0
0

Маленький Моль!

Вот решил оживить авиатему, а то В.П. заскучал совсем. Заодно занялся маленькими аппаратиками – ну сколько можно монстров-то лепить? Ну, почти….

Предыстория совсем обнакновенная: Сибирь большая и могучая, а с дорогами полный упс… Учитывая веселый климат, строительство ж/д очень дорого, а порой и вообще невозможно, с автодорогами еще хуже. Летом грязюка непролазная, зимой зимник получше, но тоже со многими опасностями.

Маленький моль

Маленький моль

Маленький моль

Маленький моль

Самолеты, вертолеты – слишком дорого и очень зависят от погоды, суда – только сезонные перевозки, и то не слишком охватывают территорию. А для развития многих регионов требуется именно постоянная связь, постоянные перевозки грузов и пассажиров. Местность в основном равнинная, не сильно лесистая (брал посеверней регионы). Из возможных средств перевозки выплывают только дирижабли (но тут слишком сложно) или экранопланы.

Расчистить просеку по маршруту от леса (в тундре вообще не проблема), пройтись по рекам и над болотами на равнинной местности – все неплохо складывается именно для экраноплана. Рентабельность неплохая, грузоподъемность – ну можем очень большую сделать. Всепогодность – ну тут получше, чем у самолетов, но если оборудовать края трассы столбиками с уголковыми радиоотражателями, спутниковые карты, радиовысотомер, то экраноплан может в любую погоду автоматически летать по маршруту.

Для обеспечения развития регионов грузоподъемность надо делать максимальную; были проекты на 1000 тонн, да и сам прикинул на 500 тонн, но с движками не очень или пихать их надо целую тучу. Урезал осетра до 300–350 тонн основного груза и 50–100 пассажиров и сопровождающих груз.

Маленький моль

Вышло: длина 90 метров, ширина 80 метров, высота 17 метров. 14 моторов Д-18Т, скорость максимальная до 600 км/час, крейсерская 350–400 км/час. Максимальный взлетный вес до 900 тонн, грузоподъемность до 350 тонн. Грузовой отсек 5×5 метров длиной 55 метров, для легких грузов (поддоны) отсеки под полом грузового отсека и в боковых поплавках (герметичные люки). Над грузовым отсеком кабина пилотов и салон для пассажиров на 50–100 человек. Дальность 3000 км с нормальным грузом 300 тонн. Носовая часть откидывается, в корме тоже большой люк с аппарелями для свободной разгрузки и въезда тяжелой техники. Ну вот маленький примерчик:

Маленький моль

http://allspectech.com/stroitelnaya/buldozery/na-gusenichnom-hodu/t-800.html

Маленький моль

Маленький моль

Конструкция предусматривает прием негабаритного груза на верх корпуса и между хвостами. Кроме того, неплохо предусмотреть возможность увеличения пассажирского салона и возможность другого хвостового оперения. Мне больше Т-образное нравится, но крупногабаритные грузы тоже нужны.

Многие решения не безупречные (многое и сам еще недодумал), поэтому данная машина скорей аванпроект.

Для расширения возможностей будет гидроплан с возможностью посадки на лед (или на кочковатое болото). Основной взлет на обычном самолетном шасси (планирую 3 основные стойки от Мрии поставить, но тут чет не стыкуется).

Маленький моль

Вместо редана на поплавках гидролыжи с амортизацией и возможностью выпуска и увеличения динамического хода (для аварийных посадок).

Маленький моль

Двигатели: ходовые на хвосте – 4 штуки (подальше от салона), взлетные 8 штук на крыле (пилон на носу с моторами, как на Каспийском монстре, будет хвост резать безжалостно ну и по салону бить, тут если немного наклонить струю с двигателей вниз – вроде нормально выходит). Еще два мотора в носу для создания поддува под крылом (плохо прорисовал, однако…), содрал с Орленка, по идее очень неплохо, но включать только уже в движении, иначе поднятая пыль может попасть в кормовые движки.

Маленький моль

Оборудование трассы: кроме столбиков (катафотов?) надо сделать еще и переезды для обычного транспорта. Высота движения экранопланов обычно 2–3 метра с возможностью подъема (безопасного) до 6 метров, но пролет дурры в 1000 тонн над грузовиком будет полный капут последнему. Для пропуска грузовиков нашел 3 способа: в небольшом холмике строим бетонный туннель – дорого и нужно освещение, но защита максимальная. Можем просто сделать бетонированную канаву, стенки которой прикроют автотранспорт от ударной волны пролетающего экраноплана, но тут может завалить снегом и залить дождем. Последний вариант – это трамплин с козырьком: от непогоды прикрыт, светло, дешевле туннеля, но пролет только односторонний и для экраноплана понадобятся 2 трассы.

Аварийные посадки: при 2-3х кратном резервировании всех систем (по моторам вообще более 3х кратное резервирование) это будет большой случайностью. Но все бывает. Лыжное шасси позволяет спокойно сесть на довольно неровную поверхность, а мы трассу еще немного подровняем. Гораздо сложней будет взлететь после ремонта. Зимой подравняли, укатали трассу, если надо укрепили деревянными клетями и залили водой, тут еще терпимо. А вот летом на болотистой местности, либо рыть траншею 100×3000 метров да и глубиной метров 6, либо делать насыпь и укреплять ее деревянными клетями (из бревен). Действительно будет полный аврал. Хотя технически и возможно.

Возможное применение. Тут, как я уже писал, запитать основные потоки, сделать регулярное и удобное сообщение. Но по мере необходимости, учитывая рельеф местности (поймы рек и прочее), при должной подготовке можем еще кучу мест посетить и подбросить громоздкие и тяжелые грузы. Ну и аварийные, авральные поставки.

24
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
7 Цепочка комментария
17 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Tatcelvurmser.ПупсВадим Петровblacktiger63 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
redstar72

Да уж, совсем кроха – даже до

Да уж, совсем кроха – даже до 1000 тонн взлётного веса не дотягивает :))

Высота движения экранопланов обычно 2–3 метра с возможностью подъема (безопасного) до 6 метров

Ну это, может, для ЭСКА-1 или "Иволги" какой-нибудь… Вообще-то обычно считается, что высота полёта экраноплана должна составлять порядка половины хорды его крыла. Для Вашего "малыша":) – получается метров 15 минимум, а то и все 20.

apokalipsx

Кажется у серийного выпуска

Кажется у серийного выпуска данного экраноплана будет одна проблема. Оно пожирает моторы как Рокфеллер сердца. Мне понравилось читать ваши улучшения по дирижаблям первой мировой. Почему вам в голову не пришёл проект бюджетного гибридного дирижабля ? 

Ansar02

Почтенный коллега! ЕМНИП,

Почтенный коллега! ЕМНИП, экранопланы создавались для эксплуатации над морем и их рабочая высота полёта над неровностями суши оптимизма не вызывает — скорее вызывает опасения. Кроме того, разве экраноплану, при эксплуатации над сушей не нужен аэродром? Т. е. обслуживать трассу он вообще не факт что сможет. Тяжёлую машину на снежной целине и посадить и поднять — та ещё задачка!

Да и вообще, пословица: "что только эти русские не придумают лишь бы дорог хороших не строить", тут наверное в самый раз wink!

С уважением, Ансар.

ilyasan

Можно свои пять копеек Можно свои пять копеек вставить? Бескрайние просторы сибири — как много в этом слове заблуждений.  Родился, жил и бывал и на Дальнем Востоке, и в Забайкалье, и на БАМе, и Красноярской тайге, и в Салехардских "лесах" и на севере Гданского полуострова. Везде очень разнообразный рельеф и условия. Где то такой "метелик" проскочит как мышка в тонель метро, а где то не хватит пары метров между скалами и все. Полет шмеля в обрыве. Не долетел сотню км до рудника = не летал вообще. К примеру — Ангара река  большая и там то такой экраноплан пройдет. Только забыли что кроме экраноплана по Ангаре шатается куча разнообразного плавающего люда. Как то стремно быть капитаном "самоходки" зная что на тебя вот так без обьявления войны со скоростью ферари вылетит здоровенный полу-летательный аппарат и срежет тебя вместе с ходовой рубкой.  А учитывая, что плохая погода в Сибири не только там сверху но и везде.. Какой радар увидит что там за поворотом крадется?  Не обязательно кораблик. "Топляк" к примеру из развалившегося плота с лесом ( это бревнышко немалое неправильно утонувшее — одним концом.) Часто видел как мимо такой фалический привет по Ангаре мимо проплывал. Метра 2 над водой.    Весна приходит и лед… Подробнее »

Дмитрий

Строительство сети аэродромов

Строительство сети аэродромов по такую машину обойдётся дороже чем сеть автодорог. Просто тут очень высокие требования к длине и геометрии ВПП

ilyasan

Поскольку основным

Поскольку основным требованием для ТС является доставка крупногабаритных грузов предлагается вариант ВПП с использованием не электрифицированных ЖД дорог.

Строится в местах выдачи и доставки грузов трех-пяти километровая ЖД ветка по которой катают туда сюда платформу.

Подхват и спуск грузов обеспечивается "системой синхронизаци скоростей" что в современном варианте развития электроники плевое дело ( вспомним БПЛА висящие на месте десятки минут )

А самолет … а его вообще можно не сажать. Не хай воно падло летает всегда и канистру с экипажем  на лету заправляет.

Шютка? 

Вадим Петров

Экранопланы — такое же

Экранопланы — такое же тупиковое направление, как автожиры и дирижабли. Для узкого спектра задач, особенно связанного с желанием пощекотать нервы и ощутить вкус андреналина,они годятся, а для хозяйственной деятельности — нет.

Гораздо более перспективны в этом плане экранолеты, т.е. самолеты, использующие частично режим экрана для полета и особенно для взлета. Последнее требуется для отказа от строительства аэродромов с искусственным покрытием. Кроме того, с увеличением взлетного веса резко усложняется конструкция шасси и растет их относительный вес. Выходом является гидросамолет экранолетного типа. В таком случае строительство аэродрома заключается в приспособлении какого-либо естественного водоема, либо в строительстве искусственного, путем разравнивания площадки, ее обваловки и заполнения водой. Для эксплуатации будет достаточно если слой воды будет достигать трех-пяти метров, в зависимости от размерности аппарата.

ilyasan

Ну да. Летом с воды , зимой с

Ну да. Летом с воды , зимой с лыж.

Старый анек ( с бородой )

"Мимо мужиков под пивом проносится воднолыжница, цепляется за волну,  падает и начинает тонуть.

Мужики допили пивко и поплыли спасать девку.

Вытащили, начали дыхание искуственное делать, порозовела, закашялась в судорогах, а один из мужиков чешет репу

-Чето не то Вася. Тв вроде в лыжах была , а это в коньках."

Тонет барышня, бъется в воде как фрель, несмышленная — плавала в лыжах

 

 

 

Вадим Петров

Tatcelvurm пишет:
Ну да.

[quote=Tatcelvurm]

Ну да. Летом с воды , зимой с лыж.

[/quote]

Как правило, там где есть большой спрос на грузы, есть теплоэлектростанции, а значит и пруд-охладитель, так что летать с воды можно круглый год …

ilyasan

Или….
в том месте где нужно

Или….

в том месте где нужно круглогодично принимать груз ставим ТЭС с прудом охладителем.

Ну на крайний случай хранилище ядерных отходов  как Красноярск 26  где судя по рассказам немногочисленных местных мужиков ( рыбаки кругло-годичные ) в том месте Енисей не замерзает. Правда вдов там пол села — молодых.

Хотя может быть и брешут. Но я еле удрал.

blacktiger63

Какое то тупое гониво.

Какое то тупое гониво. Железногорск, он же Красноярск 26, вполне себе город, с отменной инфраструктурой и обычной продолжительностью жизни, как женщин, так и мужчин. Бывал, знаю многих, поддерживаю отношения.

ilyasan

Я же говорю — возможно и

Я же говорю — возможно и брешут. Сам той полыньи не видел.

 

blacktiger63

Коллега! Экранолет ещё

Коллега! Экранолет ещё больший тупик, чем экраноплан: испохабить самолет, так чтобы он хреново летал на всех высотах, не лучший вариант. А сделать хорошие ВПХ можно и без экранного эффекта. Пример — Шин Мейва

Вадим Петров

ВПХ — это ВПХ, а амфибийность

ВПХ — это ВПХ, а амфибийность — это амфибийность. Но самое главное в том, что все экранопланы неизбежно пытаются проткнуть земную твердь, это их фирменная особенность и избавить их от этого пока никто не смог. Что же касается испохабить, так экранолет неизбежный вариант роста размерности самолета и экономически становится оправданным только при больших взлетных массах, когда строительство специальных ВПП слишком дорого и нерентабельно.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить