Могучий Argus As 5
После Первой мировой войны Версальский договор строго ограничил производство самолетов в Германии; постройка и разработка военных самолётов запрещалась. Германия создала Департамент авиации в рамках Министерства транспорта для надзора за коммерческими самолетами. Департамент авиации приступил к разработке крупного мощного двигателя, обеспечивающего исключительную мощь для столь же большого самолета. Это привело к созданию As 5 – первого проекта двигателя компании Argus после первой мировой войны.
24-цилиндровый Argus As 5
Argus As 5 был 24-цилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением и шестью рядами цилиндров, по 4 цилиндра в каждом. Они располагались по схеме «двойного W»: верхний и нижний ряды цилиндров составляли угол 45º с боковыми с каждой стороны, в то время как угол между двумя боковыми рядами с одной стороны двигателя составлял 90º. Все цилиндры использовали общий коленчатый вал с главным и прицепными шатунами.
Двигатель имел отдельные цилиндры со сварными стальными водяными рубашками. Все цилиндры одного ряда имели общую алюминиевую головку. Клапаны приводились в действие одним верхним распределительным валом. Алюминиевый картер был разделен на верхнюю и нижнюю половины.
Звездообразный 24-цилиндровый двигатель водяного охлаждения Аs 5 имел следующие параметры:
- Диаметр цилиндра, мм: 160
- Ход поршня, мм: 195
- Объем, л: 94.1
- Вес сухого, кг: 1100
- Редукция – нет.
- Выходная мощность, л.с.: 1500 на 1800 об/мин
- Степень сжатия 5,6:1
Габариты:
- длина, м: 1,9
- ширина, м: 1,45
- высота, м: 1,63
Крупный план трех верхних рядов цилиндров Argus As 5
После нескольких запусков двигателя идея оснащения большого самолета единственным большим двигателем не получила дальнейшего развития, и As 5 никогда не летал.
В период с 1924 по 1927 год было построено 3 двигателя Argus As 5. Разработка была отброшена частично потому, что ни один самолет не мог справиться с огромными размерами и весом двигателя. Кроме того, министерство транспорта Германии решило, что два меньших двигателя более практичны, чем один большой.
Один из трех построенных двигателей все еще существует и демонстрируется в польском авиационном музее в Кракове. Argus As 5 – самый большой двигатель в коллекции авиационных двигателей музея.
Вид слева 1500-сильного Argus As 5 (фото Štepán Obrovský / Zdeněk Kussior)
Его сделали, довели до успешных стендовых испытаний и он оказался совсем никому не нужен, ибо слишком уж был мощный! Что, безусловно, трагедия или драма для истории германской авиации.
William Pearce https://oldmachinepress.com/2012/09/22/argus-as-5-aircraft-engine/
Источники
- Argus – Flugmotoren und Mehr by Wulf Kisselmann (2012)
- Flugmotoren und Strahltriebwerke by von Gersdorff, Schubert, and Ebert (2007)
- Kolben-Flugmotoren by Hans Giger (1986)
- http://www.muzeumlotnictwa.pl/zbiory_sz.php?ido=115&w=a
- http://www.enginehistory.org/Museums/EasternEurope/EasternEurope.shtml
Коллега, а что такое
Коллега, а что такое водоизмещение двигателя?)))
«45-градусное отделение от
"45-градусное отделение от берега… У As 5 было отверстие… Суммарное водоизмещение составило…" Коллега, вы бы текст отредактировали после автопереводчика!
Извините, но дело было
Извините, но дело было поздней ночью, да и болею я. Выставил как перевелось, думал чуть позднее отреддактировать. Чем сейчас и займусь.
++++++++++
Верхний и нижний
++++++++++
Верхний и нижний банки цилиндров-блоки/группы цилиндров имели 45-градусное отделение-угол развала цилиндров блока от берега-берег тут не при делах с обеих сторон. Верхний набор из трех цилиндров был разделен на 90 градусов от нижнего набора из трех цилиндров-угол между блоками цилиндров.
У As 5 было отверстие 6,30 дюйма (160 мм)-это диаметр цилиндра,
и ход 7,68 дюйма (195 мм)-ход поршня,
Суммарное водоизмещение составило 5 742 куб. Дюймов (94,1 л),
Водоизмещение тут, очень мягко говоря, не уместно по скольку речь идет о рабочем объеме двигателя.
а коэффициент сжатия двигателя составлял от 5,6 до 1-степень сжатия равна 5,6.
В As 5 было разработано 1500 л.с. (1 120 кВт)-двигатель развивал мощность при 1800 об / мин.
и весом 2425 фунтов (1100 кг)-вес двигателя равен/составлял/двигатель весил. Или еще указывают сухой вес двигателя.
Если «по чесноку» — всё-таки
Если "по чесноку" — всё-таки блоков тут нет. Двигатель с отдельно стоящими цилиндрами, возможно, отталкивающийся по крайней мере в размерениях и конструкции ЦПГ от BMW-VI, но уже общая голова, а не крышки плюс тоннель ГРМ.
Вах! При 6 котловых рядах
Вах! При 6 котловых рядах более 2000 л.с. и это в конце 20х! На Максима горького и прочую хрень так и просится!
Еще не известно какой
Еще не известно какой моторесурс имели бы эти двигатели будучи установленными не на испытательные стенды, а на реальные самолеты. 24-х цилиндровые Jumo-222 A-2/B-2 в середине 1942 года отрабатывали в среднем только 30 часов после чего их следовало перебирать.
С степенью сжатия 5,6 думаю ресурс вполне… С Jumo-222 не равняйте. Не знаю сколько на юмо, но думаю гораздо больше.
У него с таким объемом и степенью сжатия должен быть тепловозный крутящий момент. Его-бы на корабль какой нибудь или на локомотив (не сильно большие конечно).
Не 2000 коней, а всего 1500,
Не 2000 коней, а всего 1500, но впечатляет. Так же как и объём в 90+ литров. Хотя для ТБ-3 он бы подошёл)) Но коллега прав, неизвестно сколько бы он молотил на еропланах. но у меня планы на него есть, уже))
От вибрации ероплан не развалиться вместе с двигателем?
А половинка из него с
А половинка из него с "банкой" цилиндров шесть штук — итого восемнадцать потянут 1,125 килопони? Мама мия, какой торпедный катер можно забабахать. Ууууууууууууууу, слюнками подавился.
А половинка из него с
А половинка из него с "банкой" цилиндров шесть штук — итого восемнадцать потянут 1,125 килопони? Мама мия, какой торпедный катер можно забабахать. Ууууууууууууууу, слюнками подавился.
424242 " face="Lucida Grande, Verdana, Helvetica, sans-serif">А как ярко будет гореть этот торпедный катер и как весело придется экипажу этого катера. Не зря немцы уже в 1920-е годы засучив рукава основательно взялись за разработки быстроходных дизелей для торпедных катеров и примерно через 10 лет после начала исследования сделали окончательный выбор в пользу V-16/V-20 дизельных двигателей фирмы Даймлер-Бенц.
Остальные участники второй
Остальные участники второй великой потехи в отличии от фрицев были лишены такого счастья и на газолине воевали до самой победы.
В целом да, для катерной отрасли самое оно. Считай ГАМ-34ФН
Гам был получшее…чем даже…
«Днем привели катера в порядок, произвели уход за механизмами, прибрали отсеки, проверили оружие. С грустью отметили, что двигатели «Паккард» — это не то… Ни в какое сравнение с отечественными моторами «ГАМ» не идут. Уж очень эти иностранцы нежны и капризны. Это — не боевой механизм, ибо в бою далеко не всегда удается соблюдать инструкции по эксплуатации: столько-то минут прогревать, после этого на столько-то минут можно дать малый ход, через столько-то — средний, а через столько-то и на столько-то — полный. Не выдержав испытания в бою, «Паккарды» вышли из строя почти на всех катерах отряда. Командир дивизиона приказал в ночь на 8 июня перейти в Кронштадт для ремонта двигателей.»Камаев.На торпедном катере
иии
«Оснащенный мощными авиационными моторами торпедный катер шел средним ходом. Он то зарывался носом, то вновь взлетал на волну, которая шла с вест-норд-веста. В сотый раз за ночь Мэллори посмотрел на часы.
— Не укладываемся в расписание, сэр? — спросим Стивенс.
Капитан кивнул.
— Нам следовало отплыть сразу после посадки «сандерленда». Но произошла какая-то заминка.
— Держу пари на пять фунтов, что отказал мотор, проворчал Браун. Акцент выдавал в нем шотландца.
— Совершенно верно, — удивился Мэллори. — А как вы узнали?
— Беда с этими проклятыми двигателями, — буркнул Браун.
— Они у торпедных катеров своенравны. Как киноартистки…»(Маклин)
З.Ы.Ы блин вот бы кто из флотофилов нашёл описания испытания «Паккардов» в СССР мине фиолетово т.к наземный человек…
Вали отсюда со своими простыня и. Пока не отправил в бан.
Вы просто душа компании…
Сожалею ,что считал Вас человеком серьезным, способным и желающим анализировать информацию, и вести уважительный диалог , как это свойственно профессионалам.
Вы же не родственник Scharapow Wladimir-малоприятному в общении человеку-верно ведь?
Но так думаю вы вполне сможете разговорить сами с собой..на вашей домашней странице мне так кажется и самому себе отвечать и да нахваливать!
Можешь перекреститься, сие есть я. И я серьёзен, да. Поэтому к написанному отношусь серьёзно, если там нету тэга Юмор, комедия.
Иногда ты бываешь полезен, но это жуть как редко. Ты же, как безбожная пишущая машинка, только постишь тексты из книг совсем не видя смысла.
Это в качестве напутственных слов для доброго пути. Желаю удачи.
!!!
Подтяну, пожалуй. Текст привёл в порядок.
Спасибо коллега. А то я что-то подзапустил, хотя кажется и редактировал её.
ИМХО — был бы идеален для больших летающих лодок того времени.
А не проще вместо него поставить два мотора поменьше, тех же BMW VI хотя бы? Или Вы имеете в виду ОЧЕНЬ большие, типа Do X?
Разумеется ОООЧЕНЬ большие:) Самые большие.
Да, для Дорнье и не только. Для Аргуса был бы профит всемирного масштаба.
Для 20-х на дирижабль ещё актуально, не?!
Не факт. Большой вес в одной точке… На дирижбабле проще разнести по конструкции несколько более лёгких моторов.
1.Зуб дадите?))
(Ионов П. Дирижабли и их военное применение. — М.: Государственное военное издательство, 1933.)
2.Кому интересно молгут узнать из этой книжицы занимательным подробности!
З.Ы.Самым умным(трехминутных) и нетерпеливыХХХ (быстрострельных)»просвещу» с удовольствием бо «Дирижабли на войне» настольная книга!
Ваш? Легко! См. судьбу «Гиганта». В вашей любимой «Дирижабли на войне» это хорошо описано.
ВЫ хотите обсудить со мной книгу так понимаю?))Или поделитесь «откровениями» из Ионова?))
Вы так» вскрикнули», что не понял о чём и чего хотите?развернёте вашу «гениальную» мысль то??
З.Ы.
Вы случаем не клюшку со стулом попутали-Ну соболезную!
З.Ы.ЫСразу говорю запасной клюшки у меня нет!Не увлекаюсь «таким» -да
Нет уж, спасибо, общаться с вами — себя не уважать.
Вы у оаккуратнее берегите себя то…
https://warhead.su/2017/12/19/russkie-idut-posledniy-polyot-amerikanskogo-ministra-oborony
«Русские идут!»: Последний полёт американского министра обороны
«Надрыв» там может получаться
(ну с хоккем то-«игрой») итог профнепригодность судя по содержанию Ваших статей(он близок) ,а потом и такое
В общем желаю вам долгих лет жизни пластичности и много-много клюшек и голов…Такие как Вы люди нужны!
И в подарок вам! [spoiler title=» «]
https://www.youtube.com/watch?v=RbboNlsuIig
Да пребудет в вами чебурашка!
Ansar02, Золотые слова коллега.