Выбор редакции

Нам иностранцы не указ! Альтернативное развитие советских БТТ. Вместо Т-26 развиваем МС-1

18
10

Нам иностранцы не указ! Альтернативное развитие советских БТТ. Вместо Т-26 развиваем МС-1

Появление в 1932-м году 45мм пушки 20К не прошло бесследно для танка МС-2. Попытка установить 20К вместо 37мм пушки в главную башню дали негативный результат: слишком тесно стало в башне, заряжать неудобно. Кроме этого выявился недостаток многобашенных танков: плохое взаимодействие между членами экипажа, (ТПУ-то еще не придумали), отсутствие взаимопомощи: все члены экипажа в отдельных бронекоробках, помочь друг другу не могут в случае ранения или поломки. Поразмыслив, решили что башня должна быть одна. Так и сделали. Моя башня мало отличается от реальной, разве что слегка коническая и с чуть большим погоном.  Правда, переведя второго члена экипажа в башню, встал вопрос, кому нужен круговой обзор: наводчику или заряжающему. Опытным путем установили, что наводчик больше занят с орудием и не успевает эффективно наблюдать за местностью. А заряжающий, напротив, более свободен, полуметровые 3,5-ти килограммовые снаряды заряжающий закидывал в пушку «одной левой».  Да и наводчик во многих случаях справлялся сам с заряжанием пушки, т.к. часть боеукладки была у него под руками. Поэтому, обзорную башню установили по правому борту башни. По сравнению с МС-2 башенку модернизировали, убрали тяжелый колпак, т.к. для вентиляции боевого отделения все одно понабилось больше воздуха и над казенником пушки сделали отдельный вентилятор. Зато крышке придали возможность выглядывать из башни (потом похожее устройство немцы поставят на свои «кошаки»). Сбоку от башни имелась рукоять, действуя ею подобно шпингалету, можно было приподнять крышку, при этом образовывался зазор в 4-5 см, через который можно было осматриваться не выходя из танка. Ну и ко всему, башню оборудовали подвесным поликом, существенно облегчавшим жизнь экипажу. В остальном башня была идентична башне реального Т-26, в т.ч. и по бронированию.

Нам иностранцы не указ! Альтернативное развитие советских БТТ. Вместо Т-26 развиваем МС-1

Корпус танка также не получил больших изменений, слегка переделали крышу МТО, упростив конструкцию. Немного модернизировали тележки подвески, опустив ось опоры ниже осей каткой, для  лучшей артикуляции. Кроме этого, фальшборта МС-2 ликвидировали., но между тележками разместили дополнительные бензобаки по два на сторону, прикрыв их фальшбортом меньшего размера, но толщиной, равной толщине бортов — 13 мм.

Нам иностранцы не указ! Альтернативное развитие советских БТТ. Вместо Т-26 развиваем МС-1

Успех харьковских конструкторов по переустройству своего Т-24 при помощи американских технологий впечатлил и ленинградцев. Конструктивные решения Кристи превратили ненадежный и медленный Т-24 в высокоскоростной танк прорыва способный совершать многокилометровые марши и сопровождать мобильные кавалерийские части. А МС-3, при всех своих достоинствах, скоростью и мобильностью не выделялся, да и не смотрелся маленький МС-3 на фоне здоровенного харьковского «паровоза». Терпеть это было невыносимо, тем более, что в печати появились фотографии нового американского танка с потрясающими ходовыми свойствами , разработанного без участия Кристи. Речь идет об опытных танках Т1 и Т2. В Америку вновь поехали «варяги». надеясь прикупить новый танк. Но, наткнулись на жесткое сопротивление, американцы наотрез отказались продать даже невооруженное шасси. С большим трудом удалось узнать, что перспективный танк планируется оснастить радиальным авиационным мотором воздушного охлаждения и передним приводом. Товарищ Тухачевский, сначала восхищавшийся ходовыми качествами БТ-3, начал попердывать по поводу одной башни у танка, ему хотелось большего. На фоне всех этих событий, в Ленинграде начали проектировать новый танк по размерам близкий к БТ-3. В качестве силовой установки использовали мотор от истребителя И-5: М-22, мощностью 480 л/с. Мотор оснастили осевым вентилятором охлаждения, на вал установили Главный фрикцион. Чтобы снизить высоту карданного вала ввели редуктор. В подвеске применили четыре опорных тележки от МС-3 на борт с усиленными пружинами. Гусеницы и ведущий каток также по типу МС-3. Коробка передач была выполнена по типу танка Виккерс 6-ти тонный, масштабирована по передаваемой мощности и крутящему моменту. Правда, было ещё одно различие: ведущий вал в КПП располагался ниже ведомого. Все это было сделано для снижения высоты карданного вала, который удалось разместить над самым поло с минимальным зазором.

Вооружили танк двумя стандартными башнями с 37мм и 45мм пушками. Т-25 (такой индекс получил новый танк) получился весом около 20-ти тонн, разгонялся до 37-42 км/ч, и имел 15мм броню по кругу. Основные бензобаки размещались в надгусеничных полках, шесть дополнительных баков — между тележками подвески. Запаса бензина хватало на 150-180 км.

 

37
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
8 Цепочка комментария
29 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
11 Авторы комментариев
атиblacktiger63byakinДмитрий ЖелонкинBarb Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
byakin

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++

за креативность и графику

byakin

Вооружили танк двумя стандартными башнями с 37мм и 45мм пушками. Т-25 (такой индекс получил новый танк) получился весом около 20-ти тонн, разгонялся до 37-42 км/ч, и имел 15мм броню по кругу.

непонятно зачем сделали танк двухпушечным. 45-мм превосходит 37-мм по бронепробиваемости, осколочное действие у обоих плохое. почему бы не установить в передней башне пулемет — был бы на начало 1930-х прекрасный танк сопровождения пехоты с бонусом в виде чистильщика окопов

товарищ Сухов

Неее. Судя по рисунку пушки шибко разные. Одна (в мелкой башне) род свой от Гочкиса ведет, вторая — от рейнметалла. Одна — большой дробовик супротив пехоты, вторая — ПТО;)

byakin

можно , конечно, и так, но пулемет как-то кошернее

Злой Жук
Злой Жук

Статью не читал! smile Но вопрос имеется.
Пошто скотинку бронированную тираните? Сколько можно.

byakin

столько, сколько нужно. я, например, миг-23 тиранил, тираню и тиранить буду smile

romm03

А какой двигатель в МС-2 стоит?

ser .

Сперва думал старая перепечатка…
Как всегда просто исключительного качества чертежи(просто глаза радуются!) Небесспорно использование «гитары» , кардана — я бы делал без этих элементов…

NF

++++++++++

W_Scharapow

Красиво нарисовано. Насчёт радиального двигателя янки бы не стали запираться, рассказав о гиберсоне. Может тогда наши бы ещё и на него лицензию купили бы.

БПМ
БПМ

МдЭ танк на подвеске МС-1 это нечто…а ничего что длина пружины и её толщина при увеличении веса должна там НЕМНОГО побольше то быть?))А?МС-1 как бэ 5 тонн весил))
Т-26 сколько весил?А ?

Ну ладно толщина пружин/длину догнали …а какой извиняюсь вертикальных ход у подвески то?))А как с жесткостью неё относительно скорости то?))

Вертикальный ход это преодолеваемые кочки,а жёсткость это то что на опред-х скоростях она как бэ «дубеет»(пример. УАЗ на дороге/скорости)…Да напоминаю ,что мифрила с адаматием у ва как бэ нЭТ))(это живучесть катков и самой подвески)

В качестве силовой установки использовали мотор от истребителя И-5: М-22, мощностью 480 л/с.

Вау))

делай раз))

Спойлер

Несмотря на довольно распространенное в 30-е гг. применение в танках авиационных бензиновых
двигателей, удовлетворявших требованиям по мощности, их использование в танкостроении было
вынужденным. Условия эксплуатации двигателя в танке еще в большей степени отличались от условий
самолета, чем в автомобиле. Кроме того, высокая частота вращения коленчатого вала авиационного
двигателя, как правило, требовала больших передаточных чисел в понижающих редукторах трансмиссий
танков.

делай два))

Спойлер
В условиях танка авиационные бензиновые двигатели работали недостаточно надежно и имели
сравнительно низкую долговечность при довольно высокой трудоемкости их технического об-
служивания в эксплуатации.

От ся по п2))На авиадвижок с воздушным охлаждением садится пыль(при охлаждении) смешивается с маслом …иии авиадвигатели ОЧЕНЬ(в силу конструкции) не любят перегрев)))

США несмотря на ВСЕ их усилия так не смогли заставить авиадвигатель воздушного охлаждения вырабатывать ресурс в танке..

Спойлер

Ресурса двигателя хватало на 700–900 миль (1130–1450 км) пробега, или 180–200 моточасов. Двигатель следовало осматривать и ремонтировать после 100 часов, что заметно продлевало его срок службы, но времени на такую работу не хватало, и среди танкистов бытовало мнение, что пользы от такой процедуры мало. Двигатель оставлял желать лучшего, о чём свидетельствуют попытки модификаций в 8-й армии, которые никакого влияния на надёжность танка не имели. У «Шерманов» хватало и других дефектов, включая обрывающуюся проводку, ломающиеся катушки системы зажигания и тяги сцепления.

ВЫ лично верите что СССР в 30х(!!) сможет с таким же качество изготавливать двигатели как и в США?))Нуачо!

Гуманитарная премудрость она ведь чем хороша: её можно в неограниченных количествах высосать из пальца и всех ею превозмочь, главное — не пытаться проверить высосанное об реальную жизнь. smile

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить