Выбор редакции

Максимальное благоприятствование (самая реальная альтернатива 1941-го года). Глава 16. «Шерманизация» советского танкостроения.

6
1

«В конце концов, пятеро русских представляли большую опасность, чем тридцать американцев. Мы уже успели это заметить за последние несколько дней боев на западе.», —  Отто Кариус, «Тигры в грязи».

 

Калиновский с молчаливого согласия Сталина вернулся на своё место, а Сиркен начал с пространственной речи:

— Для творческого «запила» лучшего основного боевого танка Второй Мировой

Рисунок 184. Одна из первых модификаций танка «Шерман М-4».

Рисунок 184. Одна из первых модификаций танка «Шерман М-4».

 

Войны, я бы за образец взял не наш «Т-34» и, даже не «КВ-1с» — достойные машины, кстати… А, американский «Шерман»!

Крайне противоречивая реакция в зале: кто-то захлопал в ладоши, кто-то презрительно свистнул, а кто-то и заулюлюкал… Послышалось, что-то весьма нелицеприятное про «пиндосов» и «Госдеп».

 

— Не так буквально, конечно – как некоторые коллеги поняли! «Т-34» и «Шерман», примерно соответствовали по своим основным боевым качествам, но я бы перенял некоторые второстепенные – но, тем не менее, очень полезные свойства американца.

— Это, какие же «полезные свойства», коллега? Способность «вспыхивать» от одного попадания — как зажигалка?!

Сиркен, включил полный игнор:

— Первым делом – броня. Да, во второй половине войны, броня «Шермана» легко протыкалась снарядом противотанкового орудия — но и, всего лишь! Если, не задеты  экипаж или жизненно-важные «органы» танка, он ехал дальше. После пробития же брони нашего танка, внутрь влетала масса осколков собственной брони! «Фишка» — американцы, в отличии от нас или немцев, не экономили на никеле для своей броневой стали! С этим надо что-то решать, коллеги!

Рисунок 186. Руда никеля.

Рисунок 186. Руда никеля.

— Где у нас в Союзе мэсторождения никэля?- спросил Вождь присутствующих,- кто-нибудь знает?

«Справку» дал Берия:

— В СССР собственное никелевое производство начнётся в 1933 году на Урале. Оттуда же и, поступал никель всю войну – с двух никелевых комбинатов. Но, силикатные уральские руды крайне бедны никелем – менее одного процента…

— А, Норильск?

— «Норильский горно-металлургический комбинат» только строился и, почти до самого конца войны, не имел полного цикла получения металлов.

— Ага… Надо бы с Норильском начать пораньше: «рэпрессированных», вроде скоро дэвать будэт нэкуда — если всё как надо пойдёт и, мы с вами примемся гнобить партноменклатуру пораньше. …Или, нет? — задумался Вождь,- а, где ещё есть перспективные месторождения этого металла? Желательно южнее? Норильск, ми пожалуй оставим на после войны – уж, больно затратное это дэло – строить город за Полярным кругом.

— «Южнее» не знаю, а самое перспективное – Ждановское, близ Мурманска, нам пока недоступно.

— Почэму?

— Эта территория пока принадлежит финнам…

— «Зимнюю войну» надо пораньше начинать,- в тон Вождю, подсказали из зала.

Вождь, бросив испепеляющий взгляд на остряка, хотел было ему ответить что-то резкое, но впрягся Берия:

— Коллега прав, товарищ Сталин:

— Почэму?!

— Немцы из того района, который они прозвали из-за его важности — «крепость Колосйоки» («Festung Kolosjoki»), получали до половины необходимого им никеля. Важно не только самим получить стратегическое сырьё — но и, не дать получить его врагу! Этот вопрос, надо — так или иначе, решать!

— Ладно… Подумаем ещё и, рэшим как-нибудь — время у нас ещё есть. Какие ещё месторождения никеля у нас в стране имеются? Желательно ещё южнее и, подальше от немцев с финнами?

Берия пожал плечами:

— Пожалуй, Буруктальское месторождение в Оренбургской области… Там, вместе с никелем можно будет добывать и кобальт. Но, сразу предупреждаю: инфа «от нас» очень мутная! Фирма, владеющее этим месторождением и, горно-обогатительное предприятие при нём, постоянно в центре каких-то скандалов, постоянно банкротятся, меняют названия… Скорее всего, добыча там никеля нерентабельная, из-за опять-же — низкого процентного содержания, условий добычи или обогащения.

— Да, уж…, — только и, нашёлся что сказать Вождь,- вот и, читай после этого всякие «попаданческие» произведэния, где всё просто и лэгко – на раз плюнуть!

 

В ответ, из зала раздалось:

— Товарищ Сталин, может проще и дешевле построить металлургический комбинат на природно-легированных железных рудах Орско-Халиловской группы месторождений? Это там же – в Оренбургской области…

Тот, насторожился:

— Слышал что-то такое, но хотэлось бы подробностей, коллэга. Можете с мэста — если Ви нэдолго…

— Ооо! Это месторождение и комбинат на нём выросший, с очень странной и трагической – с очень трагической судьбой. Хотя руда его и, сравнительно бедна по железу – не более 39 процентов, зато содержание в ней никеля и хрома позволяет выплавлять из неё специальные высококачественные, легированные стали.

— …Самое обидное, что знали о нём ещё до революции! А в двадцатых годах, уже работала шахта добывающая в небольших количествах руду… В тридцать первом, в «ВСНХ[1]» было принято решение об строительстве на базе Орско-Халиловского месторождения металлургического комбината полного цикла, работающего на карагандинских коксующихся углях. По проекту уже к 1936 году предлагалось построить рудник, сортировочную фабрику, доменный, мартеновский и прокатный цехи… Однако, дальше пошли проволочки – ещё на стадии проектирования. Даже, сама площадка под строительства была выбрана лишь в 1938 году! А в сороковом году – за год до войны, на стройке работало всего полторы тысячи человек и ни одного трактора, ни одного крана…

Вождь, с раздувающимися от праведного гнева ноздрями, резко спросил:

— Почэму? Фамилию мне, имя и отчество — этой «аварии[2]»!

Выступающий пожал плечами:

Рисунок 187. Стройки Первой Пятилетки.

Рисунок 187. Стройки Первой Пятилетки.

 

— Про причины такой задержки и виновных в ней известно очень мало и, этот случай был далеко не уникальным. Точно также были отложены в «долгий ящик» строительства Бакальского (Челябинского) и Нижнетагильского металлургических комбинатов. Возможно, страна просто не потянула строительство полудюжины крупных металлургических производств – из которых три гиганта, три гигантских металлургических завода – Запорожсталь, Азовсталь и Криворожсталь, находились на Украине…

Сталин, поискал глазами в зале Струмилина:

— Как Ви считаете, Станислав Густавович, если нэ будем строить однопрофильные предприятия на Украине — срастётся у нас иметь к сорок первому году «Орско-Халиловский металлургический комбинат[3]»? С прокатным станом брони для танков?

— Как забором об асфальт, товарищ Сталин!

— Всё! Вопрос с никелем ми закрыли.

 

Берия поднял руку:

— Минуточку, коллеги!

— Что такое, коллэга Лаврентий Павлович?

— Предлагаю «открыть» вопрос, про такую важную легирующую добавку — как уже упоминающийся коллегой Лихачёвым, ванадий…

Вождь, одобрительно покачал головой:

— Слышал, слышал – а как жэ! Ну, давай, «открывайте»… Ми Вас вныматэльно слюшаем.

Встав, тот первым делом обратился к Струмилину:

Рисунок 188. Гаечные ключи, которым ремонтируется танк, не менее важен чем сам танк!

Рисунок 188. Гаечные ключи, которым ремонтируется танк, не менее важен чем сам танк!

 

— Станислав Густавович! В ваших планах по так называемой «нулевой» пятилетке, не забудьте потрудиться за легирующие элементы. Опять же, много не надо – пока лишь подготовительные работы: подъездные пути там, жильё — да прочая инфраструктура.

— Хорошо! – не стал возражать тот, — жив буду — не забуду…

— Тогда, я перейду к делу и кратенько расскажу — почему ванадий, для нас так важен… Про полезные свойства этого легирующего элементы, французы знали лет за десять до Форда. Мало того: сам Генри случайно узнал про него, подобрав на автодроме кусок стали от развалившейся тачки «лягушатников»… Не считаясь с затратами, компания «Форд моторс» провела исследования сплавов стали с этим металлом и, полученные результаты, дали повод самому «автомобильному королю» сказать позже: «Не было бы ванадия, не было бы и моего автомобиля»!

Кто-то в зале вспомнил:

— «Хромванадиум» — на каждом советском гаечном ключе было написано!

— Точно! Хромванадиевая сталь отлично сопротивляется износу и удару.

— Помню, читал где-то, что во время войны инструмент в СССР вообще не производился – весь из Америке по Ленд-Лизу шёл.

— Довольно спорное утверждение, коллега! Где Вы такое читали?

— Не помню… У меня «там», быстропрогрессирующий склероз уже был.

Оружейник Бурухин громко хлопнул себя по лбу:

— Хорошо, что напомнили, коллега Берия!

— Что такое?!

— Основной причиной снятия с производство винтовки «СВТ-40», был как раз недостаток легирующих добавок – в первую очередь ванадия! Без него, она превращалась в тяжеленую железяку, весом как у ручника… При одинаковой прочности и надёжности, конечно.

 

Лаврентий Павлович, торжествующе сверкнул пенсне, типа: «Ну, вот видите?!» и, продолжил рассказывать про этот замечательный металл дальше:

— В Первую мировую войну, сталь легированная ванадием применялась для изготовления брони солдатских касок и щитов орудий, коленчатых валов авиационных двигателей, бронебойных снарядов — конечно, теми странами, где этот ванадий был! Российская Империя, увы, к таковым не относилась… Хотя, ещё в начале 20 века из руд найденных у перевала Тюя-Муюн, «Ферганское общество по добыче редких металлов» извлекало в небольших количествах соединения ванадия и урана и продавало их за границу.

 

Киров, со своей – сельскохозяйственной точки зрения:

— Помню, ещё при Союзе опыты проводили: в корм животным добавляли соединения вашего ванадия – в небольших дозах, разумеется… Хорошие результаты получали, должен заметить!

Бывший при компании попаданцев единственный медик, случайно бывший на форуме в момент переноса, заметил:

— Не только для животных «хорошие результаты»! Ванадий, играет важную роль в повышении защитных функций любого организма. Он стимулирует движение клеток-фагоцитов, поглощающих всё «лишнее» и вредное в крови, повышая тем самым невосприимчивость и сопротивляемость организма к инфекциям. Мало того, в сочетании с другими микроэлементами и витаминами, ванадий замедляет процесс старения…

Абсолютное большинство попаданцев, про «процесс старения» знали далеко не понаслышке! Поэтому, это вызвало немалое оживление и запрос в «президиум»:

— Коллеги вожди! Дайте быстрее ванадий народу!

— И, ПОБОЛЬШЕ!!!

Медик, заметил вкрадчиво:

— Некоторые живые организмы, способны собирать из окружающей среди ванадий и накапливать его в своих тканях… Ешьте их и будете здоровы!

Для некоторых, например для того же Губина – человека довольно-таки в годах и, в «реале» — даже до войны не дожившего, «вопрос старения» был наиболее актуален:

— Это, какие же?

— Лучше всего, это делает бледная поганка… Хихихи!

Большинству, троллинг не показался особо смешным:

— Не… Ну это, ваще – лютый абзац, коллега!

— Повезло ему с реципиентом – в молодого попал, вот и выёживается!

— Дайте этому сопляку по башке – кто там поближе, коллеги!

Резко спрятав улыбку, медик, донельзя серьёзным тоном продолжил:

— Сразу за бледной поганкой идёт неочищенный рис, затем по нисходящей – овёс, фасоль, редис, ячмень с пшеницей… А вот в мясе ванадия, практически нет!

В зале притихли:

— Так вот почему, вегетарианцы живут дольше…

Вождь хмыкнул:

— Вегетарианцы живут мэньше – их поедают хыщники!

 

После краткой пустопорожней болтовни на тему извечной борьбы за «продолжительность жизни» между травоядными и плотоядными, Губин вновь вернул разговор к серьёзному:

— Не забываем, что ванадий используется как катализатор при высокотемпературном крекинге! И, при получении серной и уксусной кислоты…

— Тэперь уж точно нэ забудэм – раз Вы напомнили, коллэга. Так где, говорыте, находятся мэсторождения ванадия в России?

Берия, тяжело вздохнул:

— Как я уже говорил, природа Россию в значительной мере обделила… Самые богатые на содержания ванадиевые руды не у нас: ближайшие, в той же Финляндии — где содержание этого металла доходи до нескольких процентов. Мы же, должны довольствоваться десятыми долями, да ещё и радоваться — что хоть такие есть… Ладно, не будем о грустном! Как бы там не было, большинство месторождений — из руд которых извлекают этот металл, комплексные: ванадий получают попутно с добычей главных компонентов – железа, цинка, титана, платины и так далее. В современных нам США, две трети ванадия добывают из венесуэльской нефти. В России же, основным сырьем для производства ванадия служат титаномагнетитовые руды Качканарского и Гусевогорское месторождения, что на Южном Урале… Вот я и предлагаю не морочиться с керченскими, среднеазиатскими и прочими рудами, а сразу начать с уральских…

Все внимательно внимали.

— …Спрашиваете, почему? Да потому, что – здесь, даже специального оборудования никого не надо! Почти… Использовать можно обыкновенные доменные печи. Эти руды, опять же — бедны железом, зато в них есть ванадий и титан! При доменной плавке (при определённых условиях, конечно), титан переходит в доменный шлак, а ванадий — в чугун. Если хотим получить чистый ванадий, переплавляем этот чугун в кислородном конверторе и извлекаем искомое из конверторного шлака…

Из рядов авиаторов послышался такой вопрос:

— А из доменного шлака, значит, возможно получения титана, коллега?

—             Без всякого сомнения! Однако, давайте закончим… Есть и, ещё один путь!

Рисунок 189. Ванадий – самый редкий из чёрных металлов.

Рисунок 189. Ванадий – самый редкий из чёрных металлов.

 

Глаза Берии загорелись неугасимым огнём:

— Миллионы тонн ванадия содержит нефть Волжско-камского бассейна. Специальные сборники золы на каждой трубе ТЭС – сжигающей мазут из этой нефти и мы будем не только полностью обеспечены ванадием — но и, сможем стать его крупнейшим экспортёром! Диктовать свои цены на мировом рынке, понимаете?!

 

Сталин, несколько скептически, применил широко известную небратскую пословицу:

— «Нашэму бы теляти, та вовка съисть»!

И, повернувшись к основному докладчику:

— Однако, давайте вэрнёмся к нашим «баранам»… Что ещё – какие ещё ништяки, мы позаимствуем у «Шермана», коллэга Сиркен?

— УСЛОВИЯ РАБОТЫ ДЛЯ ЭКИПАЖА!!! – из зала выкрикнул Калиновский.

— Да, он прав! Танкист «Шермана» чувствовал себя довольно комфортно — по сравнению со своим коллегой на «Т-34»! Было бы неплохо это перенять – особенно, люки экипажа и приборы наблюдения…

— Кажется Бог…,- Сталин пристально посмотрел на потолок в зале,- или кто там ещё, нам оптика не дал. Кто-нибудь из коллег соображает что-нибудь в приборах наблюдения?

— Я лишь принципиальную схему могу нарисовать,- извиняющимся тоном Калиновский.

Оставшиеся видать и, «принципиальную» схему не могли нарисовать.

— Прыдётся засылать шпиёна в Штаты…,- проговорил Вождь, красноречиво рассматривая двух «силовиков» сидящих у дверей.

— Я американских языков не знаю, товарищ Сталин!- тотчас «спрыгнул» Опер.

Чекист, тоже – был не в восторге от этой идеи:

— А поближе «командировочки» не найдётся, товарищ Сталин? Я по странам Варшавского Договора специализировался, английским опосредственно владею.

Сталин хотел уже сказать, что пошутил — что обойдёмся своими силами или, банально купим этот девайс, но тут опять Сиркен:

— Можно и «поближе»! Польский инженер Рудольф Гундлях сконструировал поистине революционный перископический прибор[4], широко распространившейся по миру под брэндом «MK-IV». Мы с ним познакомились во время «Освободительного похода» в 1939

Рисунок 190. Перископический смотровой прибор командира польского танка «7TP».

Рисунок 190. Перископический смотровой прибор командира польского танка «7TP».

 

году, захватив польскую реплику «Vickers Mk.E» — «7TP», а скопировали и на вооружение приняли лишь в 1943 году — познакомившись с ним же ещё и, на английском «Churchill».

— Однако, как тяжело доходит до нэкоторых прогресс, — крякнул, с досады Сталин, — и расстрэлы, по ходу, тут нэ помогут…

— Этот прибор достаточно прост и компактен, обеспечивает почти идеальный круговой обзор и при повреждении легко заменяется изнутри самого танка. Вот его бы нам заполучить, да пораньше!

— Ну, раз надо пораньше «заполучить», то – пораньше и, заполучим! Что ещё, коллэга Сиркен?

— «Шерман» был внутри просторнее, имел больше всяких мелких удобств для экипажа – вроде трёх мощных вентиляторов, для удаления пороховых газов из машины в процессе стрельбы…

— Так… Край, как надо пораньше замутить завод маломощных электродвигателей и бытовых вентиляторов. Коллэга Струмилин…?

— Я всё записываю, коллега Вождь!

Сиркен, озвучивал свои хотелки дальше:

— Кроме всего прочего, у американца имелся небольшой встроенный бензиновый мотор для подзарядки аккумулятора или поддержания основного мотора в «горячем» состоянии на стоянках. На «Т-34» же зимой, приходилось, всю ночь гонять мощный дизель, расходуя впустую топливо и, без того, конченный моторесурс…

Наркому обороны, такой девайс очень понравился:

— Особенно актуально это «введение» для наших условий к «Часу Х» — когда ночи длинны и холодны и, в железной коробке танка с заглушенным двигателем, экипаж может просто вымерзнуть — как тараканы в вынесенном на свежий воздух кухонном шкафу.

— Ну, что ж…, — загрузился Вождь, — надо, так надо! Где б, только взять такой – «небольшой бензиновый мотор»? При нашэй то, ныщыте.

— Вот и движок от моего «Муравья», сгодился на что! – радостно воскликнул коллега Рысёнок.

 

Коллега Сиркен, настойчиво долбил в одну и ту же точку:

— У этого американского танка, не отличавшегося какими либо особо выдающимися боевыми свойствами есть, тем не менее, то — что нам можно и, даже нужно перенять…

— В комплект каждого «Шермана» входила кофеварка!- раздалось ехидное из зала.

— Нэ обязателно – где я вам столько кофия раздобуду, — вполне серьёзно поддержал Вождь, — но, желатэльно какое-нибудь устройство – типа примуса, для разогрева пищи. Кухня может отстать и, слышком много ветеранов-язвэнников — нам после войны нэ надо!

— …Наконец, на базе «Шермана» американцы замутили огромное множество специальных бронированных машин – от банальных САУ и минных тральщиков до огнемётных танков и ракетоносцев – типа наших «Катюш», только бронированных. Что и, нам перенять не грех!

— «Перэймём»… Грэх не перенять!

 

— Однако, самый-самый главный ништяк у «Шермана» — это двигатель «V8Ford GAA» его модификации «М4А3». Вообще, танк «Шерман» М4 — явление в некотором роде уникальное, так как такого количества моторов — которые на него устанавливались, не было ни у кого. Но, вот этот…

В этом месте Сиркен замолчал. Помолчав и, видно — хорошенько подумав, он жестом пригласил подняться на трибуну молодому человеку в профессорских очках:

— Пожалуй, про это лучше расскажет коллега Добрынин — с коим, мы немало сломали копий в своё время на вашем сайте, товарищ Сталин!

— Да, помню – срач бил знатный!- широко улыбнулся Вождь,- милости просым, Владимир Алексеевич!

Пока тот шёл, представил:

— Очэнь рад прэдставыть коллэгам Добрынина[5] Владимира Алексеевича!

Аудитория пока молчала, слабо представляя себе кто это…

— «У нас» он всю жизнь проработал в отделе главного конструктора «Ярославского Моторного Завода», здесь он – конструктор «моторного» института… Пока.

Наконец дошло и, под сводами Кремля зарукоплескало…

 

Без всяких предисловий, Добрынин сразу взял «быка за рога»:

— Вообще то, Форд сначала разрабатывал его как 12-ти цилиндровый авиационный — который должен был составить конкуренцию знаменитому британскому «Merlin от Roll-Royce» или американскому же «Allison V12» — будучи их мощнее и намного проще. Однако, на «авиационную гонку», Форд на пару лет опоздал…

Рисунок 191. Обслуживание двигателя «Chrysler A57 Multibank» превращалось в кошмар для экипажа. На этой фотографии видна мешанина из приводов к водяным помпам. Обслужить этот узел без демонтажа мотора было невозможно.

Рисунок 191. Обслуживание двигателя «Chrysler A57 Multibank» превращалось в кошмар для экипажа. На этой фотографии видна мешанина из приводов к водяным помпам. Обслужить этот узел без демонтажа мотора было невозможно.

 

— …Но, тут американская промышленность развернула массовое производство танков, которые стали отчаянно нуждаться в моторах! На «Шерманы» ставили буквально всё – кроме велосипедного привода, конечно и паровозных котлов! И, «звездообразные» авиационные «Райты» и, спарки автомобильных дизелей и, даже – совсем уж монстрообразные, 30-ти цилиндровые «сборки» пяти автомобильных бензиновых двигателей «L6» – «Chrysler A57 multibank».

— …Отвечая на запрос танкостроителей, инженеры «Ford» удалили четыре цилиндра из своего авиационного и, сделали 8-ми цилиндровый, 18-ти литровый танковый двигатель «V8Ford GAA» — всё остальное оставив почти без изменений.

— …Появившийся двигатель, стал самым мощным бензиновым двигателем в истории бронетехники – 500 лошадиных сил (с возможностью форсажа до 1200, но резким снижением ресурса) и лучшим для средних танков серии «Шерман». И, вместе с тем – достаточно простым в производстве и эксплуатации. Американцы, до такой степени его ценили — что все танки с этим двигателем оставили только для собственной армии.

 

— Коллэга Добрынин прэдлагает нам купить лицензию на этот двигатель или просто украсть?- поинтересовался Вождь.

— Увы… И то и, другое — будет уже поздно, товарищ Сталин,- ответил тот,- до войны этого мотора — у самих американцев не будет… Я предлагаю перенять у капиталистов сам ПОДХОД!!! Причём, если у Форда это получилось как бы нечаянно – то, я предлагаю сделать это преднамеренно!

— Как, это?

Рисунок 192. Двигатель «V8Ford GAA».

Рисунок 192. Двигатель «V8Ford GAA».

 

— Посоветовавшись с присутствующим здесь коллегой Туманским, я, предлагаю проделать фордовский «фокус» и последовательно превратить в таковую «восьмёрку» микулинский авиадвигатель «АМ-34», затем – «АМ-38[6]».

— Получим единый двигатель для наземной и авиационной военной техники, коллеги! – подтвердил с места сам Сергей Константинович Туманский, — «в реале» то, первый движок из этой серии — «АМ-34», вообще уникальным был! Его модификации, куда только не устанавливали: на торпедные катера, на бронекатера… И, ещё – хрен, знает куда – уже не помню. Была и, его «танковая» версия — мощностью, аж 850 «лошадей»!

Рисунок 193. Двигатель "АМ-38".

Рисунок 193. Двигатель «АМ-38».

В зале громко свистнули:

— МОЩА!!!

— Нам столько много «мощи» не надо! Поэтому – по примеру Форда, «отпиливаем» четыре «лишних» горшка, возможно снижаем степень сжатия – для использования более низкосортного топлива, ограничиваем обороты – для увеличения ресурса, добавляем сбалансированный с коленвалом маховик, делаем чугунным картер – экономим алюминий для авиапромышленности… ВУА-ЛЯ!!! «На выходе» получаем как минимум 400 сил. Когда настанет черед «АМ-38» для «Ил-2», проделываем такой же «фокус» с ним.

 

Тишина… По ходу, каждый попаданец в зале и на трибуне, пытался мысленно подсчитать общий экономический эффект от внедрения такого «единого» двигателя для самых массовых — что для авиационных, что наземных образцов техники…

— А по габаритам он влезет в МТО  танка?- спросил Ворошилов,- ведь, я слышал, даже для самолёта «АМ-38» был излишне громоздок и тяжёл…

— Ничуть, Климент Ефремович! Хотя, по ширине «наш» на четыре сантиметра ширше, а по высоте почти на десять выше, что для танка согласен — очень НЕМАЛОВАЖНО!!! Зато, отыграемся на длине…

— …Хотя, длина «АМ-38» почти на полметра больше — чем у танкового дизеля «В-2», или карбюраторного «М-17» — у «БТ», НО!!! Убрав четыре цилиндра и длинный авиационный «клюв» — куда насаживается редуктор воздушного винта, получим длину танкового варианта ненамного, конечно — но меньшую.

Рисунок 194. Танковый дизель «В-2».

Рисунок 194. Танковый дизель «В-2».

— …Тут ещё такая фишка… Дизель «В-2» изначально – с 1931 года, проектировался  как универсальный – пригодный одновременно для танка и самолёта. Пока его усиленно «пилили», для авиации он безнадёжно устарел по мощности – но, некоторые авиационные атрибуты у него остались. В частности, это вышеупомянутый «клюв» — увеличивающий общую длину двигателя и МТО  танка.

— …Это приводило к проблемам с главным фрикционом танка… Ведь, в муфте сцеплении «Т-34» нет знакомого всем нам накладок «феродо» — из-за его острого дефицита. Главный фрикцион работает «сталь по стали»! Из-за недостатка места, его стальные диски (а их – целых 22!) приходилось делать слишком тонкими — что приводило к их перегреву, перекашиванию и, в итоге – к проблемам с переключениями передач. «В реале», неопытный водитель включал вторую скорость, заводил двигатель, отпускал сцепление и так и, «воевал» — изменяя скорость «перегазовкой»… Стоит ли напоминать, что ресурс эксплуатируемого таким варварским образом двигателя, был ничтожным?!

— …Вторая характерная авиационная черта «В-2» — отсутствие отцентрированного с коленвалом маховика. Это приводило к разбитию вкладышей, низкому моторесурсу и, главное – необходимости установки двигателя на мощной и относительно высокой мотораме — что в конечном итоге, приводило к излишне высокому корпусу самого танка.

— …«Наш» же двигатель, всех этих недостатков будет лишён! «Диски» главного фрикциона можно будет делать потолще – а, сам двигатель установить на лёгкой, низкой мотораме. Возрастёт надёжность, ресурс до капремонта, а сэкономленное заброневое пространство и значит – массу танка, можно обратить или в вышеперечисленные «удобства» или в увеличенную толщину брони, повышенный запас топлива, боеприпасов и так далее…

— Коллега не собирается устанавливать двигатель поперёк корпуса и «гитару» – как на «Т-44» и последующем, самом удачном советском танке «Т-54»? – был вопрос.

— Пока, так излишне усложнять конструкцию нужды нет. В эту войну, нам надо что-нибудь попроще!

 

Добрынин, глазами поискал кого-то в зале, но не нашёл:

— Здесь прозвучало что-то про «прорывную технологию» — единый силовой «мотор-КПП» у «МС-1»… Для этого времени, эта технология пожалуй — излишне «прорывная», но её можно несколько упростить. Сделать быстросъёмной раму – вместе с смонтированными на ней двигателем, главным фрикционом, коробкой переключения передач, бортовыми фрикционами, топливными баками и прочим…. На вскидку, замена силового блока будет выглядеть так: откручиваем четыре болта на днище, по четыре болта по бортам, столько же в корме и крыше и, откидываем крышу МТО и кормовой бронелист. Разстыковываем полумуфты ведущих колёс, отсоединяем все шланги и электропровода и вытаскиваем псевдо-силовой блок через корму вручную или через вверх краном…

 

— Дизельный двигатэль, нам вообще нэ нужен, что ли? – с лёгким оттенком недоверия, спросил Сталин, поигрывая трубкой.

— Почему, «не нужен»?! Наоборот, «В-2» предлагаю заняться пораньше – прямо сейчас,- с лёгким оттенком стёба, ответил Добрынин, — и, конечно же — никаких «авиадизелей»! Делаем сразу «земные» варианты – от четырех- цилиндровых до двенадцати… Но, это ништяк — для сугубо гражданской техники, максимум — для артиллерийских тягачей! Именно там, стоящий в три и более раза дороже своего бензинового аналога дизель, имеет шанс себя экономически окупить.

Добрынин, взглядом обратился к Лихачёву:

— Ээээ… Извините…

— Иван Алексеевич…

— Иван Алексеевич! Разве стране не нужны мощные карьерные самосвалы?

— По-любому нужны, эээ… Извините – тоже не запомнил, коллега!

— Владимир Алексеевич.

— Сработаемся, Владимир Алексеевич!- приязненно улыбнулся Лихачёв.

 

Пока то, да сё, Киров озвучил хотелки аграриев:

— После потери Украины и, возможно – Дона и Кубани, в стране будут определённые проблемы с продовольствием. На всех заокеанской тушёнки не хватало и, народ работал и воевал, как говорится – «на подсосе». Поэтому, я предлагаю заняться освоением целины пораньше – в конце тридцатых…

Из зала раздалось ехидное:

— А кукурузу сажать будем, «Никита Сергеевич»?

Не обращая внимания, Киров закончил:

— …Без такого размаха, патетики и истерики — как при Лысом, конечно: спокойное, обдуманное, хозяйственное освоение. А для этого, нам потребуется нечто вроде «Кировца» — целинную землю обычный трактор не возьмёт. В «реале», их по несколько штук приходилось в один плуг «запрягать»!

— Годно! – одобрил Ворошилов,- девайс, явно «двойного» назначения: «К-700» любую артсистему потянет – даже, особой мощности.

Молотову идея тоже понравилась, он восхищённо:

— На базе «К-700» выпускался просто сонм какой-то, специализированных машин! Бульдозеры и экскаваторы, скреперы, грейдеры, траншеекопатели, погрузчики… Ещё, Бог знает, что!

Рисунок 195. Трактор К-700 "Кировец".

Рисунок 195. Трактор К-700 «Кировец».

 

У Сталина, как у маньяка какого, горели желтоватым цветом глаза:

— Обязатэльно запилим такой ништяк, коллэги, ОБЯЗАТЭЛЬНО!!!

Чуть успокоившись, он:

— Вот Ви им и займётесь, коллэга Добрынин. Нэмедленно! Езжайте в свой родной Ярославль и начинайте подбирать и готовить кадры. Позже, построим отдэльный завод, конструкторское бюро по дизелям, «дублёр» завода – где-нибудь на Алтае… Ну, а ваш нынешний начальник в НАМИ Микулин, пусть занимается авиационными «АМ-34», «АМ-38» и вашей «восьмёркой» для основного боевого танка — подкинэм ему эту идею.

 

— Так…,- протянул Вождь, когда Добрынин ушёл на своё место, — закончим с танками и объявим очередной перекурчик – пока «Гнида» задерживается с вашими делами… Что там ещё по «основному боевому танку», коллэга Сиркен?

— Осталось про вооружение, но я в нём не впопенгаген, товарищ Сталин! – извиняющимся тоном «спрыгнул» тот, — приходится во всем полагаться на мнение специалиста-артиллериста. А коллегу Мирзаханова Иллариона Аветовича, мы с вами уже выслушали… Вопросов к нему, у меня никаких нет.

Всё это время, Берия что-то увлечённо рисовал. Когда Сиркен закончил, он предоставил на суд коллегам:

— Вот, смотрите – я тут изобразил, по мере своего скудного таллантишка… Наш основной боевой танк!

Только взглянув, Сиркен воскликнул:

— Да, это же – «ИС-7»!

— Ну, вроде него…, — не стал отпираться Лаврентий Павлович, — навеяло, знаете ли! А, что? Плохой танк, что ли был?!

— Танк то, хороший, — Сиркен задумчиво «чесал репу», — да, только это – тяжёлый танк… Даже, пожалуй – сверхтяжёлый.

— Ну, так – облегчите его!

Рисунок 196. Альтернативный основной боевой танк РККА  периода ВМВ.

Рисунок 196. Альтернативный основной боевой танк РККА  периода ВМВ.

 

— «Облегчить»?! …Ну а почему бы и, нет?! В борту нам и 75-ти миллиметров хватит – вместо 150-ти, лоб корпуса утончим до 90 миллиметров, башни  — с 210-ти до 120-ти… Менее объёмистое моторно-трансмиссионное отделение под менее мощный мотор и «причиндалы» к нему и, танк похудеет тонн до тридцати пяти-сорока как минимум…

С просветлённым взором, он обратился к залу:

Рисунок 197. Поперечный разрез танка «ИС-7».

Рисунок 197. Поперечный разрез танка «ИС-7».

 

— В «ИС-7» какая фишка самая главная? Наклон листов его борта! Если у «Т-34» только верх бортовой брони был с наклоном, то у этого танка и нижний! При этом, менее технологически сложный – на один сварной шов меньше.

Рисунок обошёл весь «президиум», потом зал и, вождям и народу очень понравился.

— Ствол, пожалуй, несколько толстоват…, — единственно, заметил сам Мирзаханов, — явно не трёхдюймовый калибр.

— А это я на перспективу «107 миллиметров» изобразил! – пояснил Берия, — к концу  войны три дюйма, по любому будет мало.

— Ну, а что? Можно, в принципе… Только заранее предусмотреть такую модернизацию надо. Погон башни там, поширше сделать…

— Сделаем! – уверенно пообещал Сиркен.

 

— А у немецких танков, ничего не будем заимствовать? – был адресованный докладчику вопрос из зала, — «Тигры» там, «Пантеры»…

За Сиркена ответил сам Вождь:

— Коллеге нэ терпится увидеть меня где-нибудь в тупичке Московского метро, примащивающим пистолетик к виску?! Нам нэ нужно оружие страны, проигравшей  за столэтие две мировые войны подряд!

Сам Константин Карлович, не был столь категоричен:

— Конечно, что-нибудь обязательно позаимствуем! Но, я бы больше обращал  внимание на немецкую организацию ведения боевых действий, а не на их технику – которую, мы и после войны повторить не сможем. Без самих немцев, конечно…

Максимальное благоприятствование (самая реальная альтернатива 1941-го года). Глава 16. «Шерманизация» советского танкостроения.

[1] ВСНХ — Высший Совет Народного Хозяйства

ВСНХ — высший советский хозяйственный орган со статусом наркомата в 1917—1932 годах. Учрежден при СНК декретом ВЦИК и СНК от 2 (15) декабря 1917 для организации и управления всего народного хозяйства и финансов.

Регулирование торговли государственных органов и предприятий, подведомственных ВСНХ, осуществлялись Главным экономическим управлением ВСНХ через подотдел регулирования торговли отдела торговой и финансовой политики, на который возлагалась:

а) Разработка вопросов регулирования подведомственной ВСНХ государственной торговли.

б) наблюдение за торговой деятельностью синдикатов.

в) Разработка вопросов торгового законодательства и торговых институтов, изучение движения цен, изучение конъюнктуры рынка, составление общепромышленного индекса, собирание, систематизация и разработка материалов по калькуляции и инструктирование по вопросам материальной и ценностной торговли.

(смотреть положение о Главном экономическом управлении ВСХН СССР, опубликовано в №41 «Торгово-Промышленной Газеты» от 20 февраля 1924 года).

Руководитель ВСНХ РСФСР  С.С.Лобов (1926—1930)

Председатели ВСНХ СССР В.В Куйбышев (1926—1930)

 

[2] Фразу «У каждой аварии и катастрофы есть конкретное фамилия, имя и отчество», приписывают обычно Лазарю Кагановичу.

 

[3] Лишь летом 1942 года началось сооружение первых цехов металлургического комбината, с привлечением труда множества заключённых и «бойцов» «Трудовой армии».  Ценой неимоверных жертв, к концу войны удалось построить только огнеупорный цех. И лишь 5 марта 1955 года домна №1 выдала первый чугун. 26 марта 1958 года состоялась первая плавка металла в мартеновском цехе. Пусть и с опозданием в два десятилетия, но комбинат все же заработал!

[4] Речь идёт о приборе кругового обзора образца 1934 года, который был создан инженером Рудольфом Гундлахом. Начиная с 1936 года, подобные устройства выпускались во Львове, поляки ставили их на танкетки TKS и легкие танки 7ТР. Патент на производство данного танкового перископа был позднее продан британской компании «Виккерс Армстронг». В годы Второй мировой войны подобными приборами наблюдения были оснащены все английские танки.

[5] Добрынин Владимир Алексеевич [15(27).5.1895, Москва, — 20.10.1978, там же], советский конструктор авиадвигателей, доктор технических наук (1960). В 1926 окончил Московское высшее техническое училище. С 1925 работал в Научном автомоторном институте, Центральном институте авиационного моторостроения и других организациях. С 1935 главный конструктор, с 1956 генеральный конструктор. Под руководством Д. создан ряд образцов поршневых и турбореактивных двигателей для самолётов конструкции А. Н. Туполева и В. М. Мясищева, в том числе комбинированный двигатель ВД4К (1951) — самый мощный и экономичный поршневой двигатель того времени. Государственная премия СССР (1951). Награждён орденом Ленина, орденом Красной Звезды и медалями.

 

[6] Авиационный двигатель Микулина АМ-38 — являясь дальнейшей разработкой его же двигателя АМ-34 и, использовался на самолётах «Ил -2». Двигатель создавался по инициативе Микулина в качестве низковысотного мотора со взлетной мощностью 1625 л.с., специально предназначенный для использования на штурмовиках. Создание мотора АМ-38 было очередным стратегическим прорывом в отечественном моторостроении. Поскольку для мотора штурмовика большая высотность не требовалась, то его приводной центробежный нагнетатель не требовал отбора значительной мощности, что было эквивалентно получению прироста мощности на валу мотора. С началом войны ожидалось неизбежное обострение проблем с поставками высокооктанового бензина. Микулин, при создании мотора АМ-38, поступил дальновидно и уменьшил степень сжатия до 6,8, что позволило использовать топливо с более низким октановым числом.

152
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
12 Цепочка комментария
140 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
14 Авторы комментариев
ser .grunmouse Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
vitaliy .k

Может не V8 a L6 из М-34-го и поперечная компоновка для средних танков изначально? А если «пилять» из более раннего М17 то «воздушный» вариант реализуем?!

NF

++++++++++

Bull

Мняяя, идея отпиливания четырех цилиндров от V12 живет и процветает. Я это делал для своего Т-23Б из М-17. Аналогично предполагалось и из М-34 для альт Т-34. Получался каламбур: Танк Т-34 с мотором М-34 и пушкой Ф-34.

vitaliy .k

….Танк Т-34 с мотором М-34 и пушкой Ф-34….. Усё по фен-шую, коллега!

blacktiger63

«Норильский горно-металлургический комбинат» только строился и, почти до самого конца войны, не имел полного цикла получения металлов. Ага, конешно… с 1942 года НГМК начал поставки никеля. Не лохматьте мне бабушку, я в Норильске 30 лет прожил, из них 16-ть проработал на энтом самом комбинате. Основной причиной снятия с производство винтовки «СВТ-40», был как раз недостаток легирующих добавок – в первую очередь ванадия! Без него, она превращалась в тяжеленую железяку, весом как у ручника… При одинаковой прочности и надёжности, конечно. Хрена себе новость!! Вы что курите? Не было в СВТ никакого ванадия. от слова самсем, и была Светка, при этом лехче Гаранда М1. Проверьте ТТХ на досуге. Танкист «Шермана» чувствовал себя довольно комфортно — по сравнению со своим коллегой на «Т-34»! Было бы неплохо это перенять – особенно, люки экипажа и приборы наблюдения… Что соб-сно перенять? Компоновку трансэксл, чтобы привод ГФ был без кулисы? Или механизм поворота Клетрак? роде трёх мощных вентиляторов, для удаления пороховых газов из машины в процессе стрельбы… По вентиляции БО Т-34 и Шерманы были примерно равны. у американца имелся небольшой встроенный бензиновый мотор для подзарядки аккумулятора или поддержания основного мотора в «горячем» состоянии на стоянках. Настало время удивительных открытий!! Жжоте коллега. инженеры «Ford» удалили четыре цилиндра из… Подробнее »

Skidrow
Skidrow

У немцев можно свистнуть конструкцию поздних ББС. В РИ послевоенные снаряды с индексом «Д» базировались на 8,8 Pz.Gr 43.
Только стоило бы его в сплошную болванку переделать, про каморные есть смысл вспоминать где-нибудь в промежутке 39-41.
Правда, проблему брака снарядов с кастрюльных заводов в войну это не решит — там больше косяков пороли с закалкой стали, но заводы НКБ смогут гнать болванки без особого напряга в нормальных количествах.
В 40-41 г. можно сваять уже каморник — правда вряд ли раньше 43-го он появится массово, пока ленд-лиз с компонентами ВВ не пойдет.

vitaliy .k

У немецких ББС окромя конструкции всё-таки метал был другой, по-качественее!

Pblce__Hok

Раз Вы планируете К-700 до войны, то мне с моими «Карликами» лучше в сторонке постоять)))
А в чем принципиальное преимущество К-700 над тем же СТЗ-3?

ser .

Как то непонятно за образец какой танк шерман или ис7?

grunmouse
grunmouse

на базе «Шермана» американцы замутили огромное множество специальных бронированных машин

Каждая такая машина — это недоданый фронту танк. У амеров потребность в танках была скромнее, вот и выпендривались.
А нам — только машины передней линии. Мостоукладчик, например. Кстати говоря, колейный мост на вооружении РККА вроде уже есть, или скоро появится, только не танкового класса грузоподъёмности. Развить бы.

grunmouse
grunmouse

целинную землю обычный трактор не возьмёт.

Тут вот какая фишка… Глубокая распашка — позволяет повысить плодородие верхнего слоя почвы за счёт нижележащих слоёв, но этот ресурс исчерпаемый. За несколько лет.
После придётся переходить к внесению удобрений и безотвальной распашке.

Ansar02

Ну, как обычно. За мусором всяких идей и идеек, тему собственно танка заболтали так, что хрен поймёшь, что собственно ожидается на выходе — толи «шерман», толи ИС-7. Притом, что болтают на эту тему дилетанты — а разрабатывать собственно танк исходя из хотелок тех дилетантов кто будет? «Рояль в кустах»? Гинзбург просто скажет — это сделать сейчас невозможно. И будете хавать то, что он и его компания СМОГУТ наваять.
А чем будут пополняться бронетанковые войска РККА, пока двигателисты добрую пятилеточку вымучивают вундердвигло, а промышленность ещё больше времени вымучивает суперсппавы? Самоходными пушками на базе В-6? Крруто!
Коллега, не свои гениальные до безумства идеи продвигать надо, а АНАЛИЗИРОВАТЬ, что мы могли тогда сделать и исходя из реалий формулировать ТТЗ, акцентируя внимание на наиболее перспективных направлениях и заранее блокируя бесперспективные. И упор надо делать не на Ваши завтрашние «потёмкинские деревни», а на технологии сегодняшние. Получите таким путём приемлемое шасси — позже, уже на нём внедряйте свои вундеррацухи по мере их появления. У Вас же, как обычно, всё поставлено с ног на голову.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить