0
0

В ходе проектирования «воздушной боевой машины пехоты» Ми-24 , М.Л.Миль и его соратники задумали проект специализированного высокоманевренного винтокрылого «воздушного танка», который служил бы «летающей платформой для установки всевозможного вооружения». В этом варианте перевозка десанта уже не предусматривалась.

К проработке нового вертолета "изделие 280", позднее переименованного в Ми-28, приступили вскоре после ухода из жизни М.Л. Миля в 1970 г., когда его преемником стал М.Н. Тищенко. Ведущим конструктором на ранних этапах был М.В.Ольшевец.

Командование советских ВВС сформировало к этому времени основные требования к перспективной машине. Винтокрыл должен был служить средством поддержки сухопутных сил на поле боя, уничтожения танков и другой бронированной техники, сопровождения вертолетных десантов, борьбы с вертолетами противника.                                                                                                                 

Конструкторы МВЗ им. М.Л.Миля провели аэродинамические, прочностные и весовые расчеты перспективных проектов, проработали различные варианты силовых установок, схем и компоновок будущего Ми-28.                                                                                                                                              

При проектировании "изделия 280" специалисты МВЗ рассмотрели возможность использования не только классической компоновки, но и прорабатывали вариант двухвинтового вертолета поперечной схемы.

У последнего под крылом большого размаха можно было разместить практически любые виды вооружения, конечно, в пределах грузоподъемности. Кроме того, подъемная сила крыла облегчала взлет перегруженной машины с разбегом, давая определенные преимущества перед вертолетом классической компоновки. К тому же винтокрылу не нужен автомат перекоса, так по тангажу винтокрыл управляется без участия несущих винтов, а при помощи хвостового оперения и механизации крыла.

Поперечной схеме свойственно еще одно достоинство: она позволяет катапультироваться членам экипажа, не попадая в область вращения несущих винтов, на чем настаивали военные.

 В 1973 г. был выполнен проект такой машины взлетной массой до 11,5 т, оснащенной двумя двигателями ТВЗ-117Ф мощностью 2800 л.с. каждый, двумя несущими винтами диаметром 10,3 м и толкающим пропеллером. Опытное производство построило соответствующий макет, в отделах ОКБ прорабатывались агрегаты и системы.                                                                                                            

В качестве основного оружия предполагалось использовать управляемые ракеты противотанкового комплекса 9М114 «Штурм» (до 16-й ракет), НУРС  на 6 крыльевых узлах и 30-мм подвижную пушку. Общая масса боевой нагрузки оценивалась в 1200 кг. Кабина экипажа, состоящего из летчика и оператора, и основные агрегаты вертолета должны были иметь защиту от поражения оружием калибра 12,7 мм, пилотажно-навигационный комплекс — обеспечивать эксплуатацию в любое время суток и в любых метеоусловиях. Максимальная скорость машины планировалась 380-420 км/ч.

В винтокрыле использовались элементы серийного Ми-24. Длина машины была приблизительно 2/3 от Ми-24. Компактность, разнесенные по крылу двигатели и высокая скорость полета, повышали выживаемость машины над полем боя. Поперечная схема гарантировала безопасное катапультирование экипажа вне дисков винтов.

Однако с появлением информации об американском  АН-64 , военные опять пересмотрели свои требования и ОКБ вернулось к разработке вертолета традиционной схемы.

С уважением, Сергей Сыч

Рисунок: Сергей Сыч

Проекты самолетов СССР.

http://alternathistory.com/blogs/serg

Источники:

  • Н. Якубович — Боевой вертолет Ми-28
  • В.Р. Михеев. МВЗ им. М.Л. Миля 50 лет
  • Техника и Вооружение. А. Мазепов. Ми-28
  • Максим Старостин. Все вертолеты Мира. Миль Ми-28

22
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
8 Цепочка комментария
14 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
E.tomdoktorkurganSergAnsar02СЕЖ Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Ansar02

Невероятно интересно!

Невероятно интересно! Спасибо!

Почтеннейший Серж! А нет ли у Вас хоть какойнить инфы вот по этим отечественным девайсам?

С уважением, Ансар.

doktorkurgan

Первая картинка — это Первая картинка — это винтокрыл Ка-34, пишут про него вот чего: Ка-34 — проект сверхтяжёлого военно-транспортного винтокрыла с четырмя ТВД НК-12, приводящими в движение соосные тянущие и несущие винты. Про второй инфы чуть побольше:  Ка-35 — предложенный в 1967 г. проект транспортного винтокрыла со взлётной массой в 71500 кг. Предполагалось, что максимальная масса грузов будет около 20 т., дальность — до 1000 км, при крейсерской скорости в 500 км/ч.   Для загрузки и выгрузки должен был использоваться задний люк-рампа. Вращающиеся винты должны были перекрывать друг-друга, а силовая установка разделялась на подъёмные ТРД РД-36-35 и маршевые ТРД, которые подвешивались в гондолах под крылом. На десантной версии винтокрыла предполагалось наличие носовой дистанционно-управляемой пушки и ПТУР на обтекателях шасси.   http://p-ln.ru/rus/Ka-34_35/index.html  Про винтокрыл продольной схемыочень мало инфы: Проект вертолёта продольной схемы КБ Камова.Проектировался,как аналог Ми-24.Десантно-ударный. Известен под индексом В-50 Про последний чуть побольше (камовский В-100): В-100 — винтокрыл с поперечно распроложенными несущими винтами и дополнительным толкающим винтом сзади, между двухкилевидным хвостовым оперением. Два газотурбинных двигателя АИ-20Д, приводящие все три винта через трансмиссию, должны были расположится в центре высокорасположенного крыла большого удлиннения. Огромная боевая нагрузка в 3000 кг распределялась по 8 точкам подвески под крылом и фюзеляжем. Экипаж состоял из двух человек —… Подробнее »

redstar72

doktorkurgan пишет:
В-80,

[quote=doktorkurgan]

В-80, ныне известный как Ка-50.

[/quote]

Но в первоначальном варианте выглядел совсем иначе:

Ansar02

Спасибо Вам коллега за

Спасибо Вам коллега за дополнение.

С уважением, Ансар.

doktorkurgan

Опять, сталбыть, начинали

Опять, сталбыть, начинали прорабатывать конструкцию от корабельного вертолета. Как и с Ка-25Ф.Только здесь, видимо, за основу взяли Ка-27…

Ansar02

Огромное Вам спасибо,

Огромное Вам спасибо, коллега. Фотки эти у меня в архиве давно, но к сожалению без какой-либо дополнительной информации. Восполнил. Ещё раз спасибо.

С уважением, Ансар.

doktorkurgan

Видимо, проектировали с

Видимо, проектировали с оглядкой на "Шайен"…

Визуализация как всегда yes

гело

Интересная альтернатива

Интересная альтернатива штурмовикам.Или дополнение.

redstar72

+++++++ 
 
Псевдо-конвертопла

+++++++ yes

 

Псевдо-конвертоплан smiley


По продольному В-50 — вот ещё вариант:

doktorkurgan

Интересно. Спасибо.
Кстати,

Интересно. Спасибо.

Кстати, наличие флотских обозначений на ударно-десантном вертолете наводит на размышления. 

ИМХО, нагрузка и десант здесь поболее, чем на Ка-29.

Terier
Terier

Неповезло винтокрылам (или

Неповезло винтокрылам (или конвертопланам по-ненашему): Ка-22, Cheyenne, Rotodyne… Но врядли из-за чьейто недальновидности, скорее наоборот, тут таже история что и с полугусями — вместо совмещения достоинств предков сложились бы недостатки. Как говориться, гладко было на бумаге, но, конечно, экзотичность эффектного внешнего вида вне конкуренции.

redstar72

Terier пишет:
Неповезло

[quote=Terier]

Неповезло винтокрылам (или конвертопланам по-ненашему): Ка-22, Cheyenne, Rotodyne… 

[/quote]

Вообще-то, винтокрыл и конвертоплан — разные понятия. Перечисленные Вами — именно винтокрылы; по-ненашему это называется gyrodyne, gyroplane, heliplane или compound helicopter. У этих аппаратов есть и несущий винт/винты, и крыло плюс тянущие/толкающие винты/винт. Конвертоплан же — это преобразуемый аппарат, винты которого поворачиваются из горизонтального положения в вертикальное. Можно сказать, что винтокрыл является вертолётом и самолётом одновременно, тогда как конвертоплан может быть и тем и другим, но только чем-то одним в каждый момент времени.

NF

++++++++++

++++++++++

СЕЖ

А очень необычный был бы

А очень необычный был бы тогда Ми-28, если бы такое было вместо него

+++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить