14
5

      Самолет-транспортировщик «Геракл» — самый тяжёлый из проектируемых НПО «Молния» самолетов. Он выполнен по нетрадиционной двухбалочной схеме «триплан» с внешней подвеской транспортируемого груза под центропланом крыла между фюзеляжами. Использование несущих свойств всех трех плоскостей триплана значительно снижает нагрузки на конструкцию и обеспечивает существенное снижение размеров и массы самолета по сравнению с традиционными схемами. При одинаковых габаритах грузоподъемность «Геракла» в полтора раза выше, чем у известного самолета Ан-225 «Мрия».

Молния-1000 «Геракл» сверхтяжелый триплан. Россия

 

   Самолет «Геракл» может базироваться на внеклассных аэродромах или аэродромах 1 класса с доработанными при необходимости рулежными дорожками. При использовании пневматиков низкого давления возможна эксплуатация и на подготовленных грунтовых аэродромах. Разработчик самолета — НПО «Молния» — при наземной отработке агрегатов использует опыт, накопленный при создании космического корабля «Буран», что гарантирует высокую надежность самолета. «Геракл» может быть изготовлен на существующих заводах авиационной промышленности России.
Проект самолета «Геракл» удостоен Золотой медали Всемирного салона изобретений и научных исследований в Брюсселе «Эврика-95».

Молния-1000 «Геракл» сверхтяжелый триплан. Россия
Назначение.

Самолет предназначен для перевозки на внешней подвеске крупно-габаритных грузов массой до 450 тонн или пассажирских модулей вместимостью до 1200 человек. Он может использоваться и как самолет-носитель для запуска с него орбитальных ступеней авиационно-космических систем таких как МАКС. Триплан «Геракл» разработан по двухфюзеляжной схеме с размещением подвесных модулей между фюзеляжами под центропланом крыла.

Молния-1000 «Геракл» сверхтяжелый триплан. Россия

Преимущества. Использование несущих свойств всех трех плоскостей триплана и размещение груза на внешней подвеске значительно снижают нагрузки на конструкцию и обеспечивают существенное — до 20% снижение размеров и массы самолета по сравнению с традиционными схемами. При одинаковых габаритах грузоподъемность «Геракла» в полтора раза выше, чем у известного самолета АН-225 «Мрия». Имеющаяся на «Геракле» система подъема и опускания грузов сокращает цикл и упрощает операции погрузки и разгрузки, не требуя оснащения аэродрома громоздкими кранами. Самолет «Геракл» может базироваться на внеклассных аэродромах или аэродромах 1 класса с доработанными при необходимости рулежными дорожками. При использовании пневматиков низкого давления возможна эксплуатация и на подготовленных грунтовых аэродромах.

Молния-1000 «Геракл» сверхтяжелый триплан. Россия

 

 

16
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
7 Цепочка комментария
9 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
гело

(Тема не указана)

E .tom

Очень, узко нишевая машина.

Очень, узко нишевая машина. Сколько Мрий построили? Всего одну машину, вторую так и не смогли достроить. Весовая отдача будет мала по сравнению с нормальными машинами. 

ilyasan

Это смотря кто

Это смотря кто прихватизировал Мрию.

Бывают задачи которые может выполнить только она и тогда выхлоп для владельца может быть огого какой.

гело

E.tom пишет:
Очень, узко

[quote=E.tom]

Очень, узко нишевая машина. Сколько Мрий построили? Всего одну машину, вторую так и не смогли достроить. Весовая отдача будет мала по сравнению с нормальными машинами.

[/quote]

Вы же коллега имеете какоето отношение к авиации.

Машины такого класса разрабатывал Мясищев—все статью не как не могу выложить—они узко специализированы и прорабатывались в конце жизни СССР для больших грузопотоков .Для севера и дальнего востока……Потом обвал,катастрофа и все……

E .tom

 Сверхтяжелые машины типа

 Сверхтяжелые машины типа Б-747 А-380 требуют специальное ВПП рассчитанное на самолеты с большой массой, построй ка таких ВПП очень дорогое удовольствие. На тяжёлых ВТА чтобы использовать  ВПП  более низкого класса применяют многоколесное шасси что уменьшает весовую отдачу фюзеляжа, по этому основной грузопоток во всем мире перевозится на карго версиях серийных пассажирских авиалайнеров.  правильно Вадим петров написал про шасси, для того чтобы самолет мог садится на самые распространение ВПП  он должен иметь тяжелое многоколесное шасси и развитую взлетно-посадочную механизацию, или придется строить спец ВПП . 

E .tom

 Сверхтяжелые машины типа

 Сверхтяжелые машины типа Б-747 А-380 требуют специальное ВПП рассчитанное на самолеты с большой массой, построй ка таких ВПП очень дорогое удовольствие. На тяжёлых ВТА чтобы использовать  ВПП  более низкого класса применяют многоколесное шасси что уменьшает весовую отдачу фюзеляжа, по этому основной грузопоток во всем мире перевозится на карго версиях серийных пассажирских авиалайнеров.  Правильно Вадим Петров написал про шасси, для того чтобы самолет мог садится на самые распространение ВПП  он должен иметь очень тяжелое многоколесное шасси и развитую взлетно-посадочную механизацию, или придется строить спец ВПП . 

Вадим Петров

Достаточно задаться простым

Достаточно задаться простым вопросом, как будет работать шасси и сразу становится очевидным, картинки, они и есть — картинки! wink

 

гело

Вадим Петров

[quote=Вадим Петров]

Достаточно задаться простым вопросом, как будет работать шасси и сразу становится очевидным, картинки, они и есть — картинки! wink

 

[/quote]

А что там такое страшное с шассиsurprise?

Самолет разрабатывался в НПО "Молния" и я не думаю что там тупые дяденьки сидят.

Вадим Петров

гело пишет:
Самолет

[quote=гело]

Самолет разрабатывался в НПО "Молния" и я не думаю что там тупые дяденьки сидят.

[/quote]

И шо? cool Судя по всему, до шасси даже не дошли:

"… — размещение шасси на сверхтяжелых самолетах (взлетным весом более 500 т) представляет значительные трудности и приводит к уменьшению весовой отдачи."

http://www.testpilots.ru/tp/russia/beriev/be/5000/index.htm

Обратите внимание на взлетный вес. В приведенном примере он много больше 500 т. Все пояснять нет ни времени, ни желания, просто при реальном проектировании выяснилось бы, что реальная конструкция "съела" бы всю полезную нагрузку …

гело

Скоро выложу про мясищев с

Скоро выложу про мясищев с выкладками.

wps
wps

Самый главный вопрос : 
Чем

Самый главный вопрос : 

Чем подобные "нишевые" машины — сверхтяжёлые самолёты для транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске — ЛУЧШЕ  ДИРИЖАБЛЕЙ ?

А для пассажирских перевозок и для перевозок "обычных" грузов — по "какому графику" изменяется соотношение "стоимости-эффективности" с увеличением размера самолёта — то есть, с увеличением размеров самолёта — его экономическая эффективность — растёт — или падает (точнее — на каких интервалах размеров и веса самолёта — эффективность — растёт, а на каких — падает) ?

redstar72

wps пишет:
Чем подобные

[quote=wps]

Чем подобные "нишевые" машины — сверхтяжёлые самолёты для транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске — ЛУЧШЕ  ДИРИЖАБЛЕЙ ?

[/quote]

Кхм… осмеюсь предположить — не летают дирижабли с крейсерской скоростью 840 км/ч? smile

wps
wps

А зачем перевозить особо

А зачем перевозить особо крупногабаритные грузы со скоростью в 850 километров в час — 
а хотя бы и в 3 000 километров в час ?  — 
 
Я понимаю, что "поспешность" нужна в ЧЕТЫРЁХ случаях : 
1 — на войне; 
2 — при спасательных операциях; 
3 — при ловле блох; 
4 — когда понос… 

А ведь этот "особо крупногабаритный груз" 
надо будет ещё доставлять от аэродрома — к месту установки !

 

гело
гело

~~Самый главный вопрос :
Чем

~~Самый главный вопрос :

Чем подобные "нишевые" машины — сверхтяжёлые самолёты для транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске — ЛУЧШЕ  ДИРИЖАБЛЕЙ ?

Тем что сверхтяжелых дирижапблей пока нет а сверхтяжелые самолеты уже есть.(Б-747,Руслан, Мрия )

NF

++++++++++

Слишком уж мудреная конструкция.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить