На чём Польша планировала победить Германию. Многоцелевой бомбардировщик PZL P. 38 «Wilk»

3
0

С ростом мощи гитлеровского Рейха в соседней Германии польские Военно-воздушные силы перешли к укреплению своих возможностей, и эта инициатива включала в себя приверженность новой истребительно-бомбардировочной ударной платформе. Самолет будет иметь многодвигательную конструкцию и выполнять основную атакующую роль с возможностью повторного использования планера в качестве тяжелого бомбардировщика-перехватчика или бомбардировщика сопровождения. Многоцелевой исполнитель будет использоваться для использования в нескольких ролях над полем боя с помощью единого дизайна, теоретически это удобная концепция, применяемая другими воздушными державами того времени.

PZL P. 38 "Wilk"

PZL P. 38 «Wilk»

Под влиянием более раннего PZL P. 37 Los, двухмоторного среднего бомбардировщика, который вскоре должен был поступить в производство, родился PZL P. 38 «Wilk» («Волк») (дизайн приписывают Францишеку Мисцталю). Предложенная двигательная схема включала в себя 2 x PZL Foka 8-цилиндровые инвертированные Vee-двигатели с воздушным охлаждением, которые должны были использоваться для привода трехлопастных пропеллерных установок. Экипаж из двух человек, включая пилота и пулеметчика (последний мог быть бомбардиром), размещался под комбинированной кабиной вдоль средней секции фюзеляжа. Вооружение должно было стать смесью пушек и пулеметов.

PZL P. 38 "Wilk"

PZL P. 38 «Wilk»

Проблемы, а именно перегрев и чрезмерная вибрация, связанные с разработкой предлагаемой линейки двигателей Foka, означали, что требовалась замена силовой установки. Это привело инженеров к использованию американских 2-х Ranger SGV-770B 12-цилиндровых двигателей мощностью 450 лошадиных сил каждый. Опять же, это были типы с воздушным охлаждением.

На чём Польша планировала победить Германию. Многоцелевой бомбардировщик PZL P. 38 "Wilk"

Самолет получил традиционную компоновку, как и двухмоторные истребители-бомбардировщики того периода. Поскольку они имели мотогондолы, располагающиеся на крыльях , носовой узел был свободен для приема основного вооружения. Фюзеляж был округлым, хотя и с плитчатыми бортами, что придавало самолету глубокий вид фюзеляжа. Кабина пилота находилась в кормовой части носовой части, а в задней части фюзеляжа был зарезервирован пост для второго члена экипажа, который должен был обслуживать оборонительное пулеметное вооружение. Орудие располагалось так, чтобы вести огонь между двумя вертикальными хвостовыми плоскостями, установленными в горизонтальной плоскости в крайней задней части самолета. Ходовая часть была трехколесной. Основные плоскости крыла были прямыми придатками и закругленными на концах.

Модель: PZL P. 38 "Wilk".

Модель: PZL P. 38 «Wilk».

Предлагаемое вооружение представляло собой 1 х 20 мм автоматическую пушку FK-A, установленную в носовой части и соединенную с 2 х 7,92 мм пулеметами PWU wz.36 серии, все эти орудия были стационарными и стреляли вперед. В задней кабине располагалось 2 пулемета PWU wz.37 калибра 7,92 мм на вращающейся установке. Самолет также мог нести до 300 килограмм груза для бомбометания.
Пара прототипов была создана из двух вариантов двигателей: Foka, используемого в P. 38/I, и Ranger, используемого в P. 38/II. Первый прототип в конечном итоге был оснащен двигателями серии Foka II мощностью 620 лошадиных сил, но именно модель, оснащенная Ranger, зафиксировала первый полет для этой серии, и это произошло в мае 1938 года. Самолет был впервые показан публике во время Парижского авиасалона в том же году. P. 38/I последовал в воздух где-то в начале 1939 года. В ходе дальнейших испытаний Р-38 показал себя тяжелым самолетом с тусклыми характеристиками и способным нести только номинальную бомбовую нагрузку. Другими словами, у него было мало надежды преуспеть в какой-то одной роли.

На чём Польша планировала победить Германию. Многоцелевой бомбардировщик PZL P. 38 "Wilk"

Поскольку серия только когда-либо достигала статуса прототипа, предполагаемые истинные эксплуатационные характеристики включали максимальную скорость 130 километров в час с дальностью полета до 850 километров и потолком обслуживания до 9 километров. Скорость набора высоты составляла 500 метров в минуту.

На чём Польша планировала победить Германию. Многоцелевой бомбардировщик PZL P. 38 "Wilk"

К этому времени (весна 1939 года) взгляды обратились к более совершенной форме того же самолета, что и двухмоторный P. 48 Lampart («Леопард»), оснащенный Gnome-Rhone 14M Mars с воздушным охлаждением радиалов, мощностью 700 лошадиных сил. Однако немецкое вторжение в Польшу в сентябре 1939 года положило конец всем надеждам на проект P. 48 (неполный прототип этой конструкции был всем, что было реализовано). Два прототипа P. 38 попали к немцам во время вторжения, и с тех пор больше ничего не было слышно от этой пары.

Источник — https://zen.yandex.ru/media/id/5f8f2d1b80f04f1738df4185/novyi-mnogocelevoi-bombardirovscik-polshi-tak-i-ne-uvidevshii-svet-pzl-p-38-wilk-5fa26c355dfc942ad7ff8ce5

5
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
2 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
4 Авторы комментариев
BarkunNFbyakinfrog Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++

Поскольку серия только когда-либо достигала статуса прототипа, предполагаемые истинные эксплуатационные характеристики включали максимальную скорость 130 километров в час с дальностью полета до 850 километров и потолком обслуживания до 9 километров.

Максимальная скорость никак не могла быть равна 130 км/час. Тоже самое касается и потолка обслуживания-есть рабочий потолок полета или просто потолок полета. Но не этот набор слов.

frog

А шо вы от дзена хочете, коллега? Это же так сложно….
Максимальная скорость , км/ч 465
Крейсерская скорость , км/ч 404
Практическая дальность, км 850
Практический потолок, м 9000
Это — расчетные…..
В конце 1938 г. на XVI международном аэросалоне в Париже выставили первый опытный образец «Вилка» (Р-38/I) с уже установленными двигателями «Фока» (но пока еще не пригодными для полета). В феврале-марте следующего года этот самолет вышел на испытания. Летал на нем В.Орлинский. На испытаниях так и не удалось превысить скорость 400 км/ч. В то же время от самолета требовали скорости 465 км/ч на высоте 5000 м, практического потолка 10 000 м и дальности 1250 км.
Когда весной 1939 г. стала очевидна невозможность достижения этих показателей, испытания и доводку двигателей прекратили.
Фактически вес пустого «Вилка» равнялся 2155 кг при расчетном 1715 кг (т.е., перетяжеление составляло 440 кг, около 25%), из-за чего полезная нагрузка уменьшилась с 1055 кг до 645 кг. За вычетом веса экипажа (175 кг), бензина и масла (400 кг) на бомбы и патроны оставалось всего 65 кг.
Тривиальный «Уголок неба», это же так сложно…..

NF

Таких пИсателей везде хватает.

byakin

это ужасно. я так даже в 2011 году не переводил

Barkun

Мне кажется или это вступительная статья из «Малого моделяжа»?

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить