Механическая тяга. Часть 4. Уходили «комсомольцы»… Часть 2

0
0

Краткое описание конструкции трактора Т-20 «Комсомолец»

Компоновка машины была выполнена с передним расположением ведущих колес и кормовым размещением двигателя. Отделение управления с рабочими местами для двух членов экипажа (водителя и стрелка) располагалось в передней части броневого корпуса в специальной броневой кабине. В крыше кабины, над местами водителя и стрелка, находились люки-лазы, закрывав­ши­еся откидными крышками.

Для наблюдения из кабины имелись три откидных щитка со смотровыми щелями (на машинах 1-й серии). На машинах 2-й и 3-й серий щитки были снабжены смотровыми приборами триплекс. Один из них располагался прямо перед водителем, а два других – на боковых стенках кабины. На машинах 2-й серии все три смотровых прибора были одинаковыми, а на машинах 3-й серии на переднем щитке устанавливался смотровой прибор другой конструкции, имевший броневую заслонку со смотровой щелью.

Механическая тяга. Часть 4. Уходили "комсомольцы"... Часть 2

За кабиной находилось моторное отделение (двигатель был развернут маховиком вперед), закрытое сверху броневым капотом с откидными крышками на петлях. В средней и кормовой части корпуса над моторным отделением располагалось грузовое отделение, в котором вдоль продольной оси машины устанавливались два сиденья для перевозки артиллерийского расчета, состоявшего из шести человек. При перевозке артиллеристы размещались спинами друг к другу. Бортовые сиденья подвешивались к корпусу на двух серьгах, вращавшихся вокруг осей, закрепленных на корпусе и кормовых листах кабины, что позволяло устанавливать сиденья в трех положениях: для сидения расчета, доступа к моторному отделению и при котором образовывалась закрытая платформа для перевозки грузов грузоподъемностью 500 кгс.

Механическая тяга. Часть 4. Уходили "комсомольцы"... Часть 2

Механическая тяга. Часть 4. Уходили "комсомольцы"... Часть 2

В машинах 3-й серии спинка и сиденье были выполнены отдельно. Сиденье можно было переставлять из положения для посадки расчета в положение закрытой с четырех сторон платформы, причем из спинки образовывалась платформа, а из сидений – борта.

Для защиты артиллерийского расчета от непогоды мог устанавливаться брезентовый тент, в котором для наблюдения за местностью имелись специальные окна; с тентом высота машины увеличивалась до 2,23 м.

Для буксирования артиллерийских систем в кормовой части корпуса имелось прицепное устройство с буксирным крюком, отвечавшее требованиям соединения с дышлами легких орудий и их передков. При необходимости трактор мог буксировать за собой прицеп грузоподъемностью до 2 тс (при включении замедленной передачи демультипликатора – до 3 тс).

Броневая защита машины – противопульная. Клепано-сварной корпус был изготовлен из катаных броневых листов толщиной 7 и 10 мм. Лобовые листы корпуса, лобовой и бортовые листы рубки устанавливались с рациональными углами наклона от вертикали. Для тушения пожара трактор снабжался ручным и стационарным тетрахлорными огнетушителями или только одним ручным огнетушителем.

Механическая тяга. Часть 4. Уходили "комсомольцы"... Часть 2

В передней стенке кабины была смонтирована специальная рубка для установки 7,62-мм пулемета ДТ. На машинах 1-й серии рубка имела клепано-сварную конструкцию. Правый бортовой лист рубки был выполнен заодно с бортовым листом кабины. На машинах 2-й и 3-й серии рубка была заменена специальной бронировкой штампованно-болтовой конструкции. Корпус бронировки круглой или овальной формы изготавливался штамповкой, а ее лобовой лист с вырезом под шаровую опору пулемета крепился к штампованному корпусу болтами с пулестойкими головками. Сама бронировка крепилась с помощью заклепок над вырезом в левой части переднего листа кабины. В лобовом листе бронировки, слева от выреза под монтаж шаровой опоры пулемета, имелось отверстие для вентиляции кабины в боевых условиях, которое закрывалось броневой заслонкой. При необходимости это отверстие могло использоваться для наблюдения и стрельбы из личного оружия. На бронировке пулемета с круглой формой ее корпуса это отверстие отсутствовало. Слева от бронировки пулемета в лобовом листе кабины перед водителем и в бортах кабины имелись вырезы под смотровые люки.

В передней части бортов корпуса находились вырезы для кронштейнов бортовых передач. В кормовом листе корпуса машин 1-й и 2-й серий для установки заводного механизма двигателя были сделаны отверстия, у машин 3-й серии – в нижнем лобовом листе корпусе. Кроме того, в кормовой стенке корпуса имелось отверстие для выхода выхлопной трубы и установки глушителя.

