"Мы наш, мы новый, флот построим...". Глубины темные, дела скромные, корабли потаенные… Часть 2.

Sep 8 2017
+
18
-

1890 год стал некой вехой в отечественном флоте. В 1890 году вице-адмирал Роман Владимирович Хорошихин сменил на посту начальника ГМШ О.К. Кремера и переехал в Петербург. Последним его поручением была модернизация «Морского льва». Он предложил установить на подлодке бензиновый двигатель вместо парового и, уже будучи начальником МГШ, сумел найти деньги на эту реконструкцию. Но это же окончательно добило лодку Александровского. Замена парового двигателя была закончена зимой 1892 года, а весной прошли испытания. Подводная лодка показала неплохие результаты, наконец-то достигнув подводной скорости в 3 узла. Но 1 мая 1891 из-за неосторожного обращения с канистрами бензина «Морской лев» сгорел. Восстановление его потребовало бы слишком больших средств. Роман Владимирович звал Александровского обратно в Петербург и даже высылал ему деньги на дорогу, но Иван Федорович к этому времени впал в черную меланхолию, которую запивал крымскими винами. Умер Александровский в 1894 году. Но сам вице-адмирал Хорошихин уже понимал, что время гениев-одиночек уходит безвозвратно. Новое время требовало новых научных подходов.

Заняв кабинет начальника МГШ, Роман Владимирович с головой погрузился в работу. Приходилось решать множество задач и ежедневно принимать десятки посетителей. Поэтому адмирала Хорошихина не смутил очередной посетитель, возникший на пороге его кабинета в конце 1890 года. На встречу к главе ГМШ напросился импозантный, хитроумный, пронырливый, но не бесталанный, русский дворянин польского происхождения Стефан Карлович Джевецкий. Он сразу осыпал вице-адмирала комплементами, подарил серебряный чернильный прибор, выполненный в виде его же подводной лодки. А в качестве бонуса вывалил аж три проекта подводных лодок различного водоизмещения с паровыми, пневматическими и бензиновыми двигателями! И сразу же предложил заключить контракт на постройку 50 шт. своих замечательных лодок, ссылаясь на имеющийся у него опыт массового строительства подобных изделий. Но не таков был Роман Владимирович. Очень внимательно выслушав и проявляя явное дружелюбие, он предложил Джевецкому построить пока всего одну лодку, а далее, если испытания пройдут успешно, заказать серию.

Стефан Карлович тут же предложил 190-тонную лодку с единым паровым двигателем. Однако адмирал Хорошихин выразил сомнение и предложил построить лодку меньшего водоизмещения. После согласования с морским министром Н.М. Чихачевым и председателем МТК П.П. Тыртовым был заключен контракт. Причем Хорошихин составил его так ловко, как заправский судейский. По этому контракту Джевецкий строил лодку практически за свои деньги. Оплате подлежали лишь переделки, которые вносил МТК. Полная же оплата должна была осуществиться после принятия лодки в казну.

И тут для Стефана Карловича начались «черные времена». Хорошихин требовал доводки лодки до идеального состояния. Менялось практически все – от водоизмещения до типа двигателя. В проект вносились все новые и новые переделки по результатам зарубежного опыта. Согласование проекта шло больше года. Первый лучик света для господина Джевецкого блеснул при выборе оружия для его лодки. Хорошихин, уже ставший морским министром, одобрил решетчатые торпедные аппараты и даже выплатил Стефану Карловичу, заслуженную премию. Кроме этого, торпедные аппараты конструкции Джевецкого были рекомендованы к выпуску на Путиловском заводе и заводе Лесснера, причем с каждого выпущенного аппарата Джевецкий получал соответствующий процент.

С.К. Джевецкий

Но не только дела с С.К. Джевецким занимали морского министра. Еще будучи начальником МГШ и пользуясь благорасположением Александра III к Александровскому и Джевецкому, а также к флоту в целом, он подписал «Положение об учебном отряде подводных миноносцев». По этому положению в штате отряда должны были состоять 16 офицеров и 40 кондукторов и унтер-офицеров. На обучение офицерам полагалось 1 год, а нижним чинам в зависимости от специальности – от полугода до года. Для нового учебного отряда был выделен береговой участок земли в Ораниенбауме, расположенный между яхт-клубом и водолазной школой. Там уже начались работы по углублению гавани и возведению пирса и здания самого отряда. В здании отряда предполагалось расположить комнаты для размещения офицеров, учебные кабинеты, классы и лаборатории. Кроме этого на участке, стараниями, Хорошихина, должен был быть построен ремонтный эллинг и док для подводных лодок, ангары для самих лодок, береговые станции для пополнения запасов сжатого воздуха и подзарядки батарей, а также опреснители для снабжения лодок дистиллированной водой.

Все было замечательно и гладко на бумаге, вот только самого главного – подводных лодок для обучения экипажей – и не было. Не считать же за подводные лодки 4 шт. мускульных изделий г-на Джевецкого, собранных с близлежащих крепостей. Впрочем, для отработки погружение-всплытие, этого пока хватало.

1892 год. Кабинет Морского министра, Санкт-Петербург.

Контр-адмирал, В.К. Витгефт (1899 г.)

– Проходите, Вильгельм Карлович. Догадываетесь, зачем я вас позвал?

– Никак нет, Ваше превосходительство.

– Дело тут вот какое. Государь наш изволил подписать «Положение об учебном отряде миноносцев». Положение есть, а самого отряда нет. Вот я и хочу доверить Вам организацию этого отряда. Вы изучали минное дело, речь идет как раз о миноносцах, правда подводных – Вам и карты в руки.

– Прошу прощения, Ваше превосходительство, но почему я? Есть много дельных офицеров, взять хоть бы того же капитана II ранга Беклемишева – я знаю, он как раз интересуется подводными миноносцами. Я готов хоть сейчас, вам его порекомендовать.

Капитан II ранга Беклемишев

– Как я вижу, вы, Вильгельм Карлович, не очень склонны к моему предложению. Не скрою, это для меня весьма огорчительно. А давайте так: вы все же примите мое предложение, создадите отряд, а там решим, что дальше делать.

– А чем вас, ваше превосходительство, Михаил Николаевич не устраивает? Дельный, грамотный офицер, в минном деле как бы не получше меня будет.

– В том то и дело, как специалисту к нему претензий нет, но вот опыта командования и организационных навыков у вас поболее. Э-э-э…, да, что я вас как девку красную уговариваю. Давайте так. У меня тут приказ готов о присвоении вам звания капитана I ранга. Я его подпишу в любом случае, согласитесь вы или нет, но если согласитесь, то мне старику, спокойно будет, что делом подводным стóящий офицер присматривает. А как отряд поднимете, так тотчас же дела передадите Беклемишеву и служите где хотите. Хотите – у меня при штабе, хотите – любой корабль на выбор вам дам, у нас вон строительство скольких затевается, всем хватит. А хотите – в любую страну военно-морским атташе отправлю. Работы такому молодцу, как вы, везде хватит. С ответом не тороплю, подумайте денек-другой.

– А что тут думать, ваше превосходительство. Я уже все решил. Когда можно ознакомится с отрядом?

– Ах, как славно, от вас я другого и не ожидал. А, что до отряда, так он только пока на бумаге. Самого главного – подводных миноносцев – у нас нет. Хотел «Морского льва» на Балтику перевести, так он сгорел в прошлом году. Господин Джевецкий тут хлопочет, да когда еще его подводная лодка готова будет, да и опасаюсь я, не напортачит ли чего. На словах-то он лихой, и ум у него имеется. Да вот только уже несколько раз чертежи переделывать приходилось. То ошибки в расчетах, то некоторые полезные новинки приходится ему советовать внедрять. Чую, не быстрое это дело. Так что придется почти все заново начинать. Так вот и решил я вас, Вильгельм Карлович, отправить за границу. Посмотреть, как обстоят там дела с подводным кораблестроением. Перво-наперво загляните в Германию, с подводными миноносцами там не ахти, зато поинтересуйтесь двигателями, особенно бензиновыми и электрическим. Затем во Францию и Италию, там много чему интересному поучиться можно. Оттуда в Великобританию, но что-то мне подсказывает, что многому вы там не научитесь. Бритты в последнее время как-то охладели к подводным миноносцам. А оттуда уж прямиком в Североамериканские штаты. Там жизнь подводного флота прямо-таки бурлит. Если получится, повидайтесь с мистером Холландом, по последним газетным сообщениям он свой подводный «Плунжер» уже на воду спустил. Но как вы понимаете, поедете вы не один. От себя порекомендую вам вашего знакомца и заместителя Беклемишева. А кого бы вы еще порекомендовали?

