admin

Пользователь Инженер ответил 7 месяцев, 3 недели назад

» еще оставалась непримененной — не из-за неэффективности, но попросту из-за отсутствия у Японии сколь-нибудь достойных целей.»- очень понравилось. Действительно откуда в Японии достойные цели?))) Сдается мне все было наоборот. Красиво было на бумаге. А на деле один боевой корабль и согласно статье множество джонок. Странно это.
Пользователь Инженер ответил 7 месяцев, 3 недели назад

Даже крыло на Сейбре было чисто немецким. Хотя американцы ,подобно древним атлантам и гиперборейцам , и превзошли весь мир во всем и всегда….)
- Пользователь E .tom ответил 7 месяцев, 3 недели назад
  
  Безграмотность, немецким был сам только принцип стреловидного крыла большой стреловидности как способ обойти волновой кризис сверхзвукового скачка. Остальное как на МиГ-15 длительная работа аэродинамиков и конструкторов многоразовая прогонка в аэротрубах и на опытных самолетах, что наши что американцы каждый шел своим путем, свои аэродинамические профиля и конструкции крыла. От немцев только идея.
  - Пользователь Инженер ответил 7 месяцев, 3 недели назад
    
    Наверху крыло от опытного самолета Мессершмитта Р.1101 — консоли взяли прямо со сборочной линии Ме 262, внизу — первый вариант крыла «Сейбра»
    - Пользователь E .tom ответил 7 месяцев, 3 недели назад
      
      Ув коллега, при всем уважении, это как взять монопланное крыло первых самолетов и заявлять что все последующие его слизали, просто шаблонный дилетантизм интернет знатоков убивает, особенно этим грешат на заборе под именем livejournal.
      Начнем с того что у немцев кроме идеи было мало практического опыта применения стреловидных крыльев, фактически ни какого, само крыло что нам что американцам пришлось долго доводить до ума.
      И заявлять что американцы взяли крыло с Р-1101 и тупо поставили на Сейбр может только безграмотный интернет копипастер. Реальный Р-1101 ни когда не летал его захватили союзникисобраным до 70-80 процентов, кроме американцев прибарахлились французы, кроме этого мессера союзники захватили документацию по другим проектам со стреловидным крыльям все это пошло в научные центры и лаборатории где аэродинамики исследователи полученные трофеи. И только спустя два года в 47-м сделал первый полет опытный Сейбр. Ни кто не отрицает что использованы наработки немецких инженеров, вот только в РИ путь от чего то нового от эскиза до реальной машины долг и тернист.
      - Пользователь Инженер ответил 7 месяцев, 3 недели назад
        
        «Спокойствие, главное спокойствие»(с) Никто не говорит, что американцы не дураки. В итоге они сделали Сейбру приемлимое крыло. И даже аэродинамическую перегородку поставили.
        
        Пользователь jr ответил 7 месяцев, 3 недели назад
        
        Сделали без перегородок. Впрочем, стреловидные крылья с гребнем в США применены раньше, чем в СССР.
        
        Пользователь Инженер ответил 7 месяцев, 2 недели назад
        
        Впервые использовать аэродинамические гребни для управления пограничным слоем предложил немецкий аэродинамик исследователь Вольфганг Либе (Wolfgang Liebe). В 1938 году, исследуя штопор истребителя Messerschmitt Bf 109B, он запатентовал это изобретение[2].
        
        Вскоре после Второй мировой войны, некоторые конструкторские бюро стали широко использовать аэродинамические гребни крыла.Особенно характерны гребни на многих советских самолётах со стреловидным крылом до конца 1960-ых годов. Некоторые самолёты оснастили гребнями после расследования тяжёлых происшествий.
        Насчет того что первыми внедрели американцы не слышал. Если верить книге «Реактивные самолеты мира» 1957 года выпуска, так американцы их активно игнорировали, а вот в СССР напротив, ЦАГИ настойчиво рекомендовал.
        
        Пользователь jr ответил 7 месяцев, 2 недели назад
        
        В СССР гребни просто чудовищные, а теперь вот исчезли. Найдите гребни на bf 109.
        
        Гребни в США:
        1947, чисто американская разработка.
        
        Ещё 1948.
        
        Ещё 1948.
        
        СССР, Лавочкин 160 Стрелка, лето 1947:
        
        Налицо общий источник. Открытые работы в то время вели в Германии, Геттинген начал публиковать научные статьи; и в США. В Англии открытых публикаций избегали, но хронику показывали, внешние признаки легко обнаружимы. У них «клык» механизации кромки введен на втором DH-108 осенью 1946. Не само так вышло, а исправление обнаруженных сложностей — вихрегенератор.
        
        Пользователь jr ответил 7 месяцев, 2 недели назад
        
        У меня ошибка, YB-49 полетел осенью 1947.
        
        Пользователь Инженер ответил 7 месяцев, 2 недели назад
        
        Вспоминается Задорнов. Ну тупые американцы. В 1945 году получили (!!) данные об использовании немцами аэродинамических гребней, а в 1947 году самостоятельно (!!) изобрели эти же скмые гребни. Тонко Вы их протроллили, коллега. Вот так оно реально с большенством их изобретений. Особенно с Правилом площадей, что американцы «открыли» в 1952 году. А Туполев его использовал еще при разработке Ту-2. Для наших инженеров это с начала сороковыз годов было одно из множества обычных правил аэродинамики, тех что без громких названий.
        
        Пользователь jr ответил 7 месяцев, 1 неделя назад
        
        Задорнов — ваш уровень. И вы попросту не способны понять разницу между научным исследованием и произволом художника.
        
        Ту-2 никакого отношения к трансзвуковой аэродинамике иметь не может. Если вдруг, что вовсе не факт, там нечто такое применили, то это ошибка. Но, конечно, вы не можете быть правы и самолётов с таким поджатием в области крыла много, что лишь указывает на другую природу.
    - Пользователь jr ответил 7 месяцев, 2 недели назад
      
      https://www.smartage.pl/wp-content/uploads/2019/06/1-2.jpg
      
      Вставьте перед 1101. Расчетная скорость, а именно она важна для проекта, — 800 км/ч (500 mph).
Пользователь Инженер ответил 7 месяцев, 3 недели назад

Сама аэродинамика бомбы, говорит за невысокую скорость. И у меня тоже сомнения в надежности самонаведения. Надо же в 1945 году «смогли создать шедевр», а потом вместе со всем миром мучились и делали полуактивнные гсн. Очень похоже на историю с Сатурном. Делали и летали. А потом раз и разучились. Думаю что сделать то сделали. А надежного захвата и попадания достичь не смогли. Не те технологии…не то время. Рановато замахнулись.
Пользователь jr ответил 7 месяцев, 3 недели назад

Не так уж важно, кто первый. Важно, кто успешно применял свои разработки. По поводу немецкого первенства, указанного вами, кстати, есть сомнения. Потому что первые опыты в Англии.
Пользователь jr ответил 7 месяцев, 3 недели назад

Так приведите доводы. Чему учились, какие американцы (их много) и у каких именно немцев.
- Пользователь Инженер ответил 7 месяцев, 2 недели назад
  
  Ну на вскидку спец по безхвосткам и летающим крыльям профессор Липпиш. Планер DM-1 и сам его конструктор впоследствии был захвачен армией США. Липпиш был доставлен в США в рамках операции по поиску и перевозки в США немецких военных специалистов и ученых. Идеи Липпиша были использованы компанией Convair, в том числе — в модели Convair F-92.
  - Пользователь jr ответил 7 месяцев, 2 недели назад
    
    Ну и что? Профессор не был «захвачен», а уехал в США, как человек образованный и востребованный, из голодной родины. Операция эта заключалась в том, чтобы допустить в США только ценных и проверенных. Желавших было больше.
    
    И да, пригодился одной из множества фирм. Не был рабом, пусть и прекрасно обеспеченным, как немецкие спецы из СССР.
    - Пользователь Инженер ответил 7 месяцев, 2 недели назад
      
      Мне пофиг как он уехал. Вы сказали что американцам у немцев учится было нечему. Тогда выходит эти все немецкие инженеры работали посудомрйками в кафешках? И еще. Операция Скрепка, она по Вашему реально была операция по обеспечению сцтой жизнью любого немца решившего добровольно уезать из голодной Германии? Жжете коллега, жжете)))
Пользователь jr ответил 7 месяцев, 2 недели назад

Была такая операция Осоавиахим.

Да, немцы переезжали через Латинскую Америку, потому что были квоты. Через ту страну, которая согласилась свои квоты иммиграции в США уменьшить.

А вот то, что люди — часть репараций — дикий бред дебила.

Пользователь Сергей Брагин ответил 7 месяцев, 2 недели назад

Класс!!!!!!!! Хочу, хочу, хочу, хочу продолжения!
Пользователь NF ответил 7 месяцев, 2 недели назад

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Пользователь ilyasan ответил 7 месяцев, 2 недели назад

Люто плюсую. Шикарно. Особенно про 200 тяжей на орбите Земли.

Пользователь СЕЖ ответил 7 месяцев, 4 недели назад

А эта книга «Железный кулак» — реальна?
Или только альтернатива? (и не книга а фильм)
Пользователь dragon.nur ответил 6 месяцев, 3 недели назад

Эх, жаль, что раньше не видел. Отличная альтернативка, хоть и не без некоторых вопросов (например, не раскрыта тема линейного крейсера на ТОФ и авианосцев хотя бы парой штрихов, кроме ПБИА — но она общее место).

Пользователь Ogre ответил 8 месяцев назад

Смысл всего этого если бы тогда Петлюра и Деникин договорились, праздновали бы мы в этом году 95 лет независимости Украины, да и Россия была бы демократическим европейским государством.

Скорее территория нынешней Украины была бы Диким Полем с «оазисами» немецких частных колоний-фольварков, а Россия, её бы разделили за долги на колониальные зоны влияния, ясное дело, не сразу, а дав всевозможным Верховным правителям всласть подраться, увязнуть в долгах и проредить местных белых негров.
Пользователь Сергей Сталк ответил 8 месяцев назад

В те времена тоже клоунов хватало. Дрякую!
Пользователь W_Scharapow ответил 7 месяцев, 4 недели назад

Белые и хохлы — это сила)))) Всех этих переможников красные прожевали бы не обломав зубов, что в реале и произошло.
Пользователь NF ответил 7 месяцев, 4 недели назад

++++++++++

Compare items