюзи, давайте  поворачивать и хвостовой винт. Таже долой аэродинамические рули, все управленние за счет изменения вектора и тяги двигателей.

Вадим Петров

Все подобные решения так и

Все подобные решения так и остались на уровне опытных образцов …

Ansar02

!!! Красиво.

yes!!! Красиво.

Смольный

Футуристичненько! Чем-то

Футуристичненько! Чем-то охотников Скайнета напоминает.

 yes

Pkk
Pkk

>>Так одна из проблем почему
>>Так одна из проблем почему и была идея заброшена идея, это сложность привода к винтам мощности, а я ее устранил.

Да нет, не в этом была проблема, а в общей малоэффективности аппаратов с вертикальными/поворачивающимися винтами малого диаметра без изменения шага. Почему за столько лет ни один из подобных ЛА не пошёл в серию, а все по прежнему летают на вертолётах? Да потому что наибольшая эффективность аппарата с несущим винтом достигается при максимальном удлиннении лопастей. Да, это требует мощных редукторов, автоматов перекоса, различных способов компенсации момента вращения несущего винта, однако такой способ летания наиболее эффективен. Попытки масштабирования квадрокоптеров конечно же будут продолжаться, но эти машины всегда будут требовать большей энергии для своего полёта и нести меньшую нагрузку, нежели сравнимые с ними вертолёты.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить