Выбор редакции

Нам иностранцы не указ! «Черные» моторы.

19
10

Нам иностранцы не указ! «Черные» моторы.

Как всем хорошо известно, история культового танкового двигателя всех времен и народов – дизеля В-2 началась на ХПЗ в далеком 1931 году. К 1935-му году первые дизели попытались установить на танк БТ-5, а в 1936-м году на самолет Р-5. Правда, до ума мотор довели лишь в 1942-м году.

А если так: примерно к середине 30-х годов в АБТУ РККА стали массово поступать записки от учащихся Академии Генштаба. Многочисленные комбриги и комдивы убедительно, с расчетами и диаграммами доказывали преимущества перевода танковых моторов на дешевое и доступное дизтопливо. И запас хода вырастал, и логистика упрощалась, и топливный баланс в стране улучшался, лучше не придумать. Вот только оказалось, что дизель-моторов, пригодных для установки в танки нет в природе. Ни в СССР, ни где бы то еще в мире. Пришлось ЦК КПСС всерьез задуматься о разработке своего, специализированного танкового дизель-мотора. На ХПЗ провели титаническую работу, собрав в моторостроительном КБ всех доступных на тот момент в стране двигателистов, и началась работа по созданию, как их тогда назвали «черных», т.е. дизельных двигателей. Главным отличием от реальной истории стало, как привлечение большего числа специалистов, так и параллельная разработка целой линейки унифицированной двигателей:

— рядной четверки Р-4 (в реале – 744);

— рядной шестерки Р-6;

— двухрядного 12-ти цилиндрового мотора 2Р-12 (в реале – В-2);

— трехрядного 12-ти цилиндрового мотора 3Р-12.

Рядная «четверка» предназначалась для ремоторизации при капремонтах ранее выпущенных танков МС-3/5 (см. предыдущие части «Нам иностранцы не указ!»). Рядная шестерка предназначалась для нового МС-6, а двух и трех рядные 12-ти цилиндровые для средних танков СТ-4 и тяжелых танков МП соответственно. Все моторы создавались максимально унифицироваными по агрегатам ГРМ, поршням, форсункам, вспомогательным агрегатам и т.д.

Примечательно, что моторы разрабатывались параллельно с танками, на которые должны будут устанавливаться. Это приводило к неожиданным техническим решениям. Традиционно, все советские танки, начиная с МС-1, имели поперечно расположенные двигатели. И всякий раз, что на МС-3/5, что на СТ-4, проблемой становилась «гитара» — промежуточный редуктор, между мотором и Главным Фрикционом (ГФ). Гитара занимала много места в МТО, обслуживание ее было неудобным, на колесно-гусеничных танках гитара мешала размещению колесных приводов и так далее. Напрашивалась необходимость отбора мощности в центре мотора из середины коленвала. Именно так решили сделать на самом массовом в линейке моторов двигателе – рядной шестерке Р-6. Цилиндры в блоке сгруппировали в два подблока по 3-и штуки. Между подблоками на коренной шейке коленвала установили шестерню отбора мощности. От нее, через паразитную шестерню коническими шестернями крутящий момент передавался на ГФ. Привод ТНВД, вспомогательных агрегатов и распредвалов также был по центру. На обоих концах коленвала установили по небольшому маховику. В остальном, мотор мало чем отличается от реального В-3/6. Необычная компоновка позволила снизить нагрузки на коренные шейки коленвала, что увеличило их долговечность. Габариты мотора равны габаритам В-3, мощность тоже. Дизельный двигатель Р-6 должен был стать первым и самым массовым советским танковым мотором.

 

82
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
9 Цепочка комментария
73 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
15 Авторы комментариев
адмирал бенбоуMr.Sangenadblacktiger63Alex22БПМ Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
yassak

+++

keks88

Правда, до ума мотор довели лишь в 1942-м году. гарантийный моторесурс В-2 в 1941 году — 150 часов. У американцев на бензиновых звездах ЧСХ надежность примерно на таком же уровне. Причем если у нас к 43 году гарантия уже 250 часов, а реальная наработка не редко и 300 часов, то у американцев звезды на Шерманах так до конца и остались проблемными. А если так: примерно к середине 30-х годов в АБТУ РККА стали массово поступать записки от учащихся Академии Генштаба У вас в АБТУ РККА видимо какие-то тормоза служат. В реальном СССР с пониманием этого все в порядке было еще в начале 30ых: 20 февраля 1931 г. — Постановление Политбюро ЦК ВКП(б) «О танковой программе» 6. По моторам. г) предложить ВСНХ, НКВМ и ОГПУ в течение 1931 г. создать образцы мощных дизельных моторов в 240‑300 л. с. и 15 июля 1933 г. № 4151 Председателю Комиссии обороны при СНК СССР тов. Молотову О системе танкового вооружения на вторую пятилетку Новые проблемы механизации РККА. В качестве специальной научно-исследовательской работы по разрешению новых проблем механизации РККА ставятся следующие задачи: 4) Перевод всех моторов на тяжелое топливо. ЦК КПСС Кому кому пришлось? всерьез задуматься о разработке своего, специализированного танкового дизель-мотора Опять же —… Подробнее »

ser .

Коленвал цельный? Как напрессовываются шестерни на коленвал? Стартер крутит дв. по приводу газораспределения?
Да уж… А что мешало сделать проще — V с прицепными шатунами и сбоку три цилиндра. Двигатель почти в два раза короче и ставится хоть вдоль хоть поперёк!Странная рацуха сделать редуктор в моторе…

keks88

Мне вот интересно, почему V8 обычный не сделать. Но тут смысл скорее «абы не як у москалей»

anzar

Мне вот интересно, почему V8 обычный не сделать

Ето самое правильное, т.к. у В-2 (V12) сложний и дАрАгой коленвал (составный) Вообще надо делать именно танковый (сухопутный) дизель, порвав с авиационностью (2 разпредвала в головке, отсуствие маховика и пр.) Как впрочем и сам танк Т-34 несет масса «родимых пятен» с танка Кристи.
Да, надо уже мне делать третого поста серии альт»оружие победы»- про Т-34)) Но там ест варианты, один из которых- унифиц. L4 (160лс); V8 (340лс) и W12 (520лс)

keks88

Сложний и дарахой В-2 и поныне живой живее всех живых, а где все несложные и недорогие МТ-5/4/1 и прочие, десятки их?

Особенно за W12 интересуюсь. Где почитать про танки на которых стоят эти чудесные моторы?

anzar

Сложний и дарахой В-2 и поныне живой живее всех живых,

Выходит в СССР могли его создать лишь в конце 30-х и никак позже? Впрочем может вы и прави, в России двигатели никогда легко не создавались. Предвоенные нижнеклапанные производились аж до 90-х. И вон что вышло теперь с Х-16 двигателем для Арматы.
В-2 ИЗЛИШНЕ сложний и дорогой для того времени. Потом- ето другое дело. В 70-е в СССР делали грузовые ЖД вагоны (трамперы) из алюминия. Вы считаете что надо было сразу в 30-х так делать?

keks88

Так сложилось в истории, что в сложный и дорогой В-2 вложились по-полной, и он стал главным танковым мотором страны.

Что такое МТ-5/4/1 — не знаю, и что с ними стало не ведаю.

Собственно эти 2 фразы все и объясняют. Вы просто не знаете истории развития отечественного танкового моторостроения 30ых.

И не в курсе, что В-2 — это лишь 1 из многих моторов, в который вкладывались не более, чем в прочие. Но именно он выстрелил.

А МТ-5/4/1 — это попытка Ленинградцев сделать унифицированную линейку бензиновых моторов для Т-26, Т-46 и Т-28 с Т-35.

Ну, если напишу — то и почитаете.

ну т.е. в реальности их не существует. ЧИТД -все эти фентезийные W12 — пустая трата времени.

dragon.nur

Дизель V6 без уравновешивающих валов в то время разваляет не только грузовик, но и танк, а изобретатели и раци-аналлизаторы с двумя классами, тремя калидорами и классовым самосознанием, вооружённые передовым учением, уже как-то хонингование отменяли, да.

ser .

Погуглил инфу —

в ДВС типа V6 с 3-коленными валами, имеющими разрезные шатунные шейки, обеспечивающие равномерное чередование рабочих ходов, в некоторых случаях можно выполнять уравновешивание момента сил инерции ВПДМ 1-го порядка с помощью только нащечных противовесов. Особенно это целесообразно при углах развала менее 90°. При этом будет обеспечена хорошая уравновешенность как от действия крутящего момента, так и от действия моментов сил инерции, и не потребуется установка балансирного вала.

Взято отсюда — https://studme.org/354597/tehnika/sravnitelnyy_analiz_uravnoveshennosti_tsilindrovyh_dvigateley_tipa_razlichnyh_konstruktivnyh_shem

как-то хонингование отменяли, да.

??? какое хонингование? походу у коллеги блектигр шестерни составные(из двух половинок!)

Дмитрий Желонкин

походу у коллеги блектигр шестерни составные(из двух половинок!)

А разве так можно? Уж тогда лучше на коренной шейке коленвала выточить цельноточеный червяк. Хонингованный.

БПМ
БПМ

а изобретатели и раци-аналлизаторы с двумя классами, тремя калидорами и классовым самосознанием, вооружённые передовым учением, уже как-то хонингование отменяли, да.

1.Пример привести можете?

2.Зобановно ,но страна таких людей успешно существовала как бэ и даже свои моторы делала)))В отличие от людей «с чистыми лицами» ДО и ПОСЛЕ))

Спойлер

«Вы посмотрите, что происходит: Военно-морской флот заказывает энергетическую установку, проводит НИРы, ОКРы, НИОКРы, то есть тратит деньги государственные. Пограничники морские тратят деньги. Рыбаки тратят деньги. Гражданское судоходство, морское тратит деньги. Речники тратят деньги. Можно бесконечно перечислять. От «Газпрома» и до частных компаний — все тратят деньги на одно и то же. Так вот, сегодня в России всего три предприятия, которые делают эти установки. Это Коломенский завод. Это Уральский дизель-моторный завод, который делает так, что крышки двигателей через два месяца просто-напросто морская вода разъедает. И это завод «Звезда», наш любимый. Двигатель-то новый у них — действительно их разработки, а изготовление чье? Опять импортное! Я вчера с ними общался. А металл, говорю, из которого сделан двигатель, у нас в России способны сделать? А корпус и составные детали? Нет! Растеряли все технологии! Электрооборудование? Нет! Задаю вопрос: турбонагнетающие установки для двигателя кто делает? Австрия, Швейцария, Швеция и так далее! Вы понимаете, что все здесь сидящие люди тратят государственные деньги, а на выходе-то ничего нет!» — объявил адмирал.

В завершение главком ВМФ предложил создать комиссию, которая разберется «со всеми ОКРами и НИОКРами, которые сегодня занимаются созданием энергетических установок»

З.Ы.Даже БОЛЬШЕ скажу что система/общество во главу которой ставится лозунг «Задачей коммерческой(читай ЛЮБОЙ) организации является получение прибыли» априори иметь выхлоп будет МЕНЬШЕ чем с «другой организацией» )))

anzar

Да, теперь невежество сочетается с безответственостью, раньше- с бесстрашием)))

..существовала как бэ и даже свои моторы делала

В-2. После ВОВ развитие В-2 и 5ТДФ. Другие «свои» не припоминаю

БПМ
БПМ

В-2. После ВОВ развитие В-2 и 5ТДФ. Другие «свои» не припоминаю

1.ЗУБОВ. ДВИГАТЕЛИ ТАНКОВ (из истории танкостроения)

2.»Отечественные авиационные поршневые моторы. 1910–2009″ (Котельников Владимир Ростиславович)

Прочтёте -заходите и ВСЕ-всё расскажите «ладно»?)))

lelik613
lelik613

Секторный?

NF

++++++++++

Обратил внимание на пассаж о ЦК КПСС в 30-х годах!!!
Дальше можно не читать,но через силу осилил!

Smirnoff

Мне вот интересно почему ТНВД на В 2 смогли освоить, а на КОДЖУ нет. Тоже самое на инжектор для авиадвижков, ведь вроде на дизель ТНВД сложнее стоит или проблемы с системой управления были ??

anzar

Мне вот интересно почему ТНВД на В 2 смогли освоить, а на КОДЖУ нет.

Вроде завод забрал НКАП в 1940г (жидкостники делать) А КОДЖУ- предкамерный, работает мягче, а требования к топливной арматурой ниже. (но разход топлива чуть выше) Но предвоенная пром. истерия…

keks88

Проблема была не в «освоить», а в том, что площадки производственной под МД-23 и другие — не стало. Уфимский моторостроительный прихватизировал НКАП.

С инжекторами — непосредственный впрыск у нас пошел только после покупки в 1940ом у немцев. Дальше была война. У кого-то получилось (Швецов), кто-то остановился на опытах (остальные).

anzar

+ коллега blacktiger63 за тему, но двигатели «по черному» нам не нужньi))) Поршневик- ето не турбина, где центр. подвод газа уравновешивает аксиальних сил на роторе.

Необычная компоновка позволила снизить нагрузки на коренные шейки коленвала

С чего бы?? Может снизить только потр. прочность вала на кручение.
Не лучше ли у вашей поперечной шестерке с двумя маховиками приделать с двух сторон ДВЕ сцепления, ДВЕ коробки передач… бортовых редукторов- тоже два))) Бортовые фрикционы выбрасываем, в повороте управляем двумя педалями сцеплении и двух лостов перемен передач. Педаль газа нет, ручка как в авиации smile А центр. шестерня- для разпредвала и приводов.

lelik613
lelik613

Плюсую, одако распредвалы и прочее…не знаю.

lelik613
lelik613

Не будучи специалистом в дизелях, спрошу.. Нельзя задействовать два маховика с обеих сторон коленвала?

Mr.Sangenad

Мсье знает толк в извращениях…

Alex22

Мсье знает толк в извращениях…

Прочитал в газете, что полиция ищет маньяка-извращенца. Позвонил, оказалось, что это не вакансия.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить