User Balance
6,094Points
  • Предисловие редакции: В предыдущих выпусках нашего сборника были помещены воспоминания ветеранов Северного флота А. Л. Лифшица и В. В. Щедролосева, служивших в годы Великой Отечественной войны на эскадренном мин […]

  • Еще одна интересная статья из жж Андрея Фирсова.
    Американцы тут запустили съемки фильма «Топ ган-2» (за одно и «Горячие головы-2,5») про известную флотскую школу истребительного вооружения на авиабаз […]

  • В то время, когда BMW Mille Miglia Coupe появился на свет, за дизайн автомобилей баварской марки отвечал никто иной, как Крис Бэнгл. Источником вдохновения для этого концепта послужило легендарное 328 Mille M […]

  • В этой финальной заметке об иностранных аналогах «Святогора» речь пойдет не о германской, а об австрийской машине, сконструированной в начале 1916 года уроженцем города Лемберга (ныне — Львов) Рихардом фон Миз […]

    • Пользователь redstar72 ответил 10 часов, 40 минут назад

      +++++++
      Вот, может быть, те загадочные 300-сильные «Мерседесы», что планировал Слесарев для установки на свой Святогор — на самом деле никакие не Мерседесы, а как раз эти самые Австро-Даймлеры? Слово «Даймлер» в названии вполне могло запутать отечественных авторов…

  • Принятый 25 апреля 1935 на вооружение французской армии лёгкий танк Char léger Modèle 1935 R оказался во многом компромиссной машиной. Создававшийся как замена для Renault FT, этот танк не сильно ушёл от предше […]

  • Совсем недавно я размещал статью, в которой был подробно рассмотрен дошедший до наших дней немецкий Opel Blitz. Здесь будет подробно рассмотрена история, боевое применение и модификации этой знаменитой маши […]

  • Данная океанская противо­лодочная летающая лодка-амфибия предназна­ча­лась для выполнения взлетов и посадок с водной поверхности и наземных аэродромов. Исследования начались в 1963 году и у инженеров ОКБ Бе […]

  • Обращаясь к теме скоростных поршневых самолетов, следует особо подчеркнуть, что одним из важнейших направлений, по которому шли почти все конструкторы истребителей, было постоянное наращивание мощности их силово […]

  • Этот не большой ролик кратко рассказывает о посещении Голландской королевы Beatrix близких родственников, семьи князя/принца Wiedekind-а проживающих в Германии в не большом городке Bad Arolsen/ Бад Аро […]

  • Статья Фолькера Кооса (Volker Koos, ADL) «Heinkel He 118: Der verhinderte Stuka» из журнала «FLUGZEUG CLASSIC» 6/2001 была переведена уважаемым коллегой NF и немного доработана мной. Перевод был вып […]

    • Пользователь Pisel ответил 22 часа, 55 минут назад

      Вот такой самолет нужен был вместо этого дурацкого Ил-2, который всю войну только жог топливо, возя вместо бомб собственную никчемную броню пробиваемую из ружья

      • Пользователь maksim korotkij ответил 18 часов, 53 минуты назад

        Глупости. Нужно было сразу строить Су-25.

        • Пользователь Pisel ответил 17 часов, 17 минут назад

          Нужен был нормальный пикировщик и плюс к нему прикрытие в виде истребителей, а не это безумное количество бронедеревянных Ил-2

          • Пользователь E .tom ответил 15 часов, 42 минуты назад

            Нормальный, это какой?
            — малоскоростной — в пикировании с выходом из пике 500 м, и в полете, способный летать только при полном превосходстве собственной истребительной авиации, от пилота требовавшая высочайшей квалификации.
            — или скоростная машина пилот, плюс штурман, не такая точная (точность зависит от уровня штурмана) но значительно более живучая.

          • Пользователь maksim korotkij ответил 12 часов, 7 минут назад

            Нормальный пикировщик с высокими ЛТХ должен быть цельнометаллическим с работающей обшивкой.
            В СССР , до 1946 года, выпускался хоть один цельнометаллический одномоторный боевой самолёт с высокими ЛТХ?

      • Пользователь E .tom ответил 18 часов, 46 минут назад

        Полностью разные по предназначению и применению самолеты. Самое интересное что то Германия имея пикировщики не отказалась от штурмовиков, строили Хенешель-129 , с самая массовая модификация Ju-87D-3 была переделкой в штурмовик — 1 559 штук, как пикировщик не применялась. На следующей штурмовой мод. Ju-87D-5 771 штук до полного остановки производства в 44-м, воздушные тормоза полностью были убраны.
        Про броню вообще смешно, как раз бронезашита Ил-2 была эффективна от стрелкового вооружения, и осколков. Самолет создавался для непосредственно поддержки войск над передним краем, и то что из-за краха 41-го на него свалили другие задачи не его вина.

        • Пользователь Pisel ответил 17 часов, 19 минут назад

          У самолета одно предназначение, как и у любого вида оружия, — эффективность. Какая эффективность у Ил-2? Почитайте воспоминания пилотов: бомбой попасть никуда не мог, поскольку деревянный и пикировать не мог, рс-ы пускали на глаз лишь бы избавится от обузы, самое точное оружие — это стрелковка. Но какая? 2 пулемёта винтовочного калибра + 2 пушки 23мм, но которые не могли пробить даже лёхкий танк, и даже это оружие было расположено в крыльях, где вибрация была максимальная, т.е. из даже самого точного оружия из всего что было можно только как из шланга дрожащими руками поливать. Ну и 700 кг брони и 400 кг бомб. Вредительство на лицо

          • Пользователь E .tom ответил 15 часов, 51 минута назад

            Опять смешалось в кучу кони люди, арт вооружение на всех самолетах против танков показало низкую эффективность. Охотничьи рассказы Руделя оставим на его совести, и пропаганде Гебельса.
            Ув. коллега, вы меня удивляете, Ил-2 41-го деревянным имел только хвост, когда тот же Су-2 полностью фюзеляж. Ил-2 отлично справлялся с основной своей задачей поддержка войск на переднем крае обороны, даже насыщение немецкого ПВО МЗА не помешало штурмовику быть кошмарам для немецких войск. Эффективность — наши в Берлине.
            Не раз писал и еще раз добавлю.
            Ил-2 нашим все встал из-за поражения 41-го, эвакуация, потеря почти всего производства алюминия. Из-за этого он стал деревянным, из дюраля был только центроплан, да и то в 42-м пока была большая проблема с металлом, панели центроплана делали из фанеры.
            Фактически Ил-2 был ударный единственный самолет который СССР мог выпускать в массовом количестве и за штурвал которого можно было посадить плохо подготовленного пилота, а в бак можно залить топливо с меньшим октановым числом. Взлетать с плохо подготовленных ВПП. Бронекорпус которого давал шансы этому пилоту при атаке наземных целей остаться в живых, так как основное войсковое ПВО у немцев в начале войны это MG на станке, именно Ил-ы заставили немцев насыщать ПВО МЗА. Ил-ы массово применяться стали именно с 42-го года. Основные потери Ил-2 в 42-го это авиация противника.
            С броней вообще знатоки достали, 600-700-900 кг, а то что то эта броня есть фактически фюзеляж самолета который воспринимает все нагрузки. Для примера Су-2 был вообще без брони но брал те же 400 плюс 600 перегруз.
            Самолет не идеальный куча проблем и недостатков, но, он был, и его могли выпускать массово наши эвакуированные заводы за станками которых стояли дети и женщины.

            • Пользователь maksim korotkij ответил 11 часов, 45 минут назад

              Собственно — и до потерь и эвакуации в СССР производилось аллюминия в шесть-семь раз меньше , чем в Рейхе.
              А ведь с аллюминием ещё и работать нужно — прокат , прессы , сварка / клёпка … Сварку стальных труб для Як-1 осваивали зимой 1939/40 г. — со слезами на глазах.

    • Пользователь NF ответил 14 часов, 28 минут назад

      ++++++++++

  • Еще одна интересная статья Сергея Махова.
    Содержание:
    [wpsm_toplist h2 h3 h4]
    Испания и Португалия на протяжении веков были закоренелыми соперницами и в Европе, и в заморских владениях. Несмотря на гораздо м […]

  • В середине 1930-х годов по разным причинам сразу в нескольких ведущих военно-морских державах начались работы над котлотурбинными главными энергетическими установками «на повышенных параметрах пара». Дело […]

    • Пользователь Bull ответил 1 день, 13 часов назад

      Печальный итог — вместо всесторонней поддержки — репрессия. Ну да она же в передовые державы сразу же выдвинет страну. Некомпетентность — главная беда в России. Без дорог мы уже научились жить. А вот дураков меньше не становится. Сейчас в стране тоже самое: непрофессионализм рулит. И причем везде. И если дурака уличают в непрофессионализме — сразу же следуют репрессии.

      • Пользователь frog ответил 1 день, 9 часов назад

        Почти всегда, для того, кто уличает. Потому как, по правилам игры, дурак-то он.

    • Пользователь NF ответил 1 день, 6 часов назад

      ++++++++++

  • Это же флот! Как без бардака-то?

    Еще одна интересная статья уважаемого Николая Колядко.
    Содержание:
    [wpsm_toplist h2 h3 h4]
    Когда дело касается военной журналистики, часто бывает очень трудно определ […]

    • Пользователь byakin ответил 1 день, 18 часов назад
    • Пользователь Bull ответил 1 день, 14 часов назад

      К счастью для американцев, в Японии этот скандал не заметили от слова «совсем». И нам остаётся только гадать, что случилось бы, если б императорский флот всё-таки устроил радикальную замену своих шифров. Во сколько кораблей, самолётов и тысяч жизней обошлась бы Соединённым Штатам преступная халатность нескольких офицеров, помноженная на глупость и беспринципность одного журналиста в его погоне за сенсацией. — а сколько жизней унесла эта алчная слава других беспринципных журналистов? Журналист — видимо на войне это слово должно быть ругательным.

    • Пользователь apokalipsx ответил 1 день, 13 часов назад

      После войны подобных случаев тоже было не мало.
      У американских военных существует специальный термин для обозначения случайно упавшей атомной бомбы — «сломанная стрела». В таких случаях виноватых обычно нет хотя немного пугает сам факт того, что они были настолько частыми, что даже получили отдельное определение.

    • Пользователь Cetron ответил 1 день, 9 часов назад

      А в современной истории? Вспомните прямой репортаж о штурме спецназа ФРГ в 1972 году, как теле журнашлюхи подиграли террористам. Здесь стрелять — очень гуманное наказание.

    • Пользователь NF ответил 1 день, 6 часов назад

      ++++++++++

  • boroda: опубликована новая запись «Святогоры» кайзера 2 дня, 16 часов назад

    В статье, посвящённой бомбардировщику «Святогор» упоминались немецкие бомбардировщики аналогичной схемы. Думаю, более подробный рассказ о них будет интересен большинству коллег.
    Содержание:
    [wpsm_toplist h2 […]

  • 103 года назад, 13 марта 1916 года вышел на испытания гигантский аэроплан авиаконструктора В.А. Слесарева «Святогор» — самый крупный летательный аппарат, построенный в Российской Империи. К сожалению, конс […]

    • Пользователь Vandal ответил 2 дня, 10 часов назад

      Не понимаю, какая польза для дела альтернативной истории в репостинге этой тенденциозной статьи авиационного журналиста Кондратьева?

      Слесарев, пользовавшийся покровительством великого князя, получил диплом инженера в Германии и считал себя большим знатоком авиации, хотя до постройки «Святогора» ни одного самолета не спроектировал.

      Кроме диплома Дармаштадтского технического училища, у Слесарева был еще и диплом ИМТУ, где он учился у Жуковского. Жуковский же порекомендовал Слесарева (заметьте, всего лишь новоиспеченного выпускника) в Петербургский политехнический институт, где создавалась первая в России аэродинамическая лаборатория. По проекту Слесарева в этом институте построена аэродинамическая труба, диаметром 2 м, а сама лаборатория к моменту завершения строительства была признана лучшей в мире. По некоторым данным Слесарев даже был начальником этой лаборатории. Слесарев участвовал в продувках деталей и узлов «Русского Витязя» и «Ильи Муромца» (по результатам которых, кстати, прочитал доклад на третьем Всероссийском воздухоплавательном съезде в апреле 1914 года), проводил исследования по улучшению характеристик «Ньюпоров» и «Фарманов», стоявших на вооружении русской военной авиации. Кроме того, он читал лекции на курсах авиации при институте и разработал первый в России курс авиационного материаловедения. Это я еще не упоминаю про его исследования полета насекомых, которые дали ценный материал по улучшению характеристик воздушных винтов.
      Оставим на совести Кондратьева голословные утверждения о том, что Слесарев считал себя большим знатоком авиации. Из вышеприведенного абзаца понятно, что Слесарев действительно был знатоком авиации. Сомнительно, что в России, кроме него, были настолько же хорошо теоретически подготовленные специалист по авиации.

      Создателя «Ильи Муромца» Игоря Сикорского он презрительно называл дилетантом.

      Еще одно голословное утверждение Кондратьева. Выше мы видим, что на самом деле Слесарев принял деятельное участие в создании воздушных гигантов Сикорского. Как говорится: «Хоть горшком назови, только в печь не ставь». Замечу также, что, не имея законценного высшего образования, Сикорский действительно был дилетантом-самоучкой. Диплом ему «подарили» по итогам его практической деятельности. Но отсутствие систематического образования вполне могло сказаться. Возможно, именно по этой причине передовой по меркам 1914 года «Илья Муромец» к 1917 году устарел, а достойной замены ему так и не было создано.

      Однако даже самый престижный диплом не может заменить инженерного таланта и практических навыков.

      А вот это уже бред. Вполне понятные и поддающиеся учету и контролю инжереные навыки подменяются иллюзорными инженерными талантами, «чуйкой». Замечу, что на заре авиации этот инженерный талант угробил многих его обладателей, и еще больше авиаторов, летавших на чудах-юдах от этих талантов.

      Слесарев ошибочно полагал, что двух моторов общей мощностью всего в 400 лошадиных сил будет достаточно для полетов огромного аэроплана с размахом верхнего крыла в 36 метров и массой более шести с половиной тонн.

      Ничего ошибочного здесь нет. По таким удельным параметрам как нагрузка на крыло и удельная мощность «Святогор» находился в одном ряду со своими немецкими «одноклассниками». Проблема отрыва самолета от земли давно уже была решена теоретически, то есть, на уровне расчета. И все последующие расчеты, проведенные, кстати, учеными, доказывали: «Святогор» может летать.

      Вдобавок он применил на «Святогоре» ущербную схему силовой установки с размещением двигателей в фюзеляже и ременными приводами к винтам, укрепленным между крыльями.

      Немцы построили довольно много самолетов по этой ущербной схеме, и многие из них, как ни странно, летали. Хотя, порой, там такие продукты сумеречного тевтонского гения попадались, что диву даешься. Скорее всего, единственной ошибкой Слесарева было то, что он применил ремень вместо цепи на передаче врутящего момента от моторов к винтам. Ремень прокальзывал и винты не обеспечивали необходимой для взлета тяги. А денег на переделку у Слесарева уже не было.

      Четыре раза пробовал Горшков поднять аппарат в воздух. Затем повернулся к Слесареву и попросту объявил ему: Ваша корова не полетит! Позвольте откланяться». Горшков оказался прав. Все дальнейшие попытки взлета выглядели точно так же, поскольку энерговооруженность аэроплана была слишком мала.

      И опять передергивание. Мы не знаем, что именно имел в виду Горшков, скорее всего, просто констатировал, что в таком виде самолет не взлетит. Как опытный авиатор, к тому же, с богатым опытом полетов на близких по размеру «Муромцах», он чувствовал, что самолет, что называется, «не встает на крыло», не рвется в небо. Или, по научному, он не разгонялся до взлетной скорости, когда крылья начинают создавать достаточную для отрыва от земли подъемную силу, поэтому и взлететь не мог. Почему — это уже не к нему вопрос. Обобщать слова Горшкова, приписывать им какой-то пророческий смысл, Кондратьев не имел никакого права.

      Однако ни на одной из этих машин не применялись ременные передачи. Немцы понимали, что ремни годятся только для мотоциклов, заводских станков и сельских локомобилей, а для агрегатов мощностью в сотни лошадиных сил они абсолютно неприемлемы.

      Это единственная ошибка Слесарева. Почему он её сделал — непонятно. Но, может быть, он просто не смог найти подходящих по прочности цепей? Простые велосипедные цепи здесь явно не годятся, нужно что-то такого же типа, но более крупное, тяжелое и прочное. То есть, требовался спецзаказ. И кто бы его исполнил? Мы же не Германия, где такие цепи массово применялись в приводах станков. Вот и решил положиться на ремни, авось да сработало бы. Другой вариант: Слесарев получил кредит от военных, а значит, надо было отчитываться о работе к контрольному сроку. Прекрасно понимал, что с ремнями самолет не взлетит, но испытания надо было провести.

      «Святогор» — самый крупный летательный аппарат, построенный в Российской Империи. К сожалению, конструкция его была неудачной, а судьба — незавидной.

      Да, конструкция была настолько неудачной, что, согласно Шаврову, узлы самолета выставили в академии имени Жуковского как образцовые по исполнению.

    • Пользователь Vandal ответил 1 день, 12 часов назад

      по первоначальному проекту на «Святогоре» должны были использоваться 300-сильные двигатели Mercedes.

      Честно говоря, я не нашел подходящих по мощности «Мерседесов» в 1914 году. Скорее всего, это были какие-то дирижабельные варианты, а они отличались тяжестью. Например, рядный восьмицилиндровый J8L мощностью 240 л.с. имел сухую массу 567 кг. Для сравнения, неудачный «Мерседес D.IV» 1915 года (тоже восьмицилиндровый и с редуктором) мощностью 240 л.с. весил всего 408 кг. Неудивительно, что Слесарев в проекте разместил такие тяжелые моторы в фюзеляже, а не на крыльях.

    • Пользователь NF ответил 1 день, 11 часов назад

      ++++++++++

  • admin: опубликована новая запись Советский космос 2 дня, 17 часов назад

    Хочу представить вашему вниманию любопытную альтернативу о советском космосе с проекцией на историческую тематику. Сам я крайне редко читаю русских авторов ибо считаю их посредственными плагиатора […]

  • Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.
    9 июля 1932 года в бразильском штате Сан-Паулу вспыхнуло восстание проти […]

  • Книжка вполне тянет на 6 баллов… даже на 6,5…
    Главный герой явно повёрнут на Иствудских ведьмах и с успехом претворяет в жизнь свою мечту иметь у себя подобное трио. И с геноцидом крымско-та […]

  • Многоцелевая летающая лодка Saunders Kittiwake рассматривалась С. Э. Сандерсом (S.E. Saunders) в качестве начала экспансии компании на рынке гражданских самолетов. Данный самолет был разработан в к […]

  • Данный материал выкладывается на сайт из блога коллеги youroker-а на сайте warhead.su.
    Содержание:
    [wpsm_toplist h2 h3 h4]
    Британская стратегическая авиация к концу Второй мировой войны находилась не в самом […]

    • Пользователь blacktiger63 ответил 2 дня, 17 часов назад

      Интересно! Надо будет закончить свой дальний бомбер. Походу, будет он английским.

      • Пользователь E .tom ответил 2 дня, 16 часов назад

        Только не утку.

        • Пользователь ChokDok ответил 2 дня, 11 часов назад

          Уважаемый коллега, просветите неуча. Утка, емнип, имеет основной недостаток — срыв потока со стабилизатора, что приводит к резкому пикирующему моменту, со всеми вытекающими. Это действует во всех случаях или увеличение размеров самолета как-то нивелирует этот недостаток? Потому что было много построенных аппаратов, от ультра- и до легких, но в проектах проскальзывают варианты тяжелых и сверхтяжелых самолетов (как в данной статье). Как-то не верится, что инженеры, прорабатывая варианты, не знали о таком недостатке компоновки. С ув.

          • Пользователь E .tom ответил 1 день, 9 часов назад

            Плюс Утка не автостабилизирована в продольной плоскости в отличие от классики, и низкая эффективность взлетно-посадочной механизации, все это на крупных самолетах только усугубляется, в реактивную эру самолеты летали на АБСУ, у Рутана был гуляющий фокус подъемной силы за счет этого достигался эффект автостабилизации. Хороший пример история Р-55 куча продувок в трубах, летающая лаборатория самолет уменьшенная копия, итог полный провал.

            • Пользователь ChokDok ответил 1 день, 7 часов назад

              Понятно, спасибо. Тогда странно, что утки разрабатывали. Или это только для «массовки», чем больше вариантов — тем внушительнее для заказчика?:)

              • Пользователь redstar72 ответил 23 часа, 37 минут назад

                ChokDok пишет:

                Понятно, спасибо. Тогда странно, что утки разрабатывали. Или это только для «массовки», чем больше вариантов — тем внушительнее для заказчика?:)

                В данном случае — не просто разрабатывали, но и отдали «утке» предпочтение среди прочих вариантов!

    • Пользователь apokalipsx ответил 1 день, 13 часов назад

      Складывается ощущение, что В-36 с шестью толкающими винтами возможно имеет английские корни. Скорее всего они и сами могли его произвести к концу войны.

      • Пользователь redstar72 ответил 1 день, 5 часов назад

        apocalipsx пишет:

        Складывается ощущение, что В-36 с шестью толкающими винтами возможно имеет английские корни.

        Ну конечно, американцы же тупы-ы-ые, сами ничего придумать не могут:)). Вот на левом фото — модель самой первой версии проекта Consolidated (ещё даже не Convair) Model 36, образца ноября 1941 года. Шесть толкающих винтов, как видите, уже в наличии:
        http://alternathistory.com/wp-content/uploads/2019/03/5.png

        И схема до кучи:

        http://alternathistory.com/wp-content/uploads/2019/03/Model-36.jpg

    • Пользователь NF ответил 1 день, 12 часов назад

      ++++++++++

  • Загрузить еще
Members
  • Рисунок профиля (гость2)
    активность: 18 секунд назад
  • Рисунок профиля (redstar72)
    активность: 19 минут назад
  • Рисунок профиля (byakin)
    активность: 1 час, 10 минут назад
  • активность: 1 час, 10 минут назад
  • Рисунок профиля (apokalipsx)
    активность: 3 часа, 20 минут назад
×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить