Нам иностранцы не указ! Альтернативное развитие советских БТТ. Часть 2. Мотор.

3
3

Как я уже писал ранее, ознакомившись с Виккерсом 6-тн,

Нам иностранцы не указ! Альтернативное развитие советских БТТ. Часть 2. Мотор.

решили показать английский мотор советским конструкторам, в частности Швецову. Тогда и родилась идея унифицировать английский мотор с советским М-11, серийное производство которого уже началось.

Нам иностранцы не указ! Альтернативное развитие советских БТТ. Часть 2. Мотор.

 

М-11 имел на 5 мм больший диаметр цилиндра, но был короткоходнее на 6 мм. Таким образом, установив специальные переходники на картер, можно было применить цилиндры и головки от М-11.

Нам иностранцы не указ! Альтернативное развитие советских БТТ. Часть 2. Мотор.

Опыт оказался успешным: цилиндры от М-11 на картер англичанина встали, пришлось ещё переделать шатунный палец. Мотор заработал, Рабочий объем мотора немного увеличился с 6,6 л до 6,88 л, слегка уменьшилась степень сжатия, в результате мотор стал менее привередлив к качеству бензина, исчезла детонация и склонность к появлению калильного зажигания. Мощность и крутящий момент заметно не изменились. Испытав такой мотор, всерьез взялись за переделку англичанина. Во-первых, решили отказаться от горизонтальных цилиндров, толку от такого решения не усмотрели никакого. Пришлось разработать новый картер, перенести маслонасос, магнето и генератор. Но в целом, изменения были минимальными.

Нам иностранцы не указ! Альтернативное развитие советских БТТ. Часть 2. Мотор.

Нам иностранцы не указ! Альтернативное развитие советских БТТ. Часть 2. Мотор.

Получившийся в итоге мотор был заметно лучше английского: цилиндры с алюминиевыми головками получились короче английских аналогов, внешние габариты мотора уменьшились. Детали ГРМ от М-11 получились легче, проще и надежнее. Более легкие поршни от М-11 немного прибавили мощности и снизили вибрацию. Размещение впускного и выпускного коллекторов друг над другом улучшило запуск мотора на морозе. В общем, поворот мотора на 90 градусов и переход на другие цилиндры дался «оч.малой кровью» – изменения затронули картер, крышку привода навесных агрегатов, валик привода маслонасоса и распредвал.

Нам иностранцы не указ! Альтернативное развитие советских БТТ. Часть 2. Мотор.

В таком виде мотор М-26 приняли к крупносерийному производству.

Унификация поимела и противоположное направление: в обратку от Виккерса на М-11 ушло английское магнето неплохой конструкции, а также электростартер и генератор, которыми оборудовалась часть моторов, предназначенная для пассажирских самолетов и полярной авиации. Зато теперь можно было открутить цилиндр от танка и поставить его на самолет! Опять же, возникала широкая кооперация между моторными заводами, и т.д. и т.п.

62
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
9 Цепочка комментария
53 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
blacktiger63Вадим Петровser.romulsovst.matros Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++

++++++++++

romulsov
romulsov

Уважаемый Черный тигр. Ну на

Уважаемый Черный тигр. Ну на кой нам тупик в танковом моторостроении, переработайте лучше М6 и будет Вам счастье.

Bull

Коллега, не торопите события

Коллега, не торопите события — уже перерабатываю. Но не столь успешно как коллега Блектигр.

Bull

Уважаемый коллега — идея

Уважаемый коллега — идея очень интересная. Визуализация на очень высоком уровне. Мне понравилось +++++++.

Но ответте на такой вопрос:

Размещение впускного и выпускного коллекторов друг над другом улучшило запуск мотора на морозе.

Сотни раз, наверное заводил двигатель на морозе. И ниразу не видел зависимость расположения коллекторов на успешность запуска. Поделитесь в чем секрет улучшения запуска двигателя на морозе при таком расположении коллекторов. И что обозначает фраза "улучшало запуск мотора"?

dragon.nur

Вместо родной плоской крыши

Вместо родной плоской крыши придётся рисовать "жопу" как у Т-28 (пусть и меньшего размера). Но в целом — интересно! Зачёт!

Ansar02

!!! Интересная идея. А

yes!!! Интересная идея. А дальнейшее развитие?

waldemaar08

Плюсую!

Плюсую!yes

redstar72

++++++++++++ 
Однако мне не

++++++++++++ yes

Однако мне не совсем понятно, почему "сделать тысячи МС-1 было тупо нереально". Не то чтобы я мечтал о тысячах МС-1;), но всё же – почему? Чем он принципиально отличается в плане технологии от того же Виккерса/Т-26? И тот и другой клёпаные. К тому же МС-1 таки выпустили почти тысячу, а именно 959 штук, причём производство планомерно возрастало: в 1928-29 гг. – 121 танк, в 1930 – 325, в 1931 уже 513. Не вижу причины, по которой было бы невозможно и далее наращивать темп их выпуска, если бы он был продолжен, и довести его в 1932-33 гг. до тех же цифр, коими характеризовался выпуск Т-26 – порядка 1000–1200 штук в год.

В таком виде мотор М-26 приняли к крупносерийному производству.

Я бы переименовал хотя бы в МТ-26. Потому что в то время уже существовал мотор под обозначением М-26 – семицилиндровая 300-сильная "звезда" конструкции Бессонова, приме­няв­ша­яся на самолётах Сталь-2 и АНТ-9 (в трёхмоторной версии).

st .matros

Коллега Ромулсов. У нас на

Коллега Ромулсов. У нас на сайте принято обращаться друг к другу на вы и по никам. Если вам лично неприятен коллега blacktiger63, то вы можете с ним просто не общаться.

Р.S. "дешевка" ничуть не лучше "кошака".

romulsov
romulsov

Извиняюсь.

Извиняюсь.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить