Выбор редакции

Ме-109 Джет или почему А.С. Яковлев был крут

19
9

В. Мессершмит был, безусловно, великим конструктором и его Биэф109 был исключительной, порой непревзойденной машиной где-то до конца 1942 года. А дальше начались тяжелые времена, «хлопцы» в СССР и США подтянули свои конструкции на уровень Ме-109. Надо было что-то срочно делать. Как обычно, немцев подвела страсть к совершенству и наплевательское отношение к технологам. Был сочинен весьма передовой и перспективный Ме-262, однако, фактически не успевший на войну. Новый самолет был нужен Люфтваффе в начале-середине 1943-го, тогда ещё были опытные пилоты, и было время для освоения новой машины, тактики её применения и т.д. и т.п. Где же было его взять? Вот у А.С. Яковлева, (а до него Гудков) никаких сомнений не было. Абсолютно не заморачиваясь, Яковлев вопхнул турбореактивный движок на обычный Як-9, и получил Як-15. Не самый лучший, но реальный боевой самолет, превосходящий поршневые машины.

Ме-109 Джет или почему А.С. Яковлев был крут

Ну, короче, вы поняли, берем БМВ-008 и лепим его на Ме-109Г. Для этого придется переделать цетроплан, заменив прямую балку лонжерона на прессованный кольцеобразный, с отверстием под турбину. Подобным же образом придется модернизировать силовую балку шасси/моторамы. Кроме этого понадобится новый бензобак, вместо штатного и дополнительного. Ну, и новый капот. Хвостовое колесо только убирающееся, со стальным дутиком. В отличии от Як-а, хвостовая балка у мессера гораздо более закручена вверх, так что горячие газы на неё мало влияют. Кроме этого, турбина устанавливается с наклоном в 5-60.
Ме-109 Джет или почему А.С. Яковлев был крут
Ме-109 Джет или почему А.С. Яковлев был крут
В процессе дальнейшей модернизации целесообразно приподнять кабину и установить фонарь а-ля Ме-262/309. Собственно все, другие переделки не нужны, шасси, консоли, фюзеляж, вооружение – все от обычного Ме-109Г/К. Для компенсации сокращения бензобака целесообразно в консолях разместить баки на месте водорадиаторов, ну и подвесные баки, конечно.
Ме-109 Джет или почему А.С. Яковлев был крут
Ме-109 Джет или почему А.С. Яковлев был крут
Ме-109 Джет или почему А.С. Яковлев был крут
В итоге получаем летом 43-го реактивный истребитель «в товарных количествах», с минимумом детских болячек, простой для освоения, как пилотами, так и техниками.

В дальнейшем, для улучшения аэродинамики, необходимо сдвинуть двигатель подальше назад. Но от этого нарушится центровка. Решением могло бы стать применение стреловидных крыльев, с углом стреловидности 20-250.

Ме-109 Джет или почему А.С. Яковлев был крут

П.С. Одна беда  – более-менее стабильно работающий турбореактивный движок появился у немцев к концу 44-го, так что шансов не было.…

 

 

 

 

 

36
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
21 Цепочка комментария
15 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
7 Авторы комментариев
romm03W_Scharapowblacktiger63The same Fonzeppelin Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Sirin
Sirin

 
По такой схеме Фокке-Вульф

 

По такой схеме Фокке-Вульф пытались прорабатывать. Вполне приемлемое решение для "пожарного" самолета. Когда дом горит…

гело

—Мне вот интересно а почему

—Мне вот интересно а почему немцы не стали переделывать по такому варианту что нибуть серийное—ведь явно проще и результат наверно бы получился более предсказуемый.Чем возня с явно не лучшей схемой   Хенкелевской Саламандрой.

Яковлев пошел  по самому простому пути.

nomad
nomad

гело пишет:
—Мне вот

[quote=гело]

—Мне вот интересно а почему немцы не стали переделывать по такому варианту что нибуть серийное—ведь явно проще и результат наверно бы получился более предсказуемый.Чем возня с явно не лучшей схемой   Хенкелевской Саламандрой.

Яковлев пошел  по самому простому пути.

[/quote]

Как мне кажется, выбор в пользу "Саламандры" был из-за очень быстро "убывавшей" квадратуры аэродромов. Расположение двигателя на "Саламандре" способствует большей его защите от попадания посторонних предметов и взлету с плохо оборудованных полос.

гело

nomad пишет:
 
Как мне

[quote=nomad]

 

Как мне кажется, выбор в пользу "Саламандры" был из-за очень быстро "убывавшей" квадратуры аэродромов. Расположение двигателя на "Саламандре" способствует большей его защите от попадания посторонних предметов и взлету с плохо оборудованных полос.

[/quote]

—Вряд ли.Немцы могли спокойно использовать свои прекрассные бетонные автобаны в виде ВПП.

А их в Германии много понастроили.

Анонимно
Анонимно

В итоге получаем летом 43-го
В итоге получаем летом 43-го реактивный истребитель «в товарных количествах», с минимумом детских болячек, простой для освоения, как пилотами, так и техниками.

И с убогой скоростью. У американцев тоже формально в 1943 году был реактивный истребитель — надежный, простой в управлении Bell P-59 «Airacomet». Вот только выдавал он 665 километров в час максимум.

Sirin
Sirin

 
Коллега, я Вас прошу! Если

 

Коллега, я Вас прошу! Если бы такой аппарат взялись собирать немцы, то летал бы он никак не хуже "Salamander"-а. Или похуже, но не намного. Все-таки все-таки. При тех же "массогабаритех" "Хейнкель" летал очень даже. Умножим на "коэффициент убогости" компоновки, но все равно скорость порядка 800-820 эта штука выдавала бы в боевых условиях (Як-то на испытаниях до 800 разгонялся). То есть "идти" на 750-760 могла бы относительно долго и устойчиво. А те же "Мустанги" (про Яки и Ла и "Спиты" уж не говорю) на максималы могли выскакивать на какие-то там 5-7, редко 10 минут. Так что превосходство-то огромное.

Правда, боюсь, что "немецкие товарищи" опять начали бы доводить все до совершенства и потеряли бы время

гело

Sirin пишет:
 
Коллега, я Вас

[quote=Sirin]

 

Коллега, я Вас прошу! Если бы такой аппарат взялись собирать немцы, то летал бы он никак не хуже "Salamander"-а. Или похуже, но не намного. Все-таки все-таки. При тех же "массогабаритех" "Хейнкель" летал очень даже. Умножим на "коэффициент убогости" компоновки, но все равно скорость порядка 800-820 эта штука выдавала бы в боевых условиях (Як-то на испытаниях до 800 разгонялся). То есть "идти" на 750-760 могла бы относительно долго и устойчиво. А те же "Мустанги" (про Яки и Ла и "Спиты" уж не говорю) на максималы могли выскакивать на какие-то там 5-7, редко 10 минут. Так что превосходство-то огромное.

Правда, боюсь, что "немецкие товарищи" опять начали бы доводить все до совершенства и потеряли бы время

[/quote]

Да сорее всего бы даже лучше.У Саламандры была куча серьезных проблем из за спешки создания.А главное ДУ сверху —серьезный минус —центр тяжести высоко,что не очень хорошо для маневренного самолета.

Немцев как всегда губила страсть к предельному совершенству конструкции что в военное время приводило к куче проблем и множеству дублирующих друг друга проектов…

Анонимно
Анонимно

Какой двигатель вы планируете
Какой двигатель вы планируете использовать? wink

NF

«Как обычно, немцев подвела

"Как обычно, немцев подвела страсть к совершенству и наплевательское отношение к технологам. Был сочинен весьма передовой и перспективный Ме-262, однако, фактически не успевший на войну."

Немцев подвела не страсть к совершенству, а куда более прозаическая проблемма в виде не надёжности первых реактивных двигателей создаваемых в условиях спешки дополнямой не хваткой необходимых материалов .

"Фоку так просто не переделать, я попробовал — плюнул и бросил. Нэ лэзеть, лонжерон мешает, шасси передлывать, хвост в струе от движка, короче не айс. С мессером все проще."

Был рассмотрен вариант FW-190 с реактивным двигателем. И он был куда более совершенен по крайней мере с точки зрения аэродинамики .

 

 

Анонимно
Анонимно

 рисована «бэха» 008-я, от

 рисована "бэха" 008-я, от "Саламандры". В тексте тоже указано

Умоляю, с его 7,8 КН? G.E. J-31 больше выдавали.

гело

 У немцев был еще один

 У немцев был еще один самолет который они могли быстро довести до серии .

 
Первый в мире реактивный самолет Хенкель-280  поднялся в воздух в 1941 году – за несколько месяцев до Перл-Харбора.
гело

 
 
 
 Наверное это про

 

 
 
 Наверное это про реактивного Фоку:
Фокке-Вульф, несомненно, и без Хейнкеля с Мессершмиттом мог спроектировать и изготовить турбореактивный двигатель. В 1942 в Fw-190 заменили поршневой BMW 801 на ТРД Fw T-1. Реактивный двигатель состоял из двухступенчатого центробежного компрессора, одноступенчатой турбины и кольцевой камеры сгорания.Разработку турбореактивных двигателей Focke-Wulf пришлось свернуть из-за повышенного спроса Люфтваффе на FW-190. К концу войны «сто девяностых» было произведено около 20000 истребителей.
Ссылка===
Sirin
Sirin

 
Очень сомнительный проект,

 

Очень сомнительный проект, уважаемый коллега. Про него одно время писали на Западе, но никто так и не об"яснил, как нормально организовать отвод потока газов от элементов конструкции. Щелевой аппарат, канальный аппарат… Все это в реальности того времени просто не существовало с (.) зрения проработанной аэродин. модели сопла такой "формы".

Т.е. я конечно абсолютный "апологей" альтернативных решений, но не антинаучных же…

Еще, кстати, только заметил: на фюзеляже намалевка "Защиты Рейха" — опытных машинах такого отродясь не было

гело

Очень сомнительный проект,

Очень сомнительный проект, уважаемый коллега.

 

—мне он тоже не нравиться.Я его привел просто для примера.

 

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить