Пипец — нужно очень точно на очень низкой (бреющей) высоте выдержать высоту и скорость и пролететь точно над целью, что в боевых условиях очень очень проблематично, Фока с этими дрынами сильно теряет в скорости и активный бой вести не может. Фактически пилот становится камикадзе.

Отличная статья!

Ничего у японцев не было, длинная гусеница при коротком плече передних управляемых колес большие проблемы с упровляемостью,особенно на плохих дорогах с хреновым покрытием (грязь, песок), а когда автор статьи начинает нести пургу сравнивая с ХелфТреком с его полным приводом у меня пропало желание критиковать.
Кстати — такой ошибкой страдают…[Читать далее]

Было информация САМ-13 и обсуждение http://alternathistory.com/opytnyi-legkii-istrebitel-sam-13-sssr/
Самое интересное что о скорости более 500 известно со слов Москолева из его воспоминаний документального подтверждения нет.

Самое интересное полный аналог по ЛТХ у нас является ДБ-2, даже размах крыльев совпадает 31 м, и взлетный вес в районе 11 тонн, только на 3-и года позже. Разве что за 3-и года аэродинамика ушла вперед и ДБ более скоростной, но с учетом что за основу был взят АНТ-25 от которого ДБ-2 ушел далеко вперед.

Ув. коллеги постоянно изобретают супер самолеты истребители танков, это вечная интернет битва какие крутые ИБ и какое гэ Ил, а в качестве примера приводят Фоку и Р-47 как они замечательно с минимум потерь воевали.
Вот и Таировский Та-3 не избежал этой участи.

Вы путаете тандемы (проблема тандемов известна с начала зари авиации и разрешима только максимальной разводкой винтов как можно дальше) и чистые самолеты с толкающим винтом, удачный тандем единственный и неповторимый До-335 но за это заплачено очень долгой доводкой (смотрите историю создания Дорне), САМ и другие тандемные авиетки к нормальным…[Читать далее]

Хватит мучить коника, ни выйдет из него ни САУ ни БТР, просто места нету, а все переделки требуют много пилить дешевле заново сделать.

Мне просто жаль вас.

Пусть даже на высоте, даже в ущерб маневренности на малых высотах как МИГ-3, с Ме-109 он бои вести не должен.

МиГ имел проблемы на малых высотах только из-за мотора, а Мессер давайте разводить по сериям, Е, F — нормально маневрировали, Е-ка даже с Спитами бодалась, но масса росла с ней нагрузка на крыло и чем дальше тем больше, а горизонтальная…[Читать далее]

Все просто, смотрите высоту, Лайтнинга сделала связка Алиссон -ТК, без ТК на начало 40-х Алиссон очень посредственный средневысотный с односкоростным ПЦН мотор.
Первоначальная задача Лайта и Тандера под которые их создавали это истребители сопровождения стратегов, для которых очень важна дальность полета и высота сопровождения и ведение возду…[Читать далее]

Вы не путайте жирное с худым, беспилотники требуют свободную от всяких вращающийся и мелькающих деталей морду-лица, радары, камеры и т.д.
Никакого злого рока не было — как писал ранее толкачи идеально подходят для лет. крыльев и уток а вот они нормально летать на уровне развития аэродинамики середины 20-го века не могли, для их доводки требовал…[Читать далее]

На счет редана на МиГ-е не прав, моторы таки ближе к центру фюзеляжа.
Советские источники могут недоговаривать, секретить или смешать акценты, но, в в целом они довольно точны.
Мой сарказм вызван вашей категоричностью.

Попалась интересная диссертация по теме — Губский Виталий Валентинович Интерференция воздушных винтов с элементами планера и механизацией крыла легкого транспортного самолета на режимах взлета и посадки.
http://www.tsagi.ru/upload/iblock/76e/76e6ca5f99339925c5d913c921a935e3.pdf
Интерференция толкающего с фюзеляжем на разных углах атаки в итоге…[Читать далее]

А источник можно.

Да, странно до си пор толкающий кроме СЛА да и то там обусловлено компоновкой редкость, утки, лет. крылья, из переходных американцы применили на B-36 и еще нескольких машинах.
— ламинизированные профиля это конечно круто, и отсутствие за винтом сопротивления тоже зер гуд.
Но — вот беда теперь у толкача пред вин…[Читать далее]

Эх, Как вам тяжело жить на белом свете, везде вранье везде засада —
Весь мир бардак, все бабы б-и и солнце гребанный фонарь.
Акститесь коллега — вроде 90-е уже прошли.

!!!! Так их альтернатившиков с их альт аэродинамикой.

так как КПД толкающего винта на 20% больше
за такую хрень и введение читателей в дезу надо бить сильно канделябром по голове, если вы хотите узнать что лучше толкающий или тянущий почитайте учебники по аэродинамике а не Забор на котором три буквы написаны.
Конструктора — блин идиоты от толкающих всеми правдами не правдами отплевывались а т…[Читать далее]

Только за все надо платить -высокой нагрузкой на крыло и ухудшением взлетно посадочных характеристик.