– Вроде на Балтийском заводе есть такой младший судостроитель Бубнов. Он, по слухам, тоже подводными лодками интересуется. А больше я никого и не знаю.

И.Г. Бубнов

При словосочетании «подводные лодки» морской министр поморщился.

– В яблочко, Вильгельм Карлович. Я тоже о Иване Григорьевиче думал, он, кстати, уже не младший судостроитель, а помощник старшего судостроителя. А вы с ним лично знакомы?

– Нет, как-то не довелось.

– Вот теперь и познакомитесь. Еще я вам порекомендую одного выпускника Технического училища Морского ведомства. Из молодых да ранних, младший инженер-механик, Иван Горюнов, мне его как одного из лучших выпускников рекомендовали. Берите его с собой, пусть опыта да ума-разума набирается. А в приятели я вам дам еще одного чрезвычайно интересного юношу, однокашника Горюнова по Кронштадту – Кутейникова Николая.

И.С. Горюнов

– Простите, а он к помощнику главного инспектора кораблестроения, Кутейникову Николаю Евлампиевичу, какое-нибудь отношение имеет?

– А то как же. Сын.

– Ясно.

– А вы не смотрите, что сын, парень-то с головой, плохого я вам не порекомендую. Ну, да ладно, продолжим. С нижними чинами вы там сами разберетесь. Следите только, чтобы они там практическим навыкам обучались. Если получится купить хоть пару подводных катеров, совсем здорово. А если не получится – что ж, придется своими силами выкручиваться.

– А в какой срок мы должны уложиться?

– Я так думаю, что в конце 1893 года вы должны будете вернуться в Россию. Если раньше вернетесь – совсем хорошо, позже – тоже не беда, главное, чтоб результат был.

– Если я и Беклемишев почти на полтора года уезжаем, то кто отрядом заниматься будет?

– Да там и заниматься особенно нечего. Стройка только началась. Но все же на этот случай припас я вам заместителя, с подводным делом не понаслышке знаком. Преподаватель в Ораниенбаумской школе водолазов – лейтенант Колбасьев Евгений Викторович. Замечательнейший человек и талантливый изобретатель. Я его хочу отправить для наладки в Кронштадтскую радиотелеграфную мастерскую. Нам сейчас радиотелеграфные приемники ой как нужны будут. Пусть хоть маломощные, но много и свои. А пока он в Ораниенбауме преподает, заодно и за строительством школы приглядит. Завтра же съездите в Ораниенбаум и познакомитесь.

Ну все, я вас больше не задерживаю. Если возникнут какие-либо вопросы, заходите, тотчас же, запросто, без чинов. Приму в любое удобное время.

– Имею честь откланяться, ваше превосходительство.

– С богом, голубчик.

Н.Н. Кутейников

Поздней осенью 1892 года с Балтийского вокзала отошел поезд, увозящий в Ревель группу офицеров. В Ревеле их ожидала пересадка на пароход, идущий в Германию. Во главе группы стоял капитан I ранга Витгефт Вильгельм Карлович, его помощниками числились капитан II ранга Беклемишев М.Н. и корабельный инженер Бубнов И.Г., кроме этого в состав группы входили лейтенанты А.В. Янович и Я.В. Богдановский и инженер-механики Долголенко А.Д. и Вернандер С.К.

Пока первая группа будущих выдающихся русских подводников набиралась опыта и знаний за границей, для Стефана Карловича Джевецкого опять началась «черная полоса». Только к концу 1893 года удалось выработать техническое задание по подводной лодке, сведя все пожелания морского министра Хорошихина в единое целое. Итак, по замыслу министра подводный миноносец Джевецкого (или, как уже сократил министр, ПМД-III) должен был иметь водоизмещение в пределах от 30 до 50 тонн. Иметь два двигателя – электрический для подводного хода и бензиновый для надводного хода и зарядки аккумуляторов. Впрочем, уже в процессе проектирования контракт был пересмотрен и предполагалось строительство 2-х подводных лодок: одной с электрическим двигателем подводного хода, другой с пневматическим. По результатам испытаний собирались сравнить, какой из двигателей подводного хода лучше подходит.