Механическая тяга. Часть 4. Уходили "комсомольцы"... Часть 2

В средней части корпуса с обеих сторон под бортовыми сиденьями были выполнены боковые воздухопритоки для системы охлаждения двигателя. На машинах 3-й серии на капоте над двигателем был сделан еще один, средний, воздухоприток. В холодное время года он закрывался внутренней перегородкой.

Механическая тяга. Часть 4. Уходили "комсомольцы"... Часть 2

Для выхода охлаждающего воздуха в кормовой части корпуса имелся специальный люк. В тракторах 1-го выпуска этот люк был защищен от пулевых поражений броневыми жалюзи, а в машинах последующих выпусков – перекрывающими друг друга броневыми листами. Снаружи люк закрывался защитной металлической сеткой.

Для исключения забрызгивания корпуса трактора грязью от гусениц устанавливались передние и кормовые грязевые щитки (крылья).

В качестве основного оружия использовался 7,62-мм пулемет ДТ, устанавливавшийся в шаровой опоре справа в специальной бронировке, которая крепилась на лобовом листе кабины.

Боекомплект к пулемету составлял 1008 патронов (для машин 1-й и 2-й серий) и 1071 патрон (для машин 3-й серии). Пулеметные диски укладывались в двух стеллажах внутри кабины экипажа. Один стеллаж с гнездами для шести дисков (на машинах 3-й серии – для пяти дисков) располагался за сиденьем водителя. Второй стеллаж устанавливался справа от стрелка (на три диска). Один диск – на пулемете. Еще шесть дисков укладывались в специальных станках. На машинах 3-й серии к спинкам сидений водителя и стрелка сзади приваривалось еще по одному станку для пулеметного диска.

На тракторе устанавливался четырехтактный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель ММ-6002 (двигатель М-1 с коробкой передач грузового автомобиля ГАЗ-АА) мощностью 50 л.с. (37 кВт). Пуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера или от заводной рукоятки. Как правило, для сбережения ресурса аккумуляторной батареи рекомендовалось производить пуск двигателя с помощью заводной рукоятки.

На машинах 1-й и 2-й серий заводной механизм устанавливался в кормовой части корпуса. Заводная рукоятка пропускалась через отверстие в кормовом листе и непосредственно связывалась с коленчатым валом двигателя. На машинах 3-й серии заводная рукоятка пропускалась через отверстие в нижнем лобовом листе и соединялась с храповиком, который через карданный вал был связан с механизмом для пуска двигателя.

Общая емкость двух топливных баков составляла 121,7 л (или 118 л – в зависимости от емкости дополнительного бака). Основной топливный бак емкостью 115 л располагался внутри корпуса, справа от двигателя. Дополнительный (малый) топливный бак емкостью 6,7 л (для машин 3-й серии – 3 л) крепился к верхнему листу капота над двигателем.

Воздух в карбюратор поступал через воздухоочиститель типа М-1, который устанавливался в левом заднем углу кабины водителя.

Воздух для системы охлаждения первоначально забирался вентилятором через боковые воздухопритоки над гусеницами, что при движении в сухую погоду вызывало загрязнение двигателя и его быстрый износ. На 3-й серии тягачей воздухозаборники перенесли в более чистую зону – между спинками сидений.

Система смазки двигателя – комбинированная. Коренные подшипники коленчатого вала и подшипники распределительного вала смазывались под давлением, а все остальные части – разбрызгиванием.

Система охлаждения двигателя – жидкостная, принудительная. Водяной радиатор устанавливался в кормовой части корпуса. Выхлопная труба двигателя через промежуточную трубу соединялась с глушителем, который крепился к кормовому листу корпуса.

В состав трансмиссии входили: однодисковый главный фрикцион (сцепление) сухого трения; четырехступенчатая коробка передач, обеспечивавшая четыре передачи вперед и одну передачу заднего хода; одноходовой демультипликатор для получения прямой или замедленной передач; коническая главная передача; два многодисковых сухих бортовых фрикциона с двойными ленточными тормозами с накладками из феродо и два бортовых одноступенчатых редуктора. Главный фрикцион и коробка передач были заимствованы у грузового автомобиля ГАЗ-АА, а демультипликатор – у ГАЗ-ААА. На случай выхода из строя водителя трактор имел дублирующую систему управления движением с места стрелка.

Механическая тяга. Часть 4. Уходили "комсомольцы"... Часть 2

Подвеска трактора – балансирная, с листовыми рессорами. В ходовой части использовались опорные и поддерживающие катки, направляющие колеса с механизмами натяжения, ведущие колеса, а также мелкозвенчатые гусеницы, конструкция которых была заимствована у танка Т-38. Со стороны каждого борта устанавливалось по две тележки с двумя опорными катками в каждой и два поддерживающих катка. Все четыре тележки были одинаковы по своей конструкции, каждая из которых, помимо опорных катков, включала кронштейн, два балансира (малый и большой) с втулками и две листовые рессоры. При монтаже тележки устанавливались таким образом, чтобы малые балансиры были обращены к середине машины.

Механическая тяга. Часть 4. Уходили "комсомольцы"... Часть 2

На первых машинах 1-й серии задние опорные катки выполняли роль направляющих колес. В дальнейшем на части тракторов 1-й, а также на машинах 2-й и 3-й серий были введены приподнятые направляющие колеса.

Каждая гусеница состояла из 79 траков шириной 200 мм (на первых машинах 1-й серии – из 76 траков). Для повышения проходимости трактора по обледенелой дороге были введены съемные шпоры, устанавливавшиеся на каждом пятом траке (на борт – 16 шпор). Шпоры входили в индивидуальный комплект ЗИП каждой машины.

В опытном порядке на одном из тракторов были испытаны бесшумные резинотросовые гусеницы с металлическими плицами. Однако их использование себя не оправдало: гусеницы часто соскакивали.

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 6 В.

Для наружного освещения ночью по бокам верхнего лобового листа корпуса устанавливались две фары, а на верхних листах кормовых жалюзи – задний габаритный фонарь. При дневной работе на передние фары надевались брезентовые защитные чехлы. В боевой обстановке передние фары и задний габаритный фонарь снимались и убирались внутрь машины. На левом переднем крыле корпуса устанавливался электрический звуковой сигнал марки ВГ-2 или СЕ.

В дивизионной артиллерии

Нехватка тягачей вынуждала использовать «Комсомольцы» для буксировки более тяжелых артсистем, например, пушек дивизионной артиллерии. В качестве примера можно привести описание деятельности специальной батареи полка Артиллерийских краснознаменных курсов усовершенствования командного состава (АККУКС). По директиве начальника Генерального штаба № 395889 от 23 декабря 1937 г. в районе Луги в период с 14 февраля по 17 марта предполагалось провести испытания пушек Ф-22 с участием вновь сформированной по особому штату четырехорудийной батареи артполка АККУКС.

По штату, разведка и связь должны были перевозиться тракторами «Комсомолец», а пушки – СТЗ-5. Однако тракторы СТЗ-5 не были готовы вовремя, и буксировку пушек было решено осуществлять «Комсомольцами». Это позволяло выяснить их возможности по обеспечению необ­ходимой маневренности батареи 76-мм пушек Ф-22 на походе и в бою, определить тактическую подвижность батареи, установить прочность и надежность трактора в целом и отдельных его механизмов, а также удобство прицепки орудий, укладки имущества разведки и связи, размещения личного состава.

Всего на испытания поступили одиннадцать тракторов «Комсомолец», прибывших непо­сред­ственно с завода №37. В состав батареи были введены восемь тракторов: четыре из них предна­зна­чались для возки орудий и четыре – для перевозки разведки и связи. Пушка Ф-22 весила 1670 кг, а в походном положении с груженым передком – 2400 кг, и была для «Комсомольца» явно тяжела, поэтому в ходе испытаний перевозилась без передка. Сцепное устройство трактора позволяло цеплять Ф-22 без передка только за одну проушину, что затрудняло поворот с пушкой и приводило к порче хоботовых листов сошника и их креплений по-походному.

Механическая тяга. Часть 4. Уходили "комсомольцы"... Часть 2

В ходе испытаний батарея выполнила дневные марши протяженностью 100 км (длительностью 5 ч 40 мин) и 150 км (8 ч) по скользкому, накатанному снежному шоссе. Предполагался и ночной марш на 35 км по лесному проселку, который начался в 2 ч, но из-за тяжелых дорожных условий (глубина снега до 0,5 м) он длился 10 ч и закончился в 12 ч дня, т.е. большая часть пути была пройдена при дневном свете. Хотя средняя скорость составила 3,5 км/ч, фактически на преодоление отдельных участков протяженностью всего 500 м было потрачено до 3 ч.

В ходе испытаний были выявлены: средняя тактическая скорость батареи при движении по шоссе, покрытому плотным, накатанным и скользким снегом (фактически гололед) – 19 км/ч; средняя техническая скорость – 22 км/ч; максимальная скорость – 40 км/ч. Средние техническая и тактическая скорости при движении по целине днем и ночью с зажженными фарами были примерно одинаковыми и составляли около 3,5 км/ч. Снежная целина глубиной более 350 мм оказалась практически непроходимой для «Комсомольца», так как он садился на брюхо и буксовал.

С орудием на прицепе тракторы Т-20 по мерзлому песчаному грунту преодолевали подъемы в 25° и косогоры до 25°. При снежном покрове глубиной более 200 мм они из-за буксования не могли преодолеть подъемы более 11°.

В целом тракторы Т-20 «Комсомолец» показали удовлетворительную проходимость на местности, преодолевая присыпанные снегом разрушенные окопы, ямы глубиной 1 м и шириной 3,5 м. Однако их надежность на этих испытаниях оставляла желать лучшего.

Эксплуатационные удобства были охарактеризованы как недостаточные. В частности, указывалось на жесткость сидений, малую длину брезентовых поясов, предназначенных для привязки личного состава (своеобразный аналог современных автомобильных ремней безопас­ности), и неудачную конструкцию их пряжек. Испытатели носили буденовки, которые цеплялись за тент, что, как отмечалось, «нервирует людей».

В целом, несмотря на букет производственных дефектов, было признано, что до поступления в армию транспортных тракторов СТЗ-5 «Комсомольцы» могут применяться для возки орудий дивизионной артиллерии (исключая 152-мм орудия обр. 09/30 г.), но без передков.

Также отмечалась необходимость создания прицепной повозки для перевозки выстрелов за трактором «Комсомолец», вес которой с грузом не должен был превышать 1,5 т. Такие специальные одноосные прицепы были изготовлены и прошли испытания. Выпуск прицепов, различавшихся конструктивно, осуществлялся на нескольких предприятиях.

В боях и сражениях

Тракторы Т-20 «Комсомолец» получили широкое распространение в Красной Армии и сыграли заметную роль в ее моторизации. Эти машины активно применялись в боевых действиях.

Боевое крещение «Комсомольцы» прошли в 1939 г. на реке Халхин-Гол, где они использовались для буксировки 45-мм противотанковых пушек. Полубронированные тягачи служили в артил­ле­рий­ских полках 36-й моторизованной дивизии и 57-й стрелковой дивизии (командир – полковник Галанин). В ходе боевых действий на Халхин-Голе были потеряны девять «Комсомольцев».

Механическая тяга. Часть 4. Уходили "комсомольцы"... Часть 2

В ходе советско-финляндской войны 1940 г. «Комсомольцы» применялись, в частности, в качестве тягачей для буксировки 45-мм противотанковых пушек в полосе боевых действий 7-й, 8-й и 9-й армии, а также на Мурманском направлении.

О необходимости широкого использования тракторов «Комсомолец» в ходе боевых действий указывалось в директиве Ставки Главного командования от 9 декабря 1939 г., направленной командующим 14-й, 9-й и 8-й армиями, об использовании артиллерийских частей в наступлении. В этом документе говорилось:

«Тактика противника – строить везде заграждения – вызывает необходимость быстрой поддержки пехоты стрелковых дивизий в районе боевых действий артиллерией 45-мм и 76-мм полковой. Без этой поддержки артиллерии невозможно продвинуть вперед пехоту.

Поэтому приказываю там, где 45-мм батареи не могут продвигаться на тягачах «Комсомолец», перевести их на конную тягу. Там, где наоборот, дороги позволяют и при наличии тракторов «Комсомолец» переводить на них 76-мм полковую артиллерию. «Комсомольцы» будут дополнительно присланы в армию».

Механическая тяга. Часть 4. Уходили "комсомольцы"... Часть 2

Так, например, в начале боевых действий в 15-й стрелково-пулеметной бригаде (командир – полковник Гаврилов), находившейся в составе 10-го танкового корпуса в полосе наступления 7-й армии (командующий – командарм 2-го ранга Б. Яковлев, с 9 декабря и до конца войны – К. Мерецков), использовались 24 трактора-транспортера «Комсомолец».

В ходе боев в полосе 9-й армии (командир – комкор М. Духанов, с 22 декабря – комкор В. Чуйков) был потерян 21 трактор «Комсомолец», семь из которых пришлось оставить на территории противника. В этой армии имели место случаи использования тракторов-транспортеров «Комсомолец» в качестве эвакуационных тягачей для вышедших из строя танков. Однако эти попытки не увенчались успехом из-за недостаточного сцепления гусениц трактора с грунтом. На Мурманском направлении в стрелковых частях 14-й армии (командир – комкор В. Фролов) насчитывалось 35 тракторов-транспортеров этого типа.

В ходе боевых действий финны в качестве трофеев захватили 56 тракторов «Комсомолец», которые впоследствии поступили на вооружение финской армии. Одна из этих машин использовалась до 1961 г.

Самый высокий процент обеспеченности артиллерии тракторами и автомобилями в довоенные 1939-1940 гг. в связи с советско-финляндской войной имел Ленинградский военный округ. Согласно отчету об использовании средств механической тяги артиллерийскими частями, принимавшими участие в боевых действиях, обеспеченность 26 артиллерийских полков и отдельных дивизионов большой мощности тракторами в этот период достигала 68% (1733 трактора), грузовыми автомобилями – 111 % (2024 машины). Однако подавляющая часть тракторного парка (94%) состояла из машин сельскохозяйственного типа, в том числе тракторов СТЗ-3 (48%), С-60 (26%) и С-65 (20%). Остальные 6% приходились на тягачи «Коминтерн» и «Комсомолец» (5%) и транспортные тракторы СТЗ-5 (1 %).

Как указывалось в упомянутом отчете, техническое состояние тракторов, ранее находившихся в войсках, было вполне удовлетворительным, за исключением С-60, большинство их которых имело значительный износ и уже подвергалось капитальному ремонту. После убытия артиллерийских частей на фронт в пунктах комплектования оставались 354 непригодных для эксплуатации машины, в числе которых 171 трактор С-60, 36 – С-65 и 147 – СТЗ-3. Основным средством в этой войне для буксировки 45-мм противотанковых пушек и частично 76-мм полковых пушек были тракторы «Комсомолец».

Новое поколение

Артиллерийские части РККА остро нуждались в специализированных артиллерийских тракторах. На несоответствие производства и укомплектования артиллерии средствами механической тяги неоднократно обращалось внимание еще в довоенное время. Так, в сохранившемся проекте доклада народного комиссара обороны председателю Комитета обороны при Совете народных комиссаров СССР в декабре 1940 г. отмечалось:

«Производство артиллерийских тракторов для противотанковой, дивизионной, зенитной, корпусной артиллерии и артиллерии большой мощности далеко отстает от существующей потребности в них, а тракторов (кроме «Комсомольца») по своим тактико-техническим данным не удовлетворяют требованиям современных артиллерийских систем, находящихся на вооружении в Красной Армии. Вследствие чего, обеспеченность тракторами артиллерийских частей на механической тяге в настоящее время крайне низка.

…Основными причинами крайне тяжелого положения со средствами механической тяги в артиллерийских частях являются: а) отсутствие специальных заводов по производству артиллерийских тракторов, а переделка тракторов сельскохозяйственного типа в артиллерийские на существующих тракторных заводах не дает положительных результатов; б) отсутствие специальных конструкторских бюро по разработке артиллерийских тракторов, вследствие чего конструирование и научно-исследовательская работа по созданию артиллерийских тракторов возникает стихийно и никем не руководится; в) несоответствие поступающих на снабжение артиллерийских частей тракторов сельскохозяйственного типа как в количественном, так и в качественном отношении.

Обеспеченность частей указанными тракторами удовлетворительного технического состояния составляет около 30-35%.

Вследствие указанного считаю необходимым просить Вас о постановке вопроса перед Комитетом Обороны при СНК СССР о строительстве двух специальных заводов по производству артиллерийских тракторов: одного по производству тракторов противотанковой, малокалиберной зенитной и дивизионной артиллерии, а другого – для тракторов корпусной и зенитной (76 и 85-мм пушек) артиллерии и артиллерии большой мощности.

Исходя из потребности в артиллерийских тракторах на 1941 год, с учетом покрытия общей потребности в них в течение 3-4 лет. Проектная мощность указанных заводов должна быть: а) по тракторам противотанковой и малокалиберной зенитной артиллерии – 7000 штук; б) по тракторам дивизионной артиллерии – 6000 штук; в) по тракторам корпусной и зенитной артиллерии – 4500 штук; г) по тракторам для артиллерии большой мощности – 2600 штук.

Учитывая крайнюю потребность в обеспечении артиллерийских частей специальными тракторами, вышеуказанной проектной мощности заводы должны достигнуть к 1 января 1943 года.

В основу производства специальных артиллерийских тракторов на вновь создаваемых заводах принять: а) для противотанковой, малокалиберной зенитной и полковой артиллерии и 76-мм пушки образца 1939 года (УСВ) – существующий в производстве трактор «Комсомолец» завода № 37; б) для дивизионной артиллерии – опытный образец трактора Т-22 (на базе танка Т-40) завода ГАЗ; в) для корпусной и зенитной артиллерии и артиллерии большой мощности – тип немецких тракторов «Краус-Маффей» и «Фамо».

Временно, впредь до создания производственной базы по производству двигателей дизелей соответствующих мощностей, на вышеуказанные тракторы ставить существующие двигатели, изготавливаемые для машин отечественного производства».

Перспективными тягачами дивизионной артиллерии должны были стать небронированные тракторы типа «Комсомолец-2». Еще в 1939 г. в Москве на заводе №37 под руководством Г. С. Суреняна на базе трактора Т-20 «Комсомолец» выпустили опытные образцы быстроходных артиллерийских тракторов ЛТ-1 и ЛТ-2 с автомобильными двигателями. Аналогичные тракторы изготовили на ГАЗе под маркой ГАЗ-20. Был спроектирован также трактор ГАЗ-21, отличавшийся величиной колеи.

Механическая тяга. Часть 4. Уходили "комсомольцы"... Часть 2

В целом конструкции тракторов «Комсомолец-2» заводов №937 и ГАЗ были схожи и отличались производственным исполнением. Эти машины имели задние ведущие звездочки, были унифицированы по ходовой части с трактором «Комсомолец» и с легкими танками. Кабина была аналогична кабине грузового автомобиля ГАЗ-MM. Грузовая платформа позволяла перевозить орудийный расчет. По своим тяговым свойствам новые тракторы могли буксировать орудия дивизионной и зенитной артиллерии. На тракторах использовались моторы ГАЗ-MM мощностью 50 л.с. (ЛТ-1 и ГАЗ-20 №1) и ГАЗ-11 мощностью 76 л.с. (ЛТ-2 и ГАЗ-20 №2). Установка более мощного мотора потребовала усиления системы охлаждения, что на тракторе ЛТ-2 внешне проявлялось в установке капота с логотипом ЗИС.

Механическая тяга. Часть 4. Уходили "комсомольцы"... Часть 2Механическая тяга. Часть 4. Уходили "комсомольцы"... Часть 2

Тракторы ЛТ-1, ЛТ-2 и ГАЗ-20 серийно не выпускались и существовали в единичных экземплярах, поскольку в этот период был сконструирован перспективный легкий танк Т-40, созданный для замены Т-37 и Т-38. В 1940-1941 гг. на ГАЗе с использованием узлов и агрегатов этого танка был разработан и изготовлен в опытных образцах артиллерийский трактор ГАЗ-22. Он должен был строиться серийно с мотором ГАЗ-11. Допускалась и возможность установки на ГАЗ-22 мотора ГАЗ-MM, но это существенно снижало эксплуатационные параметры машины. Выявленные в ходе испытаний дефекты устранить до лета 1941 г. не успели, поэтому ГАЗ-22 серийно не выпускались.

Механическая тяга. Часть 4. Уходили "комсомольцы"... Часть 2

В годы Великой Отечественной войны

Как уже отмечалось, перед войной производство тракторов «Комсомолец-2» освоить не успели, поэтому Т-20 оставался самым массовым специализированным артиллерийским тягачом в Красной Армии. Так, по состоянию на 1 января 1941 г., в войсках насчитывалась 4401 машина этого типа (20,5% парка специальных тягачей) при положенных по штату 2810. Кстати, по штату, утвержденному в апреле 1941 г. (штат № 904/400 от 5 апреля 1941 г.), в каждой стрелковой дивизии полагалось иметь 99 тракторов, в том числе 21 «Комсомолец», 48 СТЗ-3, 5 СТЗ-5 и 25 ЧТЗ-65.

В корпусных артиллерийских полках и в артиллерии РВГК для буксировки орудий также применялись тракторы. Только 37-мм зенитные пушки в зенитных дивизионах стрелковых дивизий и в противотанковых артиллерийских бригадах буксировались автомобилями ЗИС-5. Накануне войны в стрелковой дивизии 50% орудий были на конной тяге и 50% – на механической тяге, причем средства механической тяги на 88% состояли из тракторов и на 12% – из автомобилей.

По данным инвентаризации тракторного парка артиллерии, на 1 января 1941 г. около 1/5 всех тракторов требовало среднего и капитального ремонта, а незадолго до войны, в апреле 1941 г., в 17 военных округах около 15 тыс. тракторов нуждались в капитальном, среднем или текущем ремонте. В трех округах (Приволжском, Западном и Одесском) 50% тракторного парка требовало среднего и капитального ремонта. При этом ремонтные средства артиллерийских полков находились в неудовлетворительном состоянии. Например, в Киевском особом военном округе недоставало 110 ремонтных летучек типа «Б» и 51 – типа «А». Ремонтным инструментом мастерские были укомплектованы лишь на 50-60%, а заявки на запасные части в большинстве случаев не удовлетворялись.

Непосредственно перед началом Великой Отечественной войны в тракторном парке РККА насчитывалось около 45 тыс. тракторов и гусеничных тягачей, из которых примерно половина находилась в артиллерии, остальные – в других родах войск. В основном (65%) тракторный парк состоял из сельскохозяйственных машин типа С-60, С-65 и СТЗ-3. Но по своим техническим характеристикам они мало подходили для службы в армии, тем более в боевых условиях.

Ко второй по численности группе машин относились специальные гусеничные тягачи «Комсомолец», «Коминтерн» и «Ворошиловец». Они составляли примерно 20% парка армии. К третьей по численности группе машин относились транспортные тракторы – СТЗ-5, С-2, «Коммунар», составлявшие в общей сложности не более 15% парка.

В тракторном парке артиллерии РККА, по данным инвентаризации на 1 января 1941 г., имелось 21,5 тыс. тракторов всех марок, против 20,1 тыс. положенных по штатам. Тракторный парк артиллерии в общем парке армии составлял около 53%. Специальных артиллерийских тягачей «Ворошиловец», «Коминтерн» и «Комсомолец» имелось всего 5646, или 26,3% всего тракторного парка.

Число ходовых машин из общего парка составляло около 70%, а 30% тракторов нуждалось в среднем и капитальном ремонте. Тракторный парк артиллерии был в несколько лучшем состоянии: в нем общее количество тракторов всех марок, требовавших среднего и капитального ремонта, было немногим больше 4,1 тыс., или 19% парка.

Таким образом, за полгода до начала войны специальные артиллерийские тягачи «Комсомолец», «Коминтерн» и «Ворошиловец» составляли всего лишь 26% тракторного парка артиллерии, а 74% парка приходилось на сельскохозяйственные и транспортные тракторы, причем транспорт­ных СТЗ-5 было всего 13%.

По состоянию на 22 июня 1941 г., специальные гусеничные тягачи составляли всего 20% тракторного парка, из которых «Комсомольцев» было 14,9% (6700 машин). В дальнейшем качественный состав парка еще больше изменился в сторону насыщения его сельскохозяйственными машинами.

С началом войны выпуск гусеничных тягачей и тракторов значительно сократился. В конце июля 1941 г., в связи с расширением производства легких танков, московский завод №37 прекратил производство артиллерийских тягачей «Комсомолец». Всего с начала войны до окончания производства собрали 75 этих машин. По этой же причине в ноябре 1941 г. завершилось производство тракторов на Челябинском тракторном заводе, а в сентябре того же года – на Харьковском тракторном заводе и паровозостроительном заводе им. Коминтерна. Эти заводы в течение 1941 г. поставили в армию в общей сложности 9,1 тыс. тракторов. Единственным заводом, который продолжал выпуск тракторов в 1942 г., оставался Сталинградский, но и он работал лишь до августа в связи с начавшимися боевыми действиями. До августа 1943 г. промышленность не поставляла тракторов в армию.

Перед войной «Комсомольцы» в основном поступали в моторизованные дивизии мехкорпусов. Поскольку изначально они предназначались для буксировки 45-мм противотанковых и 76-мм полковых или дивизионных пушек, то для использования в батальонной и полковой артиллерии подходили мало. Кроме того, для перевода батальонной и полковой артиллерии на механическую тягу перед войной потребовалось бы свыше 8 тыс. тягачей, а в то время имелось только 4,4 тыс. тракторов «Комсомолец», причем из них 2,8 тыс. использовались для буксировки орудий противотанковых дивизионов стрелковых дивизий. Следовательно, батальонная и полковая артиллерия перед началом войны не могла быть обеспечена тягачами «Комсомолец», тем более с развертыванием новых соединений.

По штатам военного времени, моторизованная дивизия должна была насчитывать 11650 человек, 275 легких танков, 51 бронемашину, 44 орудия (12 – 152-мм, 16 -122-мм гаубиц, 16 – 76-мм противотанковых), 12 зенитных орудий (8 – 37-мм и 4 -76-мм), 72 миномета (12- 82-мм и 60 – 50-мм минометов). Иногда «Комсомольцы» буксировали 120-мм минометы корпусного подчинения.

Летом 1941 г. при нанесении контрударов по врагу артиллерийские тягачи Т-20 «Комсомолец» иногда использовали как пулеметные танкетки для борьбы с пехотой. Во второй половине 1941 г. и в начале 1942 г. их количество стремительно сокращалось в связи с боевыми потерями и по техническому состоянию.

Так, например, во второй половине августа 1941 г. в противотанковых дивизионах 89-й и 91-й стрелковых дивизий Западного фронта было 14 тягачей «Комсомолец». В 16-й армии эти тягачи составляли 56% тракторного парка стрелковых дивизий, остальные 44% относились к числу сельскохозяйственных машин. Стрелковые дивизии Западного фронта были неравномерно обеспечены средствами тяги и транспортом. Это объяснялось тем, что в ходе Смоленского оборонительного сражения некоторые армии понесли большие потери в технике. По сведениям штаба артиллерии Западного фронта, за первые два месяца войны при выходе из окружения 15 артиллерийских полков и 18 отдельных дивизионов была полностью потеряна материальная часть артиллерии и средств тяги. Среди них – шесть гаубичных артиллерийских полков, пять артиллерийских полков и 15 противотанковых дивизионов стрелковых дивизий 16-й, 19-й, 20-й и 22-й армий. Кроме того, 46 артиллерийских полков (в числе которых были семь гаубичных артиллерийских полков и семь артиллерийских полков стрелковых дивизий) вообще не вышли из окружения.

В сентябре 1941 г. восемь тракторов «Комсомолец» находились в 142-й танковой бригаде, где использовались для транспортировки 45-мм противотанковых пушек. На ремонтных базах № 1, 2 и 81 в ожидании ремонта находились 37 тракторов «Комсомолец».

С переводом стрелковых дивизий на сокращенный штат № 904/600 гаубичные артиллерийские полки и противотанковые дивизионы исключили из состава дивизий, однако имевшиеся в дивизии тракторы были оставлены в артиллерийских полках для буксировки 122-мм гаубиц, а при недостатке лошадей – и 76-мм дивизионных пушек. В отдельных случаях тягачи «Комсомолец», ранее использовавшиеся в противотанковых дивизионах, передавались в полковые батареи вместе с 45-мм пушками.

Механическая тяга. Часть 4. Уходили "комсомольцы"... Часть 2

На 25 декабря 1941 г. во внутренних округах Советского Союза находилось 18 «Комсомольцев»: восемь – в 38-м запасном полку, по одному – в 30-м и 31-м запасных полках и восемь – в 23-м запасном полку, который дислоцировался в Казани.

К осени 1942 г. удельный вес специальных гусеничных тягачей «Ворошиловец», «Коминтерн» и «Комсомолец» в тракторном парке армии уменьшился до 7%. По данным ГАБТУ РККА, на 1 сентября 1942 г. в армии насчитывалось 39 990 тракторов, в числе которых 29 583 (или 74% всего тракторного парка) были сельскохозяйственные гусеничные С-60, С-65 и СТЗ. В это время в частях действующей армии находилась половина всех тракторов: в войсках дальневосточных фронтов – около 10,6 тыс., остальные – в военных округах, учебных центрах (лагерях) и т.д.

Механическая тяга. Часть 4. Уходили "комсомольцы"... Часть 2

Тракторы «Комсомолец», захваченные немцами в качестве трофеев, использовались как по своему прямому назначению – в качестве легких артиллерийских тягачей, так и в качестве базы под установку 37-мм противотанковых пушек РАК 36/37. В немецкой армии эти импрови­зи­ро­ван­ные самоходные установки именовались Gepanzerter Artillerieschlepper S7Z 3 (R), Kenn-Nummer 630 (R). Один образец такой машины был захвачен советскими войсками под Киевом осенью 1943 г.

Механическая тяга. Часть 4. Уходили "комсомольцы"... Часть 2

К осени 1943 г. тракторы-транспортеры Т-20 «Комсомолец» практически исчезли из состава противотанковых дивизионов стрелковых дивизий.

Несмотря на прекращение серийного производства полубронированных тракторов-транспортеров Т-20 «Комсомолец» в июле 1941 г. и постепенную их убыль в войсках по боевым повреждениям и техническому состоянию в 1941-1943 гг., потребность в подобных машинах была очевидной. Поэтому в конце 1944 г. в КБ завода № 940 был разработан проект полубронированного тягача АТП-1, предназначавшегося для буксирования противотанковых орудий. Для самообороны на тягаче в лобовом листе корпуса в шаровой опоре предполагалось устанавливать 7,62-мм пулемет ДТ. Проект был рассмотрен, одобрен и утвержден для изготовления опытного образца. Однако в связи с получением заводом №40 задания по организации серийного производства артилле­рий­ских тягачей типа Я-12 и Я-13Ф опытный образец АТП-1 изготовлен не был.

Механическая тяга. Часть 4. Уходили "комсомольцы"... Часть 2

Использованы иллюстративные и документальные материалы РГВА, ГАРФ и частных коллекций.


источник: Александр Кириндас, Михаил Павлов «МЕХАНИЧЕСКАЯ ТЯГА. УХОДИЛИ «КОМСОМОЛЬЦЫ»» // «Техника и вооружение» Январь 2011 г.

7
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
6 Цепочка комментария
1 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
E.tomW_Scharapowredstar72vasia23Ansar02 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++

++++++++++

Atenaia

(Тема не указана)

yessmileyyes

Ansar02

!!!

yes!!!

vasia23

Что имеем — не храним. Чего

Что имеем — не храним. Чего нету — создаем. В промежутке шишь да пшик.

redstar72

++++++++ 

++++++++ yes

W_Scharapow

Проблема тяги в Союзе есть

Проблема тяги в Союзе есть результат необдуманных действий и ответом на возникающий вал проблем. Заранее о проблемах транспортировки арты никто не думал.

E .tom

Здесь я с вами не соглашусь,

Здесь я с вами не соглашусь, СССР просто технически не имел возможностей таких как на западе, именно отсутствие пром. для производства сдерживала хотелки военных. 

 Судя по всему вы читали цыкил статей не внимательно, именно над проблемой буксировки артиллерии с середины 30-х РККА очень сильно была озабочена, тот же "Коминтерн" чистый тягач тяжелой артиллерии, для 31-го не смотря на тракторное прошлое и недостатки отличная машина, думаю количество произведенных  тягачей 1 798 штук говорит сама за себя. 

Другой вопрос без боднятия экономики и трактров вся эат индстрилизация вышла пшиком, вы просто забываете какой рывок совершила страна  10 лет.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить