0
0

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Следующая после Леппиха попытка постройки дирижабля с мускульным двигателем была предпринята лишь через 60 лет и оказалась более успешной. В 1872 году французский инженер-кораблестроитель Станислас-Анги-Лоран Дюпуи де Лом решил попробовать себя в новой стихии и спроектировал управляемый аэростат, который приводили в движение восемь человек, крутивших руками проходящий вдоль гондолы коленчатый вал с приводом на большой двухлопастный винт.

Максимальная частота вращения пропеллера, которой удавалось достичь, если "крутильщики" старались изо всех сил, составляла всего 32 оборота в минуту. При этом скорость дирижабля составляла 10 километров в час, однако "человекомоторы" очень быстро уставали. Если же они работали не с полной отдачей, то аппарат двигался медленнее пешехода, а даже слабый встречный ветерок мог остановить его или погнать вспять. Если бы винт имел более высокий КПД и ножной, а не ручной привод, вероятно, результат получился бы лучше, но ненамного.

Максимальная дистанция, которую удалось преодолеть дирижаблю Дюпуи де Лома, составляла 90 км, но почти всё это расстояние он летел по ветру как обычный воздушный шар. Таким образом, на практике было доказано, что человек слишком слаб, чтобы служить двигателем для летательного аппарата. Пришлось ждать еще четверть века, пока не появились достаточно мощные, легкие, компактные и надежные двигатели внутреннего сгорания, благодаря которым родилась авиация, а дирижаблестроение перешло из экспериментальной в практическую плоскость.

Надувной мускулолетЧертеж дирижабля Дюпуи де Лома и газогенераторной станции для наполнения его водородом. Чечевицеобразный баллон, сшитый из шелковой тафты, имел объем 3564 кубометра и длину 34 метра. Под ним висела плетеная гондола в форме лодки, вмещавшая до 13 человек. Повороты осуществлялись с помощью треугольного руля направления, а руля высоты дирижабль не имел. Подъем и спуск происходили "по-аэростатному" — сбрасыванием балласта и стравливанием газа.

Надувной мускулолет

Гондола дирижабля крупным планом. Можно заметить, что на нем установлен не двухлопастный, как на всех остальных изображенииях, а четырехлопастный винт. Возможно, это ошибка художника, а может быть, такой пропеллер тоже использовался в ходе испытаний.

источник: http://vikond65.livejournal.com/531101.html

6
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
3 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
NFWasaAnsar02 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Wasa

Этот я как то упустил.

Этот я как то упустил.

Ansar02

!!! Не, ну если действительно

yes!!! Не, ну если действительно сделать эффективный велосипедный привод, поработать над аэродинамикой и оптимизировать массу, вполне возможно сделать если и не полноценный дирижбабль с мускульным приводом, но по крайней мере маневрирующий на ответственных режимах воздушный корабль.

Wasa

Собственно говоря сейчас так

Собственно говоря сейчас так и делают comment image

Ansar02

!!! Когда-то чуть не сдох со

yes!!! Когда-то чуть не сдох со смеху, от попытки бомбардировки с дирижбабля-мускулолёта в "Больших гонках".

Wasa

Помню

Помнюcheeky

NF

++++++++++

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить