"Мы наш, мы новый, флот построим..." Аэростатоносец "Альбатрос"

Апр 9 2018
+
21
-

По результатам обсуждения моего материала по аэростатоносцу «Альбатрос», внес кое-какие изменения. Надеюсь, этот материал будет Вам интересен. Приятного чтения.

В сентябре 1893 года в районе Ревельштейнского плавучего маяка (Ревель) затонула башенная броненосная лодка «Русалка». В июне-августе 1894 в районе возможного места гибели «Русалки» проходили поиски погибшего корабля, в котором участвовал несамоходный транспорт «Самоед» – первое специализированное судно, оборудованное устройством для поднятия воздушного шара. В поисках самое деятельное участие принимал С.О. Макаров. После того как поиски не увенчались успехом, Степан Осипович обратился к морскому министру вице-адмиралу Р.В. Хорошихину с предложением о создании специального морского воздухоплавательного отряда. В 1894 году Роман Владимирович исхлопотал разрешение на создание Кронштадтского морского воздухоплавательного парка. Первым начальником парка стал капитан II ранга Ф.А. Постников. Первые опыты проводились на берегу Финского залива, исключительно для целей береговой обороны.

В 1896 году канонерская лодка «Кубанец» посетила Средиземное море, в том числе совершила дружеский визит во Францию. В то время во Франции проходили большие морские маневры. В программе маневров был подъем аэростата с только что вошедшего в строй крейсера поддержки миноносцев «Фудр». В числе наблюдателей, следивших за маневрами, был лейтенант российского флота Михаил Николаевич Большов.

По возвращению в Россию он подал доклад на имя морского министра об устройстве «специализированного корабля, оснащенного воздухоплавательным оборудованием для ведения дальней разведки в морских пространствах с помощью привязных аэростатов». В конце 1897 года была создана авторитетная комиссия во главе с капитаном I ранга М.П. Моласом и лейтенантом МГШ М.И. Лавровым. Кроме того, по требованию морского министра в комиссию был включен М.Н. Большов. Комиссия выработала общие требования к подобному кораблю:

– сравнительно небольшие размеры при достаточной для сопровождения эскадры скорости хода;

– свободная от надстроек кормовая часть;

– просторные и хорошо оборудованные мастерские для изготовления и ремонта воздушных шаров;

– наличие газопроизводящего оборудования и емкостей для его хранения в сжатом виде.

Для удешевления стоимости подобного корабля комиссия внесла предложение по пере­оборудо­ванию в аэростатоносец одного из гражданских пароходов.

За неимением во флоте подходящих пароходов морской министр принял решение приобрести пароход за границей. В 1898 году в Европу, для изыскания подходящего корабля, были отправлены капитан III ранга М.И. Лавров и лейтенант М.Н. Большов.

Капитан III ранга Михаил Иванович Лавров

Их выбор пал на германский океанский пароход-лайнер Lahn. Однако запрошенная немцами цена в 1,08 млн. руб. не устроила морское ведомство. Для обследования корабля в Бремерхавен была отправлена специальная комиссия. Выводы комиссии, в которую был включен опытный механик, подполковник по морскому ведомству С.Н. Федотов 2-й, оказались неутешительными. Главными претензиями к судну были: а) плохая управляемость при значительном углублении; б) крайне плохое состояние котлов, требующее полной их замены; в) неудовлетворительное состояние вспомогательных механизмов и электрооборудования; г) негодные условия для обитаемости экипажа; д) отвратительное состояние деревянных частей палуб. Но самым неприятным выводом для немцев было то, что «переоборудование парохода потребует значительных капитальных вложений». Попытки снизить цену до 800 тыс. рублей успехом не увенчалась. Пришлось возвращаться несолоно хлебавши.

Но Роман Владимирович никогда не отступал перед трудностями. Нельзя купить готовый – не беда, построим сами. В 1900 году на Кронштадтском судостроительном заводе морского ведомства состоялась закладка парохода-аэростатоносца, получившего предварительное имя «Альбатрос».

Корабль строился по чертежам уже вошедших в строй эскадренных транспортов типа «Екатеринодар»

Конструктивно корабль имел однотрубный силуэт с фок-мачтой и гладкой кормовой частью. На корме был возведен металлический ангар длиной 40 м, предназначенный для хранения «снаряженного аэростата». Крыша ангара была выполнена из брезента. Дымовая труба была снабжена искрогасителями. «Альбатрос» разбивался водонепроницаемыми переборками на 10 отсеков.

Главная энергетическая установка будущего аэростатоносца состояла из двух четырех­цилинд­ровых паровых машин тройного расширения и восьми цилиндрических огнетрубных котлов. При мощности 9000 л.с. «Альбатрос» должен был разгоняться до 18 узлов. Запас топлива располагался в 6 угольных ямах, максимальный его запас достигал 1400 тонн. По расчету это должно было обеспечить дальность хода в 8000 миль 12-узловым ходом. Противопожарная система состояла из 12 электрических пожарных помп. Вооружение корабля состояло из четырех 107-мм орудий, трех 87-мм, восьми 47-мм орудий и двух пулеметов. Боезапас «Альбатроса» должен был состоять из 1100 снарядов для 107-мм орудий, 960 снарядов для 87-мм орудий, 5700 снарядов для 47-мм орудий и 8000 тыс. патронов для двух пулеметов.

Воздухоплавательный парк «Альбатроса» включал в себя два змейковых аэростата, объемом по 650 м³, и четыре сигнальных аэростата объемом по 32 м³. На корме была смонтирована причальная конструкция с двумя электрическими лебедками, обеспечивающими силу тяги 3000 кг каждая. На барабан каждой лебедки был намотан 1000-м. стальной трос весом 200 кг. Длина змейкового аэростата составляла 26 м, диаметр – 6,5 м, вес – 520 кг. Объем оболочки – 650 м³. Максимальная высота подъема аэростата составляла 750 м.

На самой нижней палубе расположили газоводородный завод, разделенный бронированными газонепроницаемыми переборками на два отделения – механическое и газовое. В первом находились динамо-машины, компрессоры для сжатия водорода, панели управления, слесарная мастерская и хранилище запасных частей. Во втором, тщательно изолированном, располагалось собственно производство водорода. Водород вырабатывался тремя электролизерами системы Шмидта в газопроизводственном аппарате, работающем по щелочно-алюминиевому способу. Второе отделение соединялось с хранилищем газовых баллонов, в котором хранилось 200 баллонов водорода объемом 95 литров каждый под давлением 150 атм. Таким образом, запас водорода составлял 2680 м³, что обеспечивало 4-кратную заправку аэростата. Все газовое оборудование поставила немецкая фирма Readingersche Ballonfabrik.

В 1901 году «Альбатрос», получивший официальную классификацию "крейсер-аэростатоносец II ранга", был введен в строй Российского императорского флота.

Крейсер-аэростатоносец II ранга «Альбатрос»

Водоизмещение – 6800 тонн. Грузоподъемность – 3500 тонн. Размерения – 129,0×15,0×7,2 м. СУ – 2ПМ, 8ПК. Мощность – 9200 л.с. Скорость – 17,7 узлов. Дальность хода – 8000 миль на 12 узлах. Запас топлива – 1400 тонн угля. Вооружение: 4×107-мм, 3×87-мм, 6×47-мм, 2×7,62-мм пул. Аэрооборудование: 2 змейковых аэростата (650 м³), 4 сигнальных аэростата (32 м³).

Изначально командиром крейсера был назначен капитан III ранга М.И. Лавров. Именно под его руководством проходили все воздухоплавательные опыты. Заправка аэростата осуществлялась за 20 минут. Первые опыты проходили без участия человека. 21 июня 1901 года аэростат впервые поднялся в небо с наблюдателем на борту. Всего с 1901 по 1902 год было осуществлено 217 подъемов аэростата, в том числе 122 с наблюдателями. Проводились опыты по поиску мин. Впервые была произведена фотоаэросъемка при помощи фотокамеры В.Ф. Потте. Однако не все было так просто. Руководство сочло, что Лавров не имеет достаточного чина для исполнения должности командира крейсера, и на его место прислали капитана I ранга Н.А. Петрова. Тот не только, как оказалось, не разбирался в аэронавтике, так еще и вступил в конфликт со старшим офицером «Альбатроса» М.Н. Большовым. В результате этого конфликта лейтенант Большов подал в отставку. Накануне возможной войны это крайне неприятно сказывалось на боеспособности корабля. В конце концов было принято весьма мудрое решение. М.И. Лаврову было присвоено внеочередное звание капитана II ранга. Именно под его руководством крейсер «Альбатрос» совершил переход в Порт-Артур. Кроме него офицерский состав корабля состоял из старшего офицера, лейтенанта В.В. Веселовского, старшего судового механика Г.И. Евгениева, заведующего воздухоплавательной частью полковника по морскому ведомству Д.Д. Беляева, офицеров-воздухоплавателей: лейтенанта М.Н. Большова, поручика С.К. Мартенса, мичмана С.Ф. Дорожинского и инженера П.П. Розенберга.

Перед отбытием в Порт-Артур на крейсере «Альбатрос» были осуществлены кое-какие переделки. Сигнальные аэростаты дополнили воздушными змеями конструкции Харгрейва-Шрейбера. А у Сименс-Гальске была приобретена и установлена на крейсере мощная радиостанция с радиусом действия 120 миль. Радиостанция имела приспособление для определения длины радиоволн, что позволяло вести радиоразведку и поддерживать связь с радиостанциями других кораблей. Антенна радиосвязи была натянута между фок-мачтой и грот-мачтой. При поднятии антенны сигнальными аэростатами или воздушными змеями радиус радиостанции увеличивался более чем вдвое, до 300 миль.

Крейсер-аэростатоносец II ранга «Альбатрос» сыграл чрезвычайно важную роль в поражении японского флота. Именно через него поддерживалась связь между Порт-Артурской эскадрой под командованием Макарова и Дубасова и Владивостокской эскадрой Диринга, позволившая, в конце концов эскадрам объединится.

Надеюсь, что статья по аэростатоносцу точно закончена...

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
СЕЖ's picture
Submitted by СЕЖ on ср, 11/04/2018 - 09:38.

+++++

Андрей Толстой's picture
Submitted by Андрей Толстой on ср, 11/04/2018 - 10:37.

Уважаемый коллега СЕЖ,

БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!! Меня всегда радуют Ваши комментарии.

                                                             С уважением Андрей Толстой

redstar72's picture
Submitted by redstar72 on Tue, 10/04/2018 - 21:42.

++++++++++++ yes

Жаль только, что Вы, по-видимому, взяли за основу свой черновик, а не уже откор­рек­тированный предыдущий вариант, выложенный на сайте. Пришлось все очепятки по новой править...

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

Андрей Толстой's picture
Submitted by Андрей Толстой on Tue, 10/04/2018 - 22:04.

Уважаемый коллега redstar72,

ОГРОМНОЕ Вам СПАСИБО!!!

                                                      С уважением Андрей Толстой

Ansar02's picture
Submitted by Ansar02 on Tue, 10/04/2018 - 19:10.

yes!!! Превосходно! Всё отлично сбалансировано и красиво.

Кстати, резервуары для хранения газа называются газгольдерами.

С уважением, Ансар.

Андрей Толстой's picture
Submitted by Андрей Толстой on Tue, 10/04/2018 - 20:25.

Уважаемый коллега Ansar02,

БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!! Рад, что Вам понравилось.

                                                    С уважением Андрей Толстой

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Tue, 10/04/2018 - 19:49.

В газгольдерах водород храниться в свободном виде, а тут в балонах то есть поддавлением. ПОнятия не имею как он его туда забивать собираеся.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

Андрей Толстой's picture
Submitted by Андрей Толстой on Tue, 10/04/2018 - 20:28.

Уважаемый коллега Wasa,

СПАСИБО!!! Весьма интересный комментарий. ПОнятия не имею как он его туда забивать собираеся. Точно так же как и на "Руси" с помощью компрессора.

                                                С уважением Андрей Толстой

Alex22's picture
Submitted by Alex22 on Mon, 09/04/2018 - 20:47.
Все вроде бы неплохо.
Но... Главная энергетическая установка будущего аэростатоносца
состояла из двух четырехцилиндровых паровых машин
тройного расширения и восьми цилиндрических огнетрубных котлов.
Надо увеличивать количество труб до двух-трех для такого
количества котлов. Конструктивные соображения плюс необходимость
поддержания хода при повреждении труб.
Я так это вижу. 
 
А так все хорошо.

 

Alex22

Андрей Толстой's picture
Submitted by Андрей Толстой on Mon, 09/04/2018 - 22:53.

Уважаемый коллега Alex22,

Спасибо!!! Весьма интересный комментарий. Надо увеличивать количество труб до двух-трех для такого количества котлов. Конструктивные соображения плюс необходимость поддержания хода при повреждении труб. Плавмастерская "Камчатка". Одна труба, шесть котлов Бельвилля, 13,5 узлов. А лишняя труба просто не лезет. И кстати у "Дедало" то же была одна труба, правда скорость пожиже 12 узлов.

                                                     С уважением Андрей Толстой

Alex22's picture
Submitted by Alex22 on Tue, 10/04/2018 - 18:38.

Андрей Толстой пишет:

Плавмастерская "Камчатка". Одна труба, шесть котлов Бельвилля, 13,5 узлов. А лишняя труба просто не лезет. И кстати у "Дедало" то же была одна труба, правда скорость пожиже 12 узлов.

Как я понимаю - тут я бы скорее ориентировался на "Аврору", а
не на "Камчатку". Водоизмещение, скорость сопоставимы, "Аврора" трехвальная и
24 Бельвиля, у Вас - 1 вал и 6 цилиндрических. Цилиндрические котлы заметно
больше Бельвиля по габаритам, т.ч., Имхо опять же, нужно как мин 2 трубы.
Те же самые "Донской" и "Мономах" - 8 цилиндрических и 2 трубы.
И трубы заметно разнесены.
К тому же 18 уз. - это почти скорость современного крейсера и сделать такой носитель
относительно дешевым не получится. Или-или...
Так и просятся 2 вала. Имхо, разумеется - возражение снимается.
(добавлено) Виноват, проглядел 2 вала. sad Насчет котлов и труб мнение не поменялось.
 
P.S. И опять же, если мы хотим подобный корабль достаточно быстро и
дешево, проще (и лучше) взять б/у пассажира и перестраивать его.
А потом, на основе опыта его эксплуатации думать...
(добавлено) Хотя, раз Ваш проект быстроходного транспорта
двухвальный - можно и так.
P.P.S. Прошу прощения за невнимательность. crying
 

Alex22

Андрей Толстой's picture
Submitted by Андрей Толстой on Tue, 10/04/2018 - 20:39.

Уважаемый коллега Alex22,

К тому же 18 уз. - это почти скорость современного крейсера и сделать такой носитель относительно дешевым не получится. Или-или... Вот с этим пожалуй соглашусь. Уменьшу количество котлов с 8 до 6 шт. Скорость уменьшу до 15 узлов, приблизительно как на "Камчатке". Но сам рисунок переделывать не буду, долго и хлопотно. А мне надо дальше двигаться, броненосцы не ждут :)))))))))))  Технология строительства эскадренных транспортов, вполне отработана ОЖДиМП строит их для себя в большом количестве, так, что никаких проблем купить у ОЖДиМП готовый корабль по остаточной цене и переделать его в аэростатоносец я не вижу.
                                      С уважением Андрей Толстой
Alex22's picture
Submitted by Alex22 on Tue, 10/04/2018 - 21:56.

Андрей Толстой пишет:

Вот с этим пожалуй соглашусь. Уменьшу количество котлов с 8 до 6 шт. Скорость уменьшу до 15 узлов, приблизительно как на "Камчатке".

??? wink
Имхо, добавить еще одну трубу выйдет дешевше.
Скорость лучше больше, чтобы ходила а авангарде крейсеров.

Андрей Толстой пишет:

Но сам рисунок переделывать не буду, долго и хлопотно.

Подарок! Если понравитЬся, конечно же... wink

 
Андрей Толстой пишет:

А мне надо дальше двигаться, броненосцы не ждут :)))))))))))

Ждем-с...

 
Андрей Толстой пишет:

Технология строительства эскадренных транспортов, вполне отработана ОЖДиМП строит их для себя в большом количестве, так, что никаких проблем купить у ОЖДиМП готовый корабль по остаточной цене и переделать его в аэростатоносец я не вижу.

 
Тады да, вот только скорость для реальной пользы в эскадре надо узлов 18...
Ведь данный корабль будет вынужден постоянно  бегать вокруг эскадры -
ведь требуется уточнить обстановку не только впереди.
 

Alex22