Желаний было много, но вот с возможностями дела обстояли несколько хуже. Бензиновые двигатели были только у зарубежных изготовителей, да и то не слишком мощные. И тут удача улыбнулась России. В 1893 году, в Штутгарте, Беклемишев познакомился с Хайнцем Хагелем – как впоследствии выяснилось, очень хорошим специалистом по бензиновым двигателям, до этого работавшим у Готлиба Даймлера. Михаил Николаевич тотчас же телеграфировал Хорошихину, и тот согласился на приезд Х. Хагеля в Россию. Хагель появился в России в 1894 году и сразу же привез «подарок». Оказывается, у него уже был практически готов бензиновый двигатель мощностью 22 л.с. – во всяком случае, все расчеты были выполнены. Уже в конце 1894 года такой двигатель был построен на заводе Лесснера и выдал неплохие результаты. Правда, потом на его доводку ушел еще год, но параллельно с доводкой Хагель предложил новый двигатель мощностью 40 л.с. Правда, тут дело несколько застопорилось и новый двигатель увидел свет только в 1896 году. Зато он был лишен нескольких болезней предыдущего изделия. А самое главное, выпуск этих двигателей удалось наладить на заводе Лесснера, Балтийском и Путиловском заводах.

Х.А. Хагель

ПРОДОЛЖЕНИЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО СЛЕДУЕТ...

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
redstar72's picture
Submitted by redstar72 on Tue, 12/09/2017 - 20:16.

++++++++++++ yes

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

Андрей Толстой's picture
Submitted by Андрей Толстой on Tue, 12/09/2017 - 21:46.

Уважаемый коллега redstar72,

БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!! Рад, что Вам понравилось.

                                                            С уважением Андрей Толстой

Bull's picture
Submitted by Bull on вс, 10/09/2017 - 11:14.

Недурственная команда подобралась++++++++++++yes.

Вот, что мне у вас нравится - так это првильный подбор персоналий. У меня в этом плане полный провал. Часто так и тянет к вам за помощью обратиться.

Сделать можно все. Для этого нужно три вещи - время, возможность и желание. Вот желания как раз чаще всего и не хватает.

Андрей Толстой's picture
Submitted by Андрей Толстой on вс, 10/09/2017 - 12:36.

Уважаемый коллега Bull,

БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!! Вот, что мне у вас нравится - так это правильный подбор персоналий. У меня в этом плане полный провал. Читаю много :)))))))))) Часто так и тянет к вам за помощью обратиться. Так за чем же, дело стало. Обращайтесь, чем смогу помогу.

                                                   С уважением Андрей Толстой

Wasa's picture
Submitted by Wasa on вс, 10/09/2017 - 07:31.

Коллега нужна переходная большая лодка вроде Нарвала. И да с поровой машиной, они были очень совершены.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

Андрей Толстой's picture
Submitted by Андрей Толстой on вс, 10/09/2017 - 08:53.

Уважаемый коллега Wasa,

Коллега нужна переходная большая лодка вроде Нарвала. И да с поровой машиной, они были очень совершены. Давайте так, я через несколько дней выложу 3 часть, и мы подумаем о дальнейшем развитии подводного кораблестроения. Я пошел немного по другому пути, но не уверен, что он правильный.

                                                        С уважением Андрей Толстой

Wasa's picture
Submitted by Wasa on вс, 10/09/2017 - 10:05.

Для 90-х или начала века только так. ПМ и баста. Дизеля тяжелые не мощные и ненадежные. Бензиновые не лучше.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

dragon.nur's picture
Submitted by dragon.nur on ср, 13/09/2017 - 08:24.

Котёл Серполле на керосине плюс высокооборотный турбогенератор, а непосредственное движение от единого вторичного двигателя для подводного и надводного хода.

С уважением, Эдуард К. aka dragon.nur http://fastshipblog.wordpress.com

Андрей Толстой's picture
Submitted by Андрей Толстой on вс, 10/09/2017 - 12:40.

Уважаемый коллега Wasa,

Для 90-х или начала века только так. ПМ и баста.  Я конечно понимаю Вашу твердую идейную позицию, но может быть все таки немного оторвемся от земли. Жалобным голосом - "А может быть все-таки бензиновые двигатели подойдут?" Видите ли я сторонник 5 "золотых" лет. Иногда до 10 лет но не более. В самом крайнем случае, пожизненное :))))))))))

                                                    С уважением Андрей Толстой

alex66ko's picture
Submitted by alex66ko on вс, 10/09/2017 - 03:56.

Хз, вот не отпускает меня мысль что для некоторых персонажей "плод должен дозреть". То есть они пока не доросли, не набрались опыта и нужной мотивации, но люди несомненно талантливые.  Бубнову всего 20 лет, он только-только закончил обучение, вагон энтузиазма, минимум знаний и нулевой опыт.

 

Андрей Толстой's picture
Submitted by Андрей Толстой on вс, 10/09/2017 - 09:01.

Уважаемый коллега alex66ko,

Спасибо за комментарий. Я всегда его жду. Не скажу, что с нетерпением, но с интересом, уж точно. То есть они пока не доросли, не набрались опыта и нужной мотивации, но люди несомненно талантливые. Так вроде для этого я и послал их за границу, уму разуму набираться. Опять приставил к ним более опытных "дядек" Витгефта с Беклемишевым, вместе я думаю справяться :))))))))))

                                             С уважением Андрей Толстой

alex66ko's picture
Submitted by alex66ko on вс, 10/09/2017 - 09:44.

Тогда непонятен сам отбор кандидатур. Кутейников понятно, там один папа чего стоит, но ведь есть и другие "папы" которые непрочь отправить отпрысков погулять "набираться ума-разума" за казенный счет. Ну предоставил Бубнов проект крейсера который отхватил первую премию, но к подводным кораблям это не имеет ну никакого отношения. И если отправлять группу, то как минимум десяток молодых дарований. Меньше просто смысла не имеет. "Черная кость" механики,  гальванеры и прочие которые в "морской касте" ну совершенно не котировались, а их вклад в субмарины как бы не больший чем у кораблестроителей. И  странно что о них вообще вспомнили.

Андрей Толстой's picture
Submitted by Андрей Толстой on вс, 10/09/2017 - 12:33.

Уважаемый коллега alex66ko,

И если отправлять группу, то как минимум десяток молодых дарований. А вы не подумали, что с молодыми дарованиями в 1890-х годах сведущих, более или менее в подводном кораблестроении, как бы негусто. Я буду Вам чрезвычайно признателен, если Вы назовете, мне фамилии специалистов подводников 1860 годов рождения, которых я мог бы в 1892 году отправить за границу. Мало того я даже укажу, что данная статья, появилась исключительно благодаря Вам. Обратите внимание на фамилию А.В. Янович. Вас ничего не удивило, ведь настоящего Яновича звали Сергей Александрович. А знаете почему? Потому, что Сереже Яновичу в 1892 году, всего 15 лет, и он гардемарин. Вот и пришлось выкручиваться, придумав ему несуществующего дядю, младшего брата отца, который впоследствии  погибнет на ПЛ. А это грустное событие подвигнет Сергея Александровича, выбрать стезю подводника. Вот как-то так и выкручиваемся. То же касается и некоторых других персонажей. "Черная кость" механики,  гальванеры и прочие которые в "морской касте" ну совершенно не котировались, а их вклад в субмарины как бы не больший чем у кораблестроителей. И  странно что о них вообще вспомнили. Вице-адмирал Р.В. Хорошихин, чрезвычайно образованный человек и не пренебрегает, как техническими новинками, так и «черной костью», это он о них «вспомнил». Так например, он очень благоволит лейтенанту Е.В. Колбасьеву. А он вообще по неписанному морскому рангу – «водолаз» и «телеграфист».

И у меня к Вам небольшая просьба, когда Вы что-то критикуете, может быть и справедливо, то не забывайте, что-то предлагать взамен. А то как-то не очень хорошо получается. Как там сакраментальное - "Критикуешь - предлагай, предложил - делай", это тоже в порядке дружеской критики :)))))))))))

                                                                   С уважением Андрей Толстой

alex66ko's picture
Submitted by alex66ko on вс, 10/09/2017 - 15:50.

Когда о писал о "молодых дарованиях" я имел именно молодежь, буквально только что закончивших обучение и проявивших во время оного несомненный талант. С незашоренными мозгами, еще незакосневшие в догме "как бы чего не вышло". Субмарины дело новое, неизведанное, еще позволяющее полет фантазии и уход от старых догм, которых во флоте масса еще с времен парусного флота. Шишки все равно будут набиваться, от явных ошибок "старшие товарищи" уберегут, а в остальном только так, метод научного тыка. Тот же Колчак например, чем не кандадат? Хотя он вроде еще гардемаринствует.

Андрей Толстой's picture
Submitted by Андрей Толстой on вс, 10/09/2017 - 16:21.

Уважаемый коллега alex66ko,

Тот же Колчак например, чем не кандадат? Хотя он вроде еще гардемаринствует. Колчаку 18 лет и он унтер-офицер, младшей роты Морского кадетского училища. Выпуститься только в 1894 году. Одна кандитатура и то не подходит, а остальные 9 или 10?

                                                      С уважением Андрей Толстой

alex66ko's picture
Submitted by alex66ko on вс, 10/09/2017 - 16:44.

Тут только новых вводить, неизвестных нашей истории. В докУментах копаться, искать таланты. Больше никак. Не одним же Хорошихиным сдвинута реальность? Там масса людей прилипла.

Андрей Толстой's picture
Submitted by Андрей Толстой on вс, 10/09/2017 - 17:04.

Уважаемый коллега alex66ko,

Не одним же Хорошихиным сдвинута реальность?  Да, нет, там еще Диринг имеется, Барановский жив остался. Просто по своему опыту написания АИ я знаю, чем больше новых персонажей, тем больше путаницы и геморроя. Поэтому новых персонажей я ввожу очень осторожно и когда уже совсем никак. Кстати если Вы заметили у меня уже появился талантливый двигателист Хайнц Августович Хагель. Пока для АИ я думаю достаточно, а там посмотрим.

                                                              С уважением Андрей Толстой

alex66ko's picture
Submitted by alex66ko on вс, 10/09/2017 - 21:00.

Неужели не будет оппозитника Костовича? И кстати, двинун лучше делать не в столице, Рига самое то место где можно и "какчественно и дешевше". Ну конечно не забываем что появился Болиндер.)))

Андрей Толстой's picture
Submitted by Андрей Толстой on вс, 10/09/2017 - 21:44.

Уважаемый alex66ko,

Неужели не будет оппозитника Костовича?  Эх, какую интригу раскрываете :))))))) Ну конечно не забываем что появился Болиндер.))) А вот насчет этого не уверен. У нас вроде Густав Васильевич имеется, а он поталантливее будет.

                                     С уважением Андрей Толстой

alex66ko's picture
Submitted by alex66ko on вс, 10/09/2017 - 22:08.

Тут я имел ввиду что появился "конкурент" от ТТХ которого уже можно отталкиваться. То бишь как минимум делать "не хуже".

vasia23's picture
Submitted by vasia23 on Sat, 09/09/2017 - 13:51.

Уважаемый коллега. Прочитал еще утром, но не мог написать. Не хотел вставляться комент. Именно в Ваш пост. Вот не хотел и все.

не безталантливый

Несколько тяжеловато. Может небесталанный или не без таланта. 

Андрей Толстой's picture
Submitted by Андрей Толстой on вс, 10/09/2017 - 09:05.

Уважаемый коллега vasia23,

Не хотел вставляться комент. Именно в Ваш пост. Вот не хотел и все. Бывает :))))))))) Несколько тяжеловато. Может небесталанный или не без таланта.  Да, большое спасибо, согласен, исправляю.Самому как-то не нравилось.

                                                        С уважением Андрей Толстой

Ansar02's picture
Submitted by Ansar02 on Sat, 09/09/2017 - 07:02.

yes!!! Весьма! С таким галантным "форсажём" можно любой вид техники или оружия вперёд винуть прилично по сравнению с РИ... хоть те же дирижабли!

С уважением, Ансар.

Андрей Толстой's picture
Submitted by Андрей Толстой on Sat, 09/09/2017 - 10:56.

Уважаемый коллега Ansar02,

Большое СПАСИБО! Рад, что Вам понравилось. хоть те же дирижабли! Не в дирижаблестроении я не селен, ограничимся змейковыми аэростатами :)))))))))))). А вообще, как уже писал уважаемый коллега Стволяр, есть такой замечательный автор Матвиенко, не эталон, но чрезвычайно достойное АИ и без попаданцев. Если не читали, прочтите, рекомедую. Вот где то на него я и ориентируюсь. Правда до "Аэропланов над Мукденом" я не дорос :)))))))

                                                                       С уважением Андрей Толстой

st.matros's picture
Submitted by st.matros on Fri, 08/09/2017 - 20:52.

Недурно.

Правда есть у меня подозрение, что персонажи пердставляемые друг другу может хоть и понаслышке, но должны быть знакомы. Примерно так.

- А в приятели я вам дам еще одного чрезвычайно интересного юношу, однокашника Горюнова по Кронштадту – Кутейникова Николая.

- Э... сын Николая Евлампиевича?

- Точто так-с.

Но это не принципиально.

Я кстати сам на этом спотыкаюсь ... мой ГГ конечно за время болезни мог и подзабыть своих однокашников, но они то знакомого великого князя помнить должны по любому! 

МОДЕРАТОР

старший матрос на флоте как генерал в пехоте

Андрей Толстой's picture
Submitted by Андрей Толстой on Sat, 09/09/2017 - 09:44.

Уважаемый коллега st.matros,

БОЛЬШОЕ СПАСИБО за теплые слова! А насчет представления, я об этом думал, есть там один ньюанс, но его слишком долго описывать. Скажем так, Витгефт, в силу возраста и положения должен был знать старшего Кутейникова, но вот о составе семьи старшего Кутейникова, он мог и не знать.

                                                                 С уважением Андрей Толстой

NF's picture
Submitted by NF on Fri, 08/09/2017 - 20:48.

++++++++++

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Андрей Толстой's picture
Submitted by Андрей Толстой on Sat, 09/09/2017 - 09:38.

Уважаемый коллега NF,

Большое СПАСИБО! Всегда рад Вашим комментариям.

                                                           С уважением Андрей Толстой

Sergey_Devion's picture
Submitted by Sergey_Devion on Fri, 08/09/2017 - 19:10.

Уважаемый коллега, с первого взгляда- весьма неплохо.

Но, вы уверены, что у вас загорелся имеено бензин в канистрах? Может всё-же- по классике, взрыв паров бензина с последующим пожаром? Тот же "Дельфин" по этой причине горел и тонул.

С уважением, Анохин Сергей.

Андрей Толстой's picture
Submitted by Андрей Толстой on Fri, 08/09/2017 - 19:52.

Уважаемый коллега Sergey_Devion,

СПАСИБО! Рад, что Вам понравилось. Может всё-же- по классике, взрыв паров бензина с последующим пожаром? Очень, может быть, соберу все замечания и исправлю.

                                                  С уважением Андрей Толстой

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Fri, 08/09/2017 - 17:46.

Я же сказал что ждемс))) Сразу вопрос где вы в 1890 году найдете двигатель такой мощности что бы разогнать  200 тонную финю до 3 уз.?  Автомобли в то время не имели мощность больше 12 л.с. и то это был монстр по тем временам. Не пришло время ДВС в то время.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

Андрей Толстой's picture
Submitted by Андрей Толстой on Fri, 08/09/2017 - 18:14.

Уважаемый коллега Wasa,

Благодарю за интересный комментарий. где вы в 1890 году найдете двигатель такой мощности что бы разогнать  200 тонную финю до 3 уз.? Э-э-э... А где я что-либо про 200-тонную лодку писал? Это уже 3 часть. Торопитесь :))))))))))  А к 1898 году, что-нибудь придумаем. Немного альтернативы еще никому не вредило.

                                                   С уважением Андрей Толстой

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Sat, 09/09/2017 - 04:06.

Ну вот ж вы на лодку Александрвского устанавливали 

Последним его поручением была модернизация «Морского льва». Он предложил установить на подлодке бензиновый двигатель вместо парового и уже будучи начальником МГШ, сумел найти деньги на эту реконструкцию. Но это, же окончательно добило лодку Александровского. Замена парового двигателя была закончена зимой 1892 года, а весной прошли испытания. Подводная лодка показала неплохие результаты, наконец, то достигнув подводной скорости в 3 узла.  Но 1 мая 1891 из-за неосторожного обращения с канистрами бензина «Морской лев» сгорел. 

 

 

 

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

Андрей Толстой's picture
Submitted by Андрей Толстой on Sat, 09/09/2017 - 10:58.

Уважаемый коллега Wasa,

А вот Вы о чем, а я и не догадался. Ну вот ж вы на лодку Александрвского устанавливали... Да это не совсем правильно, исправлю. У этой альтернативной лодки Александровского, мощность двигателя, чтобы разогнать её до 3 узлов, должна быть где под 280 л.с. Реально, таких двигателей в РеИ, тогда не было. Это и есть, то, что я в первой части назвал откровенный ляп. Соберу все замечания и исправлю. Спасибо, что заметили, не хотелось бы писать откровенное фэнтези.

                                                       С уважением Андрей Толстой