Messerschmitt Ме-1101 – основной истребитель Люфтваффе конца 40-х начала 50-х годов

9
6

После окончание боевых действий в Германии всё-таки был до ума доведён двигатель Хейнкель «Хирт» 011 с тягой 1300 кг. Этот двигатель и был установлен на истребитель Ме-1101. Под него он собственно то и был разработан. С этим силовым агрегатом самолёт и вышел на конкурс истребителей где его основным конкурентом был Фокке-Вульф Та 183, несмотря на то, что изначально творение Курта Танка рассматривалось как приоритетное. Но его истребитель с треском провалил конкурс.

Messerschmitt Ме-1101 – основной истребитель Люфтваффе конца 40-х начала 50-х годов

Это было связано с тем, что в этот истребитель так и не смогли установить современный движок Хейнкеля и он оснащался стареньким Jumo 004, с тягой всего 900 кг. С этим мотором Фокке-Вульф едва достигал скорости в 850 км/час, тогда, как творение Вилли Мессершмитта разгонялся почти на 100 км/час больше, и его максимальная скорость составляла 957 км/час.

Кроме этого, и по другим параметрам Мессершмитт превосходил конкурента. Машина была мощнее вооружена. Она имела сразу четыре пушки в качестве основного вооружения. А также вооружалась управляемыми ракетами на подвесных консолях.

В начале 1948 года Messerschmitt Ме-1101 был принят на вооружение. Несмотря на то, что изначально проект Мессершмитт Р.1101 разрабатывался как проект самолёта с изменяемой стреловидностью крыла, от этого механизма было принято решение отказаться. С ним были постоянные проблемы, и он отказывался надёжно работать. Доведение его до ума вполне было возможно, но это бы заняло время, а командование Люфтваффе ждать не хотело.

Уже после принятия самолёта на вооружение, на машины стали ставить антенны радаров, тех которые были разработаны ещё в годы Второй Мировой. В таком виде самолёт и представлен в этой статье.

Источник фото — https://karopka.ru/community/user/6877/?MODEL=11333

4
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
4 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
4 Авторы комментариев
redstar72E .tomknyazNF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++

knyaz

То что максимальная скорость Me P.1101 ожидалась выше чем у Ta 183 бесспорно. У него элементарно меньше лобовое сопротивление. Да и площадь крыла куда скромнее. Но за это пришлось бы расплачиваться отвратительными взлетно посадочными характеристиками (а качественные аэродромы с длинной взлетной полосой для фронтового истребителя это роскошь). Да и дальность полета у Me P.1101 была заметно меньше (точнее меньше объем топливных баков).
А вот с вооружением дела обстоят как раз наоборот. Именно Ta 183 изначально проектировался с четырьмя MG 108 а вот на ранней версии P.1101 (которую, собственно, дрегоновская модель изображает) их предполагалось всего две. И только на второй и третьей версиях проекта, после перепроектирования фюзеляжа, их удалось впихнуть четыре (дабы в требования программы «истребителя будущего» вписаться).
С двигателями тоже ошибка. Me P.1101 изначально проектировался под слабосильный Jumo 004. Отсюда максимально ужатые габариты. Под размещение Хенкель-Хирт и больших топливных баков фюзеляж второй и третьей версий проекта пришлось перепроектировать. А вот творение Курта Танка изначально ориентировалось на Хенкель-Хирт, а остальные двигатели рассматривались как вынужденная мера.comment image

E .tom

не говоря о том что стреловидность изменялась на земле, а не в полете, и рога в 48-м? а как же тех прогресс РЛС?

redstar72

Всецело поддерживаю коллег knyaz и E.tom. Могу лишь добавить, что в серии этот самолёт ни в коем случае не назывался бы «Ме 1101», а получил бы от RLM совершенно другой индекс. И что для конца 40-х — начала 50-х HeS 011 с тягой 1300 кгс уже никак нельзя считать современным двигателем для истребителя (даже вариант 011С на 1670 кгс уже слабоват будет), а значит и самолёт, оснащённый им, был бы уже устаревшей машиной. (Кстати, модель на фото изображает явно вариант с Jumo, о чём свидетельствует характерный заострённый конус внутри сопла. Кроме того, при использовании более короткого HeS срез сопла был более смещён вперёд). Радар на столь маленьком самолётике просто не поместится (ведь радар — это не только и не столько антенны). Да и не вижу смысла пихать его туда — есть же нормальные тяжёлые перехватчики. Кстати, Та 183 даже с Jumo наверняка летал бы быстрее указанных здесь 850 км/ч: примерно такую скорость с этим же двигателем развивал прямокрылый, реданный Ла-152. Тем более что ещё в конце войны были в разработке более мощные версии Jumo, такие как 004C (1000 кгс), 004D (1050 кгс) и 004E (1200 кгс, с форсажной камерой). Начали разрабатывать также 004G и H (1700 и 1800 кгс соответственно),… Подробнее »

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить