Многоцелевые поплавковые гидросамолеты Fokker C-XIV W. Нидерланды

0
0

 

Нидерландская авиастроительная компания N.V. Nederlandsche Vliegtuigenfabriek Fokker (Fokker) за свою историю создала немало интересных самолетов. Многие из них характеризовались сочетанием хорошей аэродинамики и высоких летных характеристик с приверженностью стереотипам и привычным техническим решениям, даже в том случае, когда они или начинали устаревать, или уже были устаревшими.

Та же самая компания, которая удивила весь мир двухмоторным тяжелым истребителем G-1 и легким истребителем D-XXIII с тандемным размещением двигателей, в то же самое время разработала и строила ничем не примечательные гидросамолеты-бипланы C-XIV W. Однако часть ответственности за это следует возложить на командование авиации ВМС Нидерландов (Marine Luchtvaartdienst – MLD), которое при формулировании требований к новому самолету не отказалось от привычного поплавкового гидросамолета-биплана смешанной конструкции с большим количеством расчалок.

Командованию MLD требовался легкий двухместный самолет для прибрежного патрулирования; вспомогательной задачей нового гидросамолета должно было стать обучение летчиков морской авиации. При разработке нового самолета конструкторы компании Fokker воспользовались техническими решениями и технологиями, примененными при создании в 1934 году поплавкового гидросамолета C-XI W, который использовался в качестве самолета-разведчика в Нидерландской Ост-Индии и входил в состав авиагруппы [1] легкого крейсера «Де Рейтер».

Поскольку требования к новому гидросамолету были ниже, то конструкция машины была облегчена, а сам самолет получил менее мощный двигатель. Вместо установленного на C-XI W девятицилиндрового радиального 775-сильного (570 кВт) двигателя воздушного охлаждения Wright Cyclone SR-1820-F-52 новый гидросамолет получил менее мощный 450-сильный (330 кВт) американский авиамотор Wright Whirlwind R-975-E-3.

С конструктивной точки зрения C-XIV W не отличался от обычной практики компании Fokker. Крылья имели цельнодеревянную конструкцию и были трапециевидными в плане с округлыми законцовками. Нижнее крыло было заметно меньше верхнего. Элероны, имевшие большой размах и малую длину хорды, были установлены только на верхнем крыле; закрылков и предкрылков не было.

Фюзеляж имел сваренный из стальных труб силовой набор и придававшие корпусу форму вспомогательные шпангоуты. От кабины экипажа до задней оконечности фюзеляж имел полотняную обшивку, тогда как длинная цилиндрическая передняя часть фюзеляжа, имевшая округлое поперечное сечение, была покрыта съемными панелями из алькледа и сопрягалась с покрывавшим двигатель капотом НАКА. Единственной цельнометаллической частью гидросамолета были два поплавка, изготовленные из материала альклед.

Первый прототип, получивший серийный номер F-1, был изготовлен как чистый учебгный самолет с двумя отдельными кабинами с ветрозащитными козырьками перед каждой из них. Серийные машины (номера с F-2 по F-24) имели общую кабину, в которой заднее сиденье было поворотным с размещением стрелка в двух положениях (в направлении полета и в направлении хвостового оперения). Фонарь кабины экипажа был неполным и закрывал только пилота.

Прототип был изготовлен в 1939 году, а общий заказ составлял 24 экземпляра. В число заказанных машин был включен и прототип F-1, который во время войны, сохранив структуру кабины, летал почему-то с новым серийным номером F-7. К началу 1940 года все заказанные самолеты были введены в эксплуатацию. Эти самолеты летали безоружными, но все за исключением прототипа были оснащены установками для крепления подвижных 7,92-мм пулеметов FN-Browning.

Служба гидросамолетов C-XIV W была довольно мирной до 10 мая 1940 года, когда Германия начала свое наступление на Нидерланды, Бельгию и Францию. К этому времени в районе Алкмаардермеера (Alkmaardermeer) были десять машин, четыре гидросамолета находились на базе Вере (Veere) и еще десять в Де Моке (De Mok). Последние перечисленные десять гидросамолетов C-XIV W к 14 мая были уничтожены немецкой авиацией, в то время как на базе Вере была потеряна лишь половина машин. Оставшиеся два гидросамолета C-XIV W объединились с машинами из Алкмаардермеера и через Францию перелетели в Великобританию. Там некоторые поврежденные гидросамолеты были списаны, а оставшиеся сохранены.

Спустя некоторое время оставшиеся гидросамолеты C-XIV W было решено отправить в Нидерландскую Ост-Индию, где военных действий еще не было. Машины были разобраны, упакованы в ящике и отправлены на кораблях на новое место дислокации – авиабазу Морокрембанган (Morokrembangan), Сурабая, остров Ява. Там гидросамолеты использовались для обучения наблюдателей авиации флота, которая в период нарастающей напряженности с Японией переживала в Нидерландской Ост-Индии бурный рост.

Напряженность на Тихом океане достигла своего апогея 7 декабря 1941 года, когда японцы напали на Перл-Харбор. Вскоре после этой атаки японцы проникли в Малайзию и вторглись в колониальные владения Нидерландов. В течение нескольких часов события военного времени буквально за несколько недель уничтожили последние гидросамолеты C-XIV W.

Схема многоцелевого поплавкового гидросамолета Fokker C-XIV W

В полете первый прототип Fokker C-XIV W (F-1); опознавательные знаки образца 1920 года

Первый прототип Fokker C-XIV W с бортовым номером F-7; опознавательные знаки в виде оранжевого треугольника с черной каймой были введены в начале Второй Мировой войны, чтобы избежать путаницы с опознавательными знаками ВВС Франции и Великобритании

В полете и на воде серийные многоцелевые поплавковые гидросамолеты Fokker C-XIV W с опознавательными знаками образца 1920 года, что указывает на то, что снимки были сделаны в мирное время

Многоцелевой поплавковый гидросамолет Fokker C-XIV W несет на себе бортовой номер F-1, который должен был принадлежать первому прототипу

Многоцелевой поплавковый гидросамолет Fokker C-XIV W (бортовой номер F-2) был полностью выкрашен алюминиевой краской и нес на себе опознавательные знаки образца 1939 года: оранжевые треугольники с острием внизу и черной окантовкой и выкрашенный в оранжевый цвет руль направления также с черной окантовкой. В 1940 году данный гидросамолет находился на базе Де Мок

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Fokker C-XIV W

Назначение: многоцелевой поплавковый гидросамолета

Статус: серийное производство

Компания-производитель: N. V. Nederlandsche Vliegtuigenfabriek Fokker

Силовая установка: один девятицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения Wright Whirlwind R-975-E-3, развивавший мощность 450 л.с. и вращавший двухлопастный винт

Размеры:

размах крыльев 12,02 м
длина 9,51 м
высота 4,23 м
площадь крыльев 31,83 м²

Вес:

пустого 1330 кг
взлетный 1952 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость 230 км/ч
крейсерская скорость 193 км/ч
время набора высоты 3000 метров 14,9 мин
практический потолок 4800 м
дальность полета 950 км

Количество изготовленных: 24 экземпляра


[1] авиагруппа состояла из двух поплавковых гидросамолетов, которые запускались с катапульты. Легкий крейсер «Де Рейтер» был оснащен одной катапультой

источники:

текст – Václav Němeček «Fokker C-XIV W» // Letectvi+Kosmonautika 1991 № 13, стр. 29/525 (Letadla 39-45). Чертёж – Stanislav Smékal
часть фотографий –
http://www.airwar.ru/enc/sww2/fokc14.html

5 комментариев
  1. Нидекрланды 
     опечатка

    Нидекрланды 

     опечатка

  2. Ничего не написано про

    Ничего не написано про использования с кораблей.  Самолеты несли кроме «De Ruyter» еще и крейсера «Tromp»,  «Java», «Sumatra», эсминцы «Isaak Sweers», «Bankert», «Van Galen», «Van Nes», «Witte de With», «Van Ghent», «Evertsen», «Kortenaer», «Piet Hein», канонерка «Johan Maurits van Nassau», минзаг «Willem van der Zaan», патрульные корабли  «Arend» и «Valk». А это все таки 20 самолетов на 17 кораблях. Без истории службы на кораблях статья совершенно не внятная, а еще и про катапульты, организацию корабльных звеньев.

  3. (Тема не указана)

Оставить ответ

Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить