Выбор редакции

Максимальное благоприятствование (самая реальная альтернатива 1941-го года).Глава 14. «Америку создал Генри Форд»! А Россию создадут коллеги Лихачёв и «Pblce-Hok».

8
0

Предыдущие части

Глава 14. «Америку создал Генри Форд»! А Россию создадут коллеги Лихачёв и «Pblce-Hok».
 «Оригинальная конструкция, заря автомобилизма. Видите, Балаганов, что можно сделать из простой швейной машины Зингера? Небольшое приспособление – и получилась прелестная колхозная сноповязалка…», —  фраза Остапа Бендера из романа Ильи Ильфа и Евгения Петрова «Золотой телёнок».

Рисунок 147. Лихачёв И.А.

Рисунок 147. Лихачёв И.А.

После грандиозного перекура, во время которого некоторые из некурящих коллег-попаданцев успели хорошенько кемарнуть, к трибуне вышел владелец чёрных как смоль усов — довольно таки молодой человек с умным и энергичным лицом, в поношенной кожаной куртке и приличных размеров светлой кепке.

— Знакомьтесь, коллэги: Иван Алексеевич Лихачёв – «чэловек и грузовик»!- представил его Вождь,- знаменитый «ЗИЛ», если кто нэ знает.

Раздались бурные и продолжительные аплодисменты… Ну, как обычно – уже знаете, да?!

— Нам с вами нэслыханно повезло, коллэги – в кои веки нам «попался» дэйствытельный специалист!- чуть стихли овации, продолжил Сталин, — в «той» жизни, Иван Алексеевич начинал трудовую деятельность на заводе имени «себя» — простым рабочим. Получив заочно высшее образование, он дослужился до мастера одного из важных участков… Затем, после увольнения с завода, работал в  крупном столичном автохозяйстве и, в скором времени, стал его директором. Во время «смутных времён» же, когда все мы «выживали, как могли», создал с нуля крупную частную фирму по торговле поддержанными иномарками…

— Ну, теперь я за наш автопром спокоен!- разделил общее мнение Киров.

 

Докладчик поднял руку – требуя тишины и не торопясь, рассудительно начал:

— Всем вам хорошо известно, уважаемые коллеги, что после радиосвязи главным козырем немцев 22 июня 1941 года и после, были 600 000 грузовиков и, перебить этот «козырь» нам было нечем. Я, имею достаточно интересные предложения по автомобилестроению, товарищ Сталин…

Весь зал, затаив дыхание, внимательно слушал.

— …Практически все из вас, форумчан, помнят меня как автора постов с подчас очень остроумными, необычайными предложениями по автопрому. Так, коллеги?

Народ, одобрительно загудел – подтверждая, что это так и, потирал ладони и истекал слюной — готовясь услышать «предложения» ещё более остроумные и необычные.

Однако, как говорится, обрадовались рано:

— Сегодня же, я вас разочарую: в отличии от «тех», «эти» мои предложения будут приземлёнными до крайности — но при этом легкореализуемыми.

Поднявшиеся было возмущение от неоправдавшихся надежд, Лихачёв нейтрализовал широко известным вопросом:

— Нам что важнее, коллеги: «ездить или «шашечки» рисовать»?

Общим мнением было, что надо всё же «ездить» и в зале притихли…

— Тогда я не буду даже рассказывать, как воспользовавшись пиндосовским «Грандиозным депрессняком», мы скупим акции их ведущих автомобильных – в моём случае, фирм и будем выпускать на наших предприятиях «Виллисы», «Доджи» и «Студебеккеры»… Вы это уже слышали или читали не раз и, вам это будет неинтересно.

— Я бы предпочёл двигаться на авто от дойчей, — кто-то, — их «Опель-Блиц» — само наше то!

— Зачем?! Сами «дойчи» двигаются на заокеанском «большом брате»: из их автопрома — на 60 процентов где-то, выглядывают американские «уши»… Не вижу смысла перенимать что-то у того, кто сам перенимает – хотя бы из соображений экономии: покупающий товар у перекупщика, всегда платит лишнее!

После небольшой, но оживлённой дискуссии, народ в большинстве своём согласился с доводами профессионала.

 

— Прежде чем перейти к «большому» автопрому, мне бы хотелось вернуться с предложению коллеги «Pblce-Hok»… Ну, я про мотороллеры «Муравей» — если кто забыл.

В зале послышались смешки, дежурные остроты, стали видны ухмылки и насмешливые взгляды в открытую бросаемые на покрасневшего виновника «торжества», подкрепляемые репликами:

— Мотороллеры – полная бредятина, большего дурдома никогда не слышал!

— Мы думали, что эта позорная страница нашей попаданческой планёрки, — раздалась реплика, — уже давно перевёрнута и забыта, коллега Лихачёв!

Тот, в ответ яростно сверкнул очами и разразился гневной тирадой:

— Узнаю наше «добро нации»: сами то, по большинству своему – начальнички! Привыкли ещё «там» на персональных или личных авто кататься и, здесь мыслите: для вас – «слуг народа», государство расстарается!

Тишина…

— …А простому мужику, предлагаете до самой перестройки кобыльей жопой любоваться?! Как из-под её хвоста «конские яблоки», с пердячим паром вываливаются?! ЧТО?! Для вас всех, русский народ такое тупое быдло — что даже права обладания неким подобием мотороллера, не заслуживает иметь?! Загнать всех толпой в колхоз, посадить на мощные трактора и пусть они на нас – новых бар, по гроб жизни корячатся – так, что ли?! А придёт война — в пехоту эту «серую скотинку»! Пусть «махра» из вашей «перманентной мобилизации», как при царе Навуходоносоре — на своих двоих пылит, ваши накосячившие задницы спасая!

Народ притих, боясь поднять глаза…

— …Попаданцы фуевы… Да, мать вашу, из-за своей ограниченности разумом и тупой самовлюблённости, вы даже не поняли — что услышали! – Лихачёва, «несло» во все тяжкие и в геометрической прогрессии, — прогрессоры недоделанные – я ваш дом за трубу шатал… Вашу маму любил — так, вот так и разэтак… Вашу папу, я вон там видел — ещё там, там и там!

Коллега Эмиль Кроткий, больше знакомый нам по нику «Stick», после краткого оцепенения, молниеносно выхватил блокнот и химический карандаш и, принялся – очень часто слюнявя его, лихорадочно строчить-записывать…

Сталин, как-то растеряно оглянулся на прижавших уши соратников и обратился к бушующему «человеку-заводу»:

— Успокойтэсь, коллэга! Попейте вот чайку и расскажыте нам: чего мы — по ущэрбности духовной своей, не поняли.

 

Лихачёв, одним глотком – как водку, выпил стакан крепкого, холодного чая  — налитого лично Вождём и отдышавшись, уже более-менее спокойно продолжил:

Рисунок 148. Автомобиль Ford Model T.

Рисунок 148. Автомобиль Ford Model T.

— Коллега «Pblce-Hok» предложил нам не мотороллер «Муравей»: просто это первое, что ему на ум пришло – образ, короче. Он предложил нам КОНЦЕПТ!!! Примерно такой же, какой Генри Форд уже предложил Америке, или ещё предложит Германии Гитлер — с его «Народным автомобилем»…

Прервавшись, он внимательно оглядел весь зал:

— Коллеги! А почему бы вам всем вместе, весело не поржать над «Ford Motor Company» или ««Volkswagen»… Ну, что? Что молчите, то?! Давайте – начинайте!

И первым начал, расхохотавшись на весь зал:

— БУГАГАГАГА!!! Империалисты – ТУПЫЕ!!!

Раздалось несмелое:

— Дык, «Жестяная Лиззи» хоть немного на авто походила и вполне соответствовала духу времени…

Лихачёв, перешёл на громкий шёпот:

— Какому такому «духу времени», она соответствовала — к таким-то чертям, коллега?!

— Ну, я хотел сказать, что все автомобили того времени, были такими же примитивными как «Форд-Т». Эта модель стала доступной лишь благодаря отсутствию даже намёка на роскошь и конвейерной сборке…

Рисунок 149. Автомобиль Николая Второго «Delaunay-Belleville 70 SMT» 1913 года выпуска.

Рисунок 149. Автомобиль Николая Второго «Delaunay-Belleville 70 SMT» 1913 года выпуска.

— ЧЕГО?! Все автомобили того времени были «примитивные»?! Да, ещё царский  лимузин «Delaunay-Belleville SMT» изготовленный в 1912 году, имел такие навороты – про какие Вы и не слышали, коллега! Двойные тяги управления, многодисковое сцепление, система смазки двигателя под давлением, пневматическая система — которая объединяла пуск и торможение двигателя, подкачку шин, сигнал и даже… Домкрат! Вместо электростартера с обгонной муфтой, при запуске двигателя в его цилиндры подавался сжатый воздух. Он толкал поршни и раскручивал коленчатый вал до нужных оборотов. В тот момент, водитель перекрывал подачу сжатого воздуха – взамен, давил на  «тапку» и включал зажигание… Оп-ля, включили спецсигналы[1] и поехали!

— …Этот лимузин настолько плавно трогался и столь же плавно тормозил — что венценосные особы попросту могли проспать сам этот момент. Да, из вас всех, ни один даже не смог бы им управлять без отдельной подготовки: одних только напольных педалей у «Делоне-Бельвиль» было аж девять! Не считая множество рычагов отвечавших за вспомогательные системы — собственно рычага коробки и, массы приборов — отвечавших за работу пневматики, подачу топлива и масла… А вы говорите «примитивный»!

Эффект был впечатляющим! Народ, просто в осадок выпал…

— Вы представляете, как убогий американский «Форд-Т» смотрелся на фоне этого чуда французского автопрома? И, что? Генри Форд стал – подобно вам, зубы скалить на своё детище? Нет, он запустил «фордализацию» всей страны и сделал Америку! Сделал, такую — какой она и, доныне есть. Будет, я имел в виду… Да, если бы он рассуждал подобно вам, американцы — до сих пор бы, на мустангах за дилижансами скакали!

— Коллега Лихачёв! Форд сделал свою «жестянку» для американского среднего класса…

— Правильно! А я, что? Предлагаю гопоте из «комбедов» на «Муравьях» гарцевать?! Вначале его купит сельский кулак, среднего достатка горожанин – госслужащий, нэпман или частник-кустарь. Затем, по мере наращивания массового производства произойдёт падение себестоимости и, следовательно – розничной цены… Ну, а после образования вторичного рынка, подержанный «Муравей» сможет купить почти каждый.

Однако, скептиков эти доводы не убедили:

— На индустриализацию западного типа в стране нет финансов и времени. Типа «Форд сделал Америку» — у нас не пройдет.

— На фига такая «индустриализация» — когда в стране нет ресурсов на производство «нормальных» тракторов и грузовиков? Чем ваш «Муравей» может помочь этой индустриализации в сельском хозяйстве, когда с этими грузами легко справится обычная гужевая повозка…?

— А зачем, извините, кулаку или вообще крестьянину ваш «Муравей»? Ему привычней на лошадке – тысячелетний уклад, панимаете…

Докладчик начал терять терпение, закипая как тульский самовар от донецкого кокса:

— Для особо одарённых, объясняю ещё раз…

 

Пока Лихачёв искал подходящие – не матерные слова, на вопрос ответил Киров:

— Любой сельский или городской мужик, купит «Муравья» из экономических соображений. Коллега, ратующий за «гужевую повозку», видать давненько не бывал в сельской местности — поэтому не знает, что содержание лошади обходится очень дорого! Всех нюансов, я вам рассказывать не буду… Но, во-первых: её надо два года растить и «задаром» кормить, прежде чем она начнёт работать. А в это время, ваша лошадка непрерывно кушает, за ней нужен уход – то есть: на жеребёнка надо тратить драгоценное в летнюю страду рабочее время…

— …Во-вторых: ваша лошадь в любой момент может сдохнуть, причём – БЕЗВОЗВРАТНО!!! У механизмов, такого не может быть априори – бывают, просто фантастически ремонтнопригодные их образчики…

Лихачёв, его горячечно перебил:

— Да, на крайняк — из трёх убитых «Муравьёв» можно собрать один работоспособный, а три дохлые кобылы, так и останутся – тремя дохлыми кобылами. Да, даже если он сгорит – уцелевшее железо от него можно пустить на что-то полезное, что можно приспособить в хозяйстве. Извините, коллега, что перебил – продолжайте…

Кивнув, Киров продолжил:

— …В-третьих: работает лошадь или стоит, она всё равно ЖРЁТ!!! Причём, жрёт она вопреки широко распространённому мнению не одну лишь гнилую солому с крыши — а дорогостоящие овёс и сено. На одной лишь соломке ваша лошадка быстро откинет копыта и весной пахать будет не на чем! Вы пойдёте батраком к соседу – в лучшем случае, а ваша баба с детишками — «по миру» с протянутой рукой… Так что, хозяйственный крестьянин лучше детей будет держать впроголодь (их ему баба ещё нарожает — а вот лошади от неё не дождёшься, как ни старайся), но свою «худобу» зерном накормит. У механизма (я думаю от «реального» «Муравья», останется одно лишь название) такого недостатка нет: если нам никуда ехать не надо, пусть хоть год в сарае стоит – жрать бензин он не просит…

Лихачёв, опять встрял:

— У всех коллег есть домашний любимец, да? В смысле – «был»… Собачка там, кошечка или хомячок какой. Все помнят, сколько забот-хлопот, да?! Кормить, выгуливать там, прибирать за ним, убирать… Шерсть линяет два раза в год, зубки да коготки он об мебель точит… А теперь, представьте себе — у вас в квартире живёт ЛОШАДЬ!!! …Представили?! НУ И, КАК ВАМ?!

Коллеги представили и, раздалось несколько ахов и охов и, возглас:

— Да… Пожалуй, соглашусь с коллегой Лихачёвым и плюсую за «Муравья»: от домашнего пылесоса, проблем было меньше — чем предположим от домашнего кролика моего внука – который постоянно мне кабель от инета перегрызал, п…дор ушастый!

Сергей Миронович, с интересом выслушав и заодно передохнув, продолжил:

— Вот почему, как только в любом хозяйстве появляется что-то механическое — лошадь из него, тут же исчезает! Заменив живую лошадку механическим «Муравьём», мы побудим мужика, например, вместо лошади завести ещё одну корову – тем самым, улучшив питание его детей. В результате уменьшится детская смертность – как напрямую от голода в неурожайные годы, так и от болезней – связанных с хроническим недоеданием. Кто-то из присутствующих против этого?!

Помолчав, Мироныч кинул тяжёлое обвинение в зал:

— …Да, никак вы — людоеды, уважаемые коллеги!

— ВЫ – ПОЖИРАТЕЛИ ТРУППОВ!!! – по новой «съехав с катушек», возопил Лихачёв — тыча указательным пальцем в зал, — ДЕТСКИХ ТРУППОВ!!!

Сталин, аж ужом взвился:

— Коллэга Лихачёв, ПЕРЕСТАНЬТЭ!!! Пэрестаньте обзывать коллэг – иначе, я Вас ЗАБАНЮ, НАХ!!!

Пробурчав еле слышно что-то вроде «Сатрап», Лихачёв замолчал….

Рисунок 150. Один из вариантов апгрейда «Муравья».

Рисунок 150. Один из вариантов апгрейда «Муравья».

— Дышите глубже и чаще, коллега, — благожелательным тоном посоветовал Маленков, улыбаясь, — так быстрее в себя придёте.

— Спасибо, мне уже легче…, — Лихачёв сделал несколько глубоких вдохов и выдохов, – по теме «муравьетизации» всей страны, ещё вопросы будут? Обещаю, больше не психовать и не выражаться…

 

Молотов, осторожно спросил:

— А не лучше предоставить нашему мужику небольшой трактор, вместо мотороллера?

— Вячеслав Михайлович! Вот понадобилось нашему мужику в город поехать – «синема» посмотреть… Что ж, ему на «небольшом тракторе» наши необъятные просторы рассекать?! Вы опять ничего не поняли: если бы коллега «Pblce-Hok» не применил названия этого бренда: «Муравей» — а сразу бы сказал «мотоблок», вопросов было бы меньше… Вас всех название с толку сбило. А ведь коллега русским языком сказал, что его сосед по гаражу Иван Иваныч: «…что только из «Муравья» не делал… В том числе – снегоход, снегоуборщик, квадроцикл, погрузчик, мотоблок для вспашки дачи, траншеекопатель… Причём, «переобуть» с одного варианта апгрейда на другой, требуется буквально пятнадцать минут!»

Рисунок 151. "Муравей-снегоход".

Рисунок 151. «Муравей-снегоход».

Приложа руку к сердцу, он:

— Ну, не было у уважаемого Ивана Ивановича, ничего более подходящего под рукой!

Ещё, вот:

— Коллега Лихачёв, при всём моём уважении… У вашего «Муравья» — смехотворная проходимость для сельской местности, а Вы решили лошадь им заменить.

Тут же, последовал ответ с изрядной ехидцей:

— Коллега уверен, что телега с лошадью в непролазной грязи не застревает? Типа, как судно на «воздушной подушке»?! Или, он думает: как только образуется в сельской местности распутица пораспустестей — как мужик тут же запрягает свою кобылку или меринка, грузит деревянную телегу по максимуму и давай «Кэмел-трофи» вокруг своей деревеньки устраивать? …Нет! Без особой на то нужды, любой вменяемый хозяин свою животину напрягать не будет… Так же — как и, «мотороллер». Что тут непонятно?!

Кто-то, шибко «многоопытный», прокомментировал народной мудростью:

— «Внедорожник», это такой автомобиль, который доедет — куда обычный не поедет и, там сломается или застрянет».

 

Наконец, пошёл конструктивный диалог:

— Какой Вы представляете себе конструкцию вашего мотоблока?

— Я её себе представляю предельно простой. От «Муравья» оставляем только один бренд – раз он коллегам так «понравился», да трёх-колёсную базу. Простая, грубая, «неубиваемая» рама – склёпанная из сортового проката или сварная из труб… Двухтактный двигатель-воздушник мощностью до 15 лошадиных сил, с обязательным принудительным охлаждением от вентилятора, Хорошо бы его основные узлы скооператить с какой-нибудь другой массовой техникой – хотя бы с «У-двасом», но там уж как получится!

Возразить, ни у кого не последовало и, Лихачёв после небольшой паузы, продолжил:

Рисунок 152. "Муравей" – седельный тягач.

Рисунок 152. «Муравей» – седельный тягач.

— Теперь, об «обвесах»… Вообще, единой должна быть лишь одна рама – всё остальное навешиваться по желанию покупателя, в связи с его потребностями. Хочешь быстро ездить? Вот тебе колёса с «дутиками», форсированный двигун, «скоростная» коробка передач – не сломи шею, смотри! Тебе надо поле пахать – малых деток кормить? Вот тебе на «Муравей» «тракторная» коробка, широкие сплошные металлические задние колёса с грунтозацепами – типа, «Фордзоновских». Не такие огромные конечно! Ну и набор прицепного инвентаря: сеялка там, сенокосилкя… Что ещё?

— Сноповязалка…

— Спасибо! …Ты – рыбак и охотник? Тогда, нужна повышенная проходимость: широкая резинометаллическая гусеница, а зимой ещё и пара лыж впереди…

— …Естественно, должен быть вал отбора мощности — для привода к молотилкам, дробилкам или какому-нибудь станочному оборудованию – типа циркулярной пилы.

 

У Ворошилова была одна тема:

— Как Вы оцениваете применение вашего «Муравья» в военных целях?

Тот, скосив взгляд на потолок, с заминкой ответил:

— Весьма положительно! И не обязательно всю «квази-мотопехоту» на «Муравьях» возить. Хотя бы один «Мотороллер» на стрелковое отделение иметь – чтоб, на себе не тащить запас боеприпасов и продовольствия и, общая мобильность войск тут же значительно повысится. Солдат, после длительного перехода, на поле боя не таким вымотанным будет приходить, значит – повысится общая боеспособность. Опять же – транспортировка раненых, подвоз боеприпасов небольшим подразделениям, обслуживание ремонтников – «коробку» от танка до танка перевезти… Да, просто – тысяча случаев!

Рисунок 153. Доставка авиабомб на северный аэродром оленетранспортным гужбатальоном. Думается, на снегоходе это было бы делать несколько лучше.

Рисунок 153. Доставка авиабомб на северный аэродром оленетранспортным гужбатальоном. Думается, на снегоходе это было бы делать несколько лучше.

— Понятно…, — удовлетворённо кивнул Ворошилов, — в любом случае – на маневрах  опробовать надо.

— А, в зимнее время – в варианте снегохода, этот «Муравей» будет особо бесценен! Особенно в условиях, когда ни у нас — ни у нашего противника, ничего подобного нет и, не предвидится! «Муравей-снегоход», может по любому снегу передвигаться, нести в кузове килограмм триста-четыреста груза и, на санях-волокуше дополнительно ещё — сто-сто пятьдесят… Попробуйте это на лыжах или вообще без них проделать, коллеги!

Последнее, он бросил — обращаясь к критикам в зал.

— Станковый пулемёт с расчётом и боеприпасом, — подсчитывал Нарком обороны, — миномёты, вплоть до батальонного, полковой – 120-ти миллиметровый в разобранном виде… Годится, коллега!

 

Из зала спросили:

— А не лучше ли забацать этот ваш «мотоблок» из тяжёлого мотоцикла – типа «Урала»?

— Да, пожалуйста, – выпучив почему-то глаза, ответил докладчик, — мотоцикл, с его 40-сильным движком – это следующий технологический уровень, коллега! Сразу не поднимем, как бы нам обоим не хотелось.

Несмотря ни на что, скептиков меньше не стало:

— Помню, тут нам рассказывали какая была предвоенная напряжёнка с ГСМ… А Вы нам предлагаете вдобавок — миллионы ваших «мотоблоков» с весьма прожорливым двухтактником. Чем «кормить» будем ваше стадо «Муравьёв», коллега?

Лихачёв, ничуть не смутился:

Рисунок 154. Принципиальная схема газогенератора.

Рисунок 154. Принципиальная схема газогенератора.

— Я тоже помню про «бензиновый голод»… Но, в отличии от Вас, я помню — нам рассказывали и, как его преодолеть! К тому же, можно изначально можно заложить в конструкцию «Муравья» способность работать на газогенераторном топливе и заранее начать производить оборудование для этого. Как раз для сельской местности: напилил мужик чурочек, закинул их в «самовар» — раскочегарил хорошенько, сел и поехал… Красота!

Рисунок 155. Газогенератор для автомобиля заводского изготовления.

Рисунок 155. Газогенератор для автомобиля заводского изготовления.

Ещё была такая претензия:

— Про «крестьянских детишек», вы с коллегой Кировым очень душевно рассказали… ОЧЕНЬ!! Меня, до самой глубины души тронуло! А вас обоих не смущает, что за меньше чем полтора столетия до  самой кровопролитной войны, вы тупо вбухаете остро дефицитные ресурсы в эту «мото-игрушку» — пусть даже из самых благих намерений?! Что сами, мы её производство быстро не осилим — придётся покупать оборудование, нанимать специалистов – платя отобранным у тех же детишек зерном? Потом приедет немец на танке и передавит ваших — спасённых от голода детей! А отбить его будет НЕЧЕМ!!! Из-за ваших «Мурашей», у нас не будет ни нормальных грузовиков, ни тракторов-тягачей, на авиации – хотя бы и «фанерной»…

Лихачёв, пренебрежительно отмахнулся:

— Коллега, какие «ресурсы»? Вам подсказать, где взять дополнительные ресурсы — для «маравьетизации» всей страны?! Да, продадим весь Балтийский флот, в конце концов – вместе с Черноморским в Латинскую Америку! Всё одно, толка от него в войну совершенно никакого не было…

Флагман Флота 2-го ранга Лев Михайлович Галлер — в ответ на такое предложение, по-хулигански свистнул и пообещал хорошенько «намылить» шею.

— Ладно, насчёт флота я погорячился, — пошёл Лихачёв на попятную, — у нас и без продажи линкоров да крейсеров, очень много резерва ресурсов: отложим на послевоенное время Московское метро, Дворец Советов и строительство некоторых одиозных объектов – вроде «Беломор-канала».

Рисунок 156. Газогенератор на мотоцикле.

Рисунок 156. Газогенератор на мотоцикле.

Почесав лоб и несколько опасливо покосившись в сторону «президиума», Лихачёв добавил:

— Разгоним к свиньям собачьим Коминтерн: это просто «чёрная дыра» для бюджета, без всякой отдачи – как «наше» Сколково!

Последнее предложение, вызвало буйный энтузизизм: зал, просто зашёлся в овациях!

 

Вождь тоже занёс было руки — чтоб «похлопать», но вдруг передумал:

— Экономить, конэчно надо – в первую очерэдь на «чёрных дырах»… Но, Ви же понымаете, коллэга — как многим «прорывным» проектам, понадобятся эти сэкономленные ресурсы!

Из зала тоже было очень много выкриков по поводу целевого использования «сэкономленного» – каждый тянул одеяло на себя… Как обычно в таких случаях, короче!

Прислушавшись к «мнению народному», Лихачев согласился:

— Пожалуй, всё же вы в чём-то правы, коллеги…

Радостный гул: разум коллег-попаданцев не воспринимал на дух эту затею с мотороллером — пусть и в варианте «мотоблока» и, возглас:

— Ну, наконец-то до Вас дошло: Россия – не Америка, Лихачёв – не Форд, а ваш «Муравей» — неосуществимый бред!

Не слушая, тот продолжил – как бы, размышляя вслух:

— Прямо сейчас, мы с вами никакого «Муравья» — даже в самом упрощённом виде, массово выпускать не сможем – из-за недостатка ресурсов… Не ранее — чем в середине-конце тридцатых… Россия, действительно – не Америка, как ни прискорбно звучит… Значит, надо ещё понизить «уровень» нашей «фордализации»… Да, куда уж ещё «понижать»?!

Внезапно, Лихачёв возликовал и чуть ли не «колесом», по залу не прошёлся:

— ЭВРИКА!!! ВО, ВСПОМНИЛ!!!

Он напоминал Архимеда — открывшего закон всемирного тяготения раньше Исаака Ньютона и получившего за это Нобелевскую премию мира — вместо Бабрака Обамы:

— КОЛЛЕГИ!!! Сначала, мы будем массово производить автомобиль Петюнина!

— Что за зверь такой? – зал насторожился, почуяв подвох, – «автомобиль Петюнина»?!

— Не «зверь» никакой, а простой токарь из уральского захолустья (до сих пор живой и бодрый, кстати), Дмитрий  Николаевич Петунин, в 1914 году сконструировал и построил из подручных средств автомобиль оригинальной конструкции, не имеющий аналогов в истории мирового автомобилестроения… Фактически, это – моторная телега, грузоподъёмность в 350 килограмм, сделанная в большинстве своём из дерева. Её передняя подвеска – пружинная, задняя – деревянные рессоры. Вкупе с 6-ти сильным двигателем, с картером из чугунной батареи отопления, это позволяет «агрегату» разогнаться до 10-ти километров в час — что для сельской местности вполне приемлемо. Всяко, быстрей — чем на лошади! Ездила «телега» очень долго – пока в местный краеведческий музей не поставили, а когда  — уже во время Великой отечественной,  начались проблемы с бензином, изобретатель перевёл её на газогенераторное топливо.

С горящими лихорадочно глазами, Лихачёв оглядел весь зал…

«Да, он – фанатик, – подумал Сталин, — и, это хорошо — на одержимых фанатиках весь человеческий прогресс заточен!».

— …В заводских условиях можно будет выпускать лишь самые важные детали этого устройства — каковых я думаю, будет не более 20-ти процентов. Остальное поручим кустарям, в том числе и сельским – чтоб зимой было чем занять. Конвейера тоже не надо: моторная телега продаваться будет комплектом, с прилагающийся инструкцией — по которой, любой мало-мальски грамотный сможет её самостоятельно собрать.

Обернувшись, с обалдевшему Ворошилову:

— Согласитесь, Маршал: «гужбаты[2]», обозы ваших «перманентных дивизий», состоящие из «моторных телег» — будут смотреться намного лучше!

— Хм, гкхм…, — тот не знал, что и ответить, — почему бы не попробовать?! Вот только грузоподъёмность надо бы увеличить… Ведь, даже русская гужевая обозная телега везла 50 пудов, а немецкий фургон — 100!

Пока Лихачёв переводил пуды в килограммы и тонны, тот увеличил размеры заказываемого «осетра»:

— …Максимальной же грузоподъёмностью из гужевых повозок, обладал еврейский извозчичий омнибус: 350 пудов!

— Ээээ… Возможно, нам с Петюниным стоит разработать несколько видов моторных телег, различной грузоподъёмности и предназначения…

 

В зале, несколько ухи поели от такого разговора…

— Ну, вот – начали с «мотороллера», — кто-то, почти обиженно, — а закончили деревянной телегой с движком из чугунной батареи!

Рисунок 157. Моторная телега – «автомобиль Петюнина».

Рисунок 157. Моторная телега – «автомобиль Петюнина».

— Коллеги! Я с вами про концепт народного автомобиля — а не про какую-то конкретную конструкцию. Что получится, что будет наиболее экономически выгодным — на том и будем двигаться! Здесь, главная фишка в чём? Проект «Петюнина», можно реализовать очень быстро и, также – очень быстро, он сможет дать экономическую отдачу… Здесь, какого-то особо навороченного оборудования и высокой квалификации персонала не надо! Полученные от реализации средства, мы направим на следующий – более продвинутый проект. Возможно, получится такая «цепочка»: моторная телега Петюнина – мотороллер «Муравей» — мотоцикл «Урал» — внедорожный автомобиль «ЛуАЗ»… Естественно, все названия условные!

 

Сталин, недобро на Лихачёва глянул:

— «Ми с Пэтюниным…» Что за разговорчики, коллэга?! А кто нам «большое» автомобилестроение двигать будэт?! …Пюшкин?!

— Ах, да…

Лихачёв обратился к инициатору проекта с «Муравьём»:

— Коллега «Pblce-Hok»! А кем Вы были в «прошлой» жизни?

— Ну… Как Вам сказать? Я больше по общественно-профсоюзной линии…

— Понятно… Коллективом приходилось руководить?

— Ну… Как бы Вам… По молодости я был в пионерском лагере «Иртышские зори» пионервожатым…

— Нормально, пойдёт! А сейчас Вы кто?

Тот, достал и развернул документ:

— А вот тут написано «Рысёнок Станислав Георгиевич» — прикольная фамилия… Секретарь комсомольско-молодёжной организации города…

— Вообще, отлично! Короче, ищите этого самого изобретателя «деревянного автомобиля» — Петюнина, собирайте из пассионарной молодёжи своё КБ  и вперёд – создавайте советский Детройт!

— Так у меня ж, технического образования нет, коллеги! – взмолился тот.

— Ничего! Кошкин Михаил Ильич – создатель лучшего в мире танка, тоже начинал с кондитерской промышленности!

— Вы это серьёзно?

— Ещё как, коллега! Где будете строить свой Детройт?

Подумав, будущий «русский Форд» ответил:

— В Павлодаре можно?

— …А это что за дыра? – сдвинув кепку, энергично зачесал в затылке Лихачёв.

— Это – моя Родина!

— Южнее Омска и немного восточнее грёбанного Экибастуза…, — подсказали из зала.

— Аааа… Извиняюсь, тогда… А как там насчёт коммуникаций, промышленности и кадров? Хотя бы железная дорога имеется и хорошо развитая кустарная промышленность?

— Не уверен, что в нынешнее время всё это уже есть… А, вообще-то – весьма индустриальный город! И ВУЗ соответствующий есть: так и называется – Индустриальный Институт…

Покашляв привлекая внимание, в разговор о выборе столицы «деревянного автомобилестроения», вмешался Молотов:

— Я предлагаю какой-нибудь город в Нижегородской области: сырья валом и, имеется хорошо развитая ещё с царских времён кустарная и надомная промышленность. Конкретно, можно обосноваться на любом из девяти чугунолитейных и железоделательных заводов бывшей «империи Баташёвых»: из них только Выксунский да Вознесенский ждёт хоть какое-то будущее! Остальные уже или давно «встали» или «лежат на боку». Из плюшек: достаточно квалифицированное население, привычное к заводскому труду. Своя узкоколейная железная дорога – на конной тяге и, пристань на Волге. Из сырья – всё, что Вам только надо: дерево, чугун, железо…

— Спасибо, коллега! Как только – так сразу мы с Рысёнком, выезжаем на место для рекогносцировки. Думаю, к следующему лету, первые… А, как назовём, кстати?

— Прэдлагаю назвать вашу мототелегу «Емеля»…

— Ну, а что? Вполне годный брэнд!

Покрутив в руках знаменитую трубочку, Сталин обратился к Мозговеду:

— Коллэга Маленков! Поработайте с коллэгой Рысёнком и, внушите ему увэрэность в свои силы и запрограммируйте на успех. …Сможете?

— Легко!

 

После весьма продолжительно паузы, в ходе которой коллега Лихачёв осушил ещё один стакан остывшего чая, Сталин нетерпеливо спросил:

— Ну, больше никаких «сюрпризов» нэ будэт? Пэрейдём наконэц, к серьёзному автомобилестроению, коллэга?

— Почему же? У меня есть в запасе, ещё один «несерьёзный» план: об «фордализации» всей страны — в буквальном смысле этого слова!

У Вождя, аж глаз захлопал!

Подождав, когда веселье в зале стихнет, Лихачёв деловито продолжил:

— В начале тридцатых годов «реальной» истории — в разгар пресловутой «Великой депрессии», выброшенные на улицу рабочие и обнищавшие фермеры, оставляли где попало свои старые «Форды-Т» — из-за невозможности их содержать или продать по божеской цене. Генри Форд и, здесь решил навариться! Его торговые агенты скупали подержанные автомобили по 30 долларов любой фордовский автомобиль, при условии — если он только на ходу…

Никто ещё ничего не понял.

— …На специально построенном заводе, Форд организовал своего рода конвейер «наоборот»: в его начале — готовый автомобиль, а в конце — груды отдельных частей. Всего сто с небольшим рабочих, разбирали обесцененное старье — пропуская порядка 400 машин за две 8-ми часовые смены!

— Ох, ни чего себе! – раздались удивлённые выкрики, — подробности можно, коллега?

— Да, запросто! У Форда, после утилизации всё шло в ход… Из старой машины, первым делом сливалось горючее и масло и, отправлялось на склад ГСМ. Затем, снималось стекло, лампочки и так далее. Всё негодное стекло отправлялось на стекольный завод для переплавки, годное же – на склад запасных частей. Деревянные части отправлялись на завод соответствующей тары…

— …Из обивки сидений и салона извлекались вата и войлок: на продажу или на ветошь. Из дермантина обивки шили фартуки для кузнецов. Откручивались все болты и гайки – для использования повторно, резина в хорошем состоянии шла на продажу…

— Отовсюду, откуда возможно добывался «цветмет» — медь из проводов, латунь из тавотниц, бронза и баббит из подшипников… Всё, что оставалось от машины после этого – под пресс и в плавильную печь…

После всеобщих охов и ахов, Сталин сделав характерный жест трубкой, мечтательно сказал:

— Я б, всех совэтских коммунистов, обменял на одного товарища Гэнри Форда… Даааа… Но, нэ судьба! Так, что же Ви нам прэдлагаете, товарищ Лихачёв?

 

— Как машина для «ширпотреба» — «Форд-Т» идеален для России этого времени! Предлагаю скупать поддержанные американские автомобили этой модели – как легковые, так и грузовые – чтоб, дать шанс простому советскому человеку иметь свою машину. Время, уж больно для нас удобное: «Форд» стремительно выходит из моды, да к тому же – Великая депрессия! Даже, если логистические расходы превысят эту цену в два раза — то и, тогда шестьдесят баксов, я думаю — очень реальная внутренняя цена для СССР.

 

Видя что «руководство» призадумалось, Лихачёв привёл «убойный» аргумент:

— Главное, никаких усилий здесь прилагать не надо! Почти. «Сэкономленные» — по плану коллеги Струмилина, деньги «на бочку» и предприимчивые американские бизнесмены (тот же Генри Форд) сами всё сделают: будут скупать по всей Америке поддержанные авто, ремонтировать и упаковывать их в разобранном поагрегатно виде в ящики — для транспортировки в Советский Союз. Ну, а уже на месте — на специальных «отвёрточных» заводах их будут собирать по вложенным в ящики инструкциям. Или же, так и продавать – в ящиках, частным лицам и предприятиям. Сами соберут – пол вложенной внутрь инструкции.

— А, запчасти?- был вопрос.

— А, Вы в курсе, сколько в Америке было выпущено «Фордов»? …МИЛЛИОНЫ!!! Хватит и, на запчасти. Ну, а самые простейшие и ходовые — если что, можно будет выпускать на непрофильных предприятиях в Союзе.

 

Пока народ, в полном обалдении думал, что ответить, неожиданную поддержку Лихачёв получил ещё раз от Кирова:

Рисунок 158. Трактор "Фордзон"

Рисунок 158. Трактор «Фордзон»

— Я бы дерзнул предложить, такой же «финт ушами» для тракторов «Фордзон»! Согласен – слова доброго, кроме цены, он не стоит. Для единоличника, всё одно – излишне дорог, для колхоза – слишком маломощен… Однако в войну всю гусеничную технику заберут на фронт – в качестве тягачей… На чём пахать? На собственных бабах?! На чём возить? На коровах – как в «реале»?! А, что — на «Форды», что — на «Фордзоны», военные не позарятся! …Правильно, Климент Ефремович?

— Истину глаголишь, Сергей Миронович! Не позарюсь – зуб даю…, — тот сделал характерный жест, — кроме — до сих пор не расстрелянного Мишки Тухача[3], на такое «добро», никто не позарится.

От коллег донеслось:

— Ну, звездец полный! Теперь, после «Муравья» и деревянной самоходной телеги, он нам предлагает скупать за валюту металлолом…

Лихачёв, весьма аргументировано ответил и на этот вопрос:

— Во-первых: на внутреннем рынке это окупит себя с лихвой! В стране перманентный товарный голод: крестьяне хлеб не продают — так как взамен купить им практически нечего, кроме керосина плохого качества, соли и спичек. Возможность потратить честно заработанные деньги – значительно уменьшит социальную напряжённость, это – немаловажно в наших условиях. Во-вторых: этот «металлом» стоит покупать за валюту — даже как металлолом… Знаете, самый главный секрет Форда — кроме знаменитого сборочного конвейера, конечно?

Народ, заинтересовался:

— Ну… Лучше расскажите, коллега!

— Он делал автомобили из ванадиевой стали: это позволяло им быть легче и вместе с тем прочнее… Где в СССР месторождение ванадия?

— Если в России, то — в Оренбургской области и Краснодарском крае, — ответил Берия, — но те руды очень бедны и стоимость добычи изрядно высока. Руды побогаче, имеются в Казахстане и в Керчи… А, вообще наша страна очень бедна на легирующие добавки – за исключением никопольского марганца.

— Вот, видите?! – торжествующе поднял палец вверх Лихачёв, — из этого «металлолома», можно делать отличную сталь – для других ништяков.

Помолчав, он вдоволь потроллил коллег, издевательским тоном добавив:

— Для «Муравьёв», например.

И, срач разгорелся по новой…

 

Пока в зале спорили да ругались, вожди в президиуме переглядывались, да разводили руками — насчёт «бедности» России минеральными ресурсами, Лихачёв продолжал:

— Раз уж, разговор пошёл об «оптимизации» — об экономии, я предлагаю «коллегам» не покупать «ГАЗ» у Форда! Вот здесь мы с вами, сэкономим изрядно…

— Час от часу, нэ легче… Ви, предлагаете скупать фордовский «сэконд-хэнд» — но нэ строить «Горьковский Автомобильный Завод»? …Почэму?! — недоумевал Вождь, — ведь, эвакуирован он нэ был: находится далеко в тылу – в Нижнем Новгороде. Нэмцам, по-всякому — нэ дойти до этого завода за одну лэтнею компанию… Ви, предлагаете нэ строить едынственный автомобильный завод – который, без перебоев проработал всю войну?!

— С «перебоями», товарищ Сталин,- глядя куда-то в сторону, вполголоса поправил Вождя Ворошилов,- в сорок третьем, немцы хорошенько разбомбили Горьковский автозавод — разделав его под орех…

— Знаю! Его очэнь быстро восстановили. …Завод, всю войну выпускающий нэ только автомобили — но и, лёгкие танки?! ПОЧЭМУ?!

— Лучше б, те «лёгкие танки», вообще не выпускать, — было мнение у кого-то из зала, на которое никто не обратил внимания.

— Товарищ Сталин!- спокойно продолжил Лихачёв,- подскажите, на какой минуте, я сказал «не строить»? Я предлагаю не покупать у Форда устаревшую, уже в двадцатые годы технологию – которую, он в «реале» подсунул нам, воспользовавшись технической неграмотностью некоторых наших товарищей. Которых, он провёл — как испанский матадор… Извиняюсь – «конкистадор»! …Стеклянными бусами папуасов.

Иван Алексеевич, украдкой кинул взгляд в сторону дверей, где примостились — внимательно слушая, представители «соответствующих» органов и, добавил:

— А, может и, гораздо хуже что…

Сталин, старательно сморщил свой лоб:

— Была такая вэрсия, что Генри Форд, сочувствовал большевизму и, попросту подарил морально устаревшую технологию и оборудование Советской России…

— Ещё хуже, значит…,- Лихачёв, обвёл взором весь притихший зал,- мне напомнить, где и для чего бывает «бесплатный сыр»? Или, коллеги сами помнят?

— Харашо!- махнул рукой Сталин,- в конце концов, это – альтернативная история! Что Ви прэдлагаете вместо «Форда»?

— А, я ничего нового не предлагаю, коллеги! В следующем году, будет под­пи­са­но со­гла­ше­ние с американской ком­па­ни­ей «Autocar Company» на по­куп­ку тех­ни­че­ской докумен­та­ции на трёхтонку «Dispatch SA» с двигателем «Hercules-WXB». После доработки и адаптации под российские условия заводским конструкторским бюро инженера Важинского, этот грузовик будет поставлен на конвейер под брэндом «ЗИС-5» на Мос­ков­ском ав­то­за­во­де «АМО» — будущем «ЗИСе», далее – «ЗИЛе».

 

Рисунок 159. Автомобиль "ЗИС-5"

Рисунок 159. Автомобиль «ЗИС-5»

Послышались одобрительные выкрики:

— Хороший «брэнд», очень хороший!

— На этом «брэнде» войну вывезли!

Лихачёв, подняв руку потребовал тишины:

— Коллеги, наверняка знают – но, я всё же позволю себе удовольствие напомнить: «ЗИС-5» — изумительно простая машина! Всего четыре с половиной тысячи деталей из литого чугуна, кованной или штампованной стали и дерева. Меньше тридцати подшипников качения, да баббитовые втулки в блоке цилиндров.

— …«ЗиС-5» часто ломался в шаловливых ручках наших полуграмотных водителей с тремя классами образования – но, был просто сказочно ремонтопригоден! Подшаманить его можно было с помощью десятка ключей, а угробить случайно «на глухо» — практически невозможно … Разве, что автогеном на куски порезать!

— …Двигатель – семидесяти трёх- сильная рядная «шестёрка», имел истинно русский характер: «пил» всё что горит — не исключая даже, скипидар и «тёплый» керосин! Легко заводился на морозе и пробегом до капремонта обладал просто невероятным — для советских механизмов: семьдесят тысяч километров!

— …Вместо «штатных» трёх, «ЗИС-5» уверенно нёс на себе до пяти тонн — да ещё три с половиной тонны на прицепе. Конечно, с небольшой скоростью – единственный недостаток, если не считать таковым полное отсутствие хоть какого-то комфорта… Даже пустой, «Захар» был ненамного быстроходнее трактора… Немного утрирую, конечно. Но, где вы видели в России дороги — по которым можно было быстро ехать?! Даже, в более поздние времена?

— …Конечно, не «четыре вэдэ», не «внедорожник» — но, для автомобиля с одной ведущей осью, «ЗИС-5» обладает впечатляющей проходимостью… Это объясняется характеристиками низкооборотного, но — тяговитого двигателя, особенностями подвески и рамы кузова и, с выгодным распределением масс по осям.

 

— В «ваш» грузовик можно влюбиться!- перефразировал Сталин «свои» же слова, но сказанные гораздо позже и, в отношении пушки «ЗИС-3» конструкции Грабина,- так, Ви…

— Я предлагаю, вместо «ГАЗ-АА» на Горьковском Автомобильном Заводе выпускать модельный ряд на базе «ЗИС-5».

Вождя и, не только его слегка удивило:

— Поподробней, Иван Алексеевич! Коллэгам, очэнь интэресно знать — зачем нам два автозавода, выпускающие один и, тот же автомобиль…

Рисунок 160. .5-тонный грузовик "Я-5".

Рисунок 160. .5-тонный грузовик «Я-5».

— Во-первых, с фирмачами из «Autocar Company», надо очень крепко подружиться! Не знаю как — хоть спецслужбы подключить, но обязательно надо. Тогда, кроме трёхтонки «ЗИС-5» на «ГАЗе», возможно удастся запустить «на поток» пятитонку «Я-5» в Ярославле. В «реале» то, дело за «малым» встало: завод не имел собственного моторостроения… А, сэкономив на «Форде», однозначно в этом деле продвинемся – закупив лицензию на девяносто трёх- сильный «Hercules[4]» для ярославской пятитонки.

Сталин, несколько усомнился:

— Ви думаете, «полуторки» нам нэ нужны? А, ведь большинство «соврэменного» нам российского автопарка составляли «Газели»…

Рисунок 161. Легковой автомобиль «ГАЗ-М1», «Эмка».

Рисунок 161. Легковой автомобиль «ГАЗ-М1», «Эмка».

— Знаю, товарищ Сталин!- с готовностью откликнулся Лихачёв,- вот для этого то и, «во-вторых»! Договариваемся с теми же «фирмачами» — если сами не осилим и, из шестицилиндрового двигателя «ЗИС-5» делаем пятидесяти- сильную «четвёрку». Сам «ЗИС-5» пропорционально уменьшаем и, получаем искомые полторы тонны грузоподъёмности! Завод для полуторки, я предлагаю построить в Ульяновске… Извиняюсь – в Самаре.

— Ловко!- восхитился Молотов,- а, легковушку? «ГАЗ» ещё и, легковые автомобили делал – «Эмку» например.

— Двигатель «Эмки» — «ГАЗ-М1», происхождение вёл от той же полуторки – «ГАЗ-АА». От «Форда», то бишь… Так, что ничего сложного – запилим «бюджетную» легковушку с геркулесовской рядной «четвёркой», проведя лёгкий апгрейд и оснастив соответствующие «скоростной» коробкой. Кстати, под завод легковых автомобилей предлагаю переформатировать столичный «АМО»…

Посмотрев на Молотова, Лихачёв с лёгкой ехидцей добавил:

— Ну, а завод имени Ленинского комсомола «АЗЛК», пускай делает легковые автомобили представительского класса – тот же «ЗИС-101», например…

Народ в зале принялся весело ржать:

— «Москвич-Членовоз»… ХАХАХА!!!

Рисунок 161. Легковой автомобиль «ГАЗ-М1», «Эмка».

Рисунок 161. Легковой автомобиль «ГАЗ-М1», «Эмка».

— Классно подрезал номенклатуру, бро!

— …Или же договориться с капиталистами об выпуске любимого автомобиля товарища Сталина – «Packard Twelwe». Если и, придётся эти два завода эвакуировать – то, это не приведёт к таким тяжким последствиям, как эвакуация основного завода грузовых автомобилей.

 

— Коллега Лихачёв не собирается делать полноприводные автомобили?- недоумённо спросили из зала.

Тот, озабоченно почесал переносицу и с небольшой задержкой ответил:

— Собираться то, я собираюсь… Про «Виллис», «Додж» и «Студеббер» я уже рассказывал – повторяться не буду. Конечно, для подстрахуя, мне остро хотелось бы выпускать полноприводные грузовики на основе всё того же «Автокара» — «ЗИС-5», на специализированных заводах в Миассе и «джипы»-легковушки в Ижевске… Да, не всё от моих хотелок зависит! Технологический уровень и квалификация кадров в СССР  таковы, что если даже прямо сейчас купим оборудование и построим завод по «ШРУСам[5]» — более-менее массовый выпуск внедорожников, освоим лишь только перед самой войной. Не успеем мы накопить достаточного количества такой техники ни в войсках, ни в народном хозяйстве… Да и, лишь одного «ШРУСа» – для полноприводного внедорожника совершенно недостаточно! Ещё требуется раздатка, дополнительный кардан — штука довольно геморрная, понижающий редуктор, движок помощнее и специальные — широкопрофильные шины, с развитым грунтозацепом. В сумме, всё это вылезет «в копеечку»! К тому же, потребуется чаще менять некоторые запчасти – те же «ШРУСы», например.

Далее, коллега Лихачёв, открытыми текстом принялся сдавать своих «коллег» из хроноаборигенов:

— Кроме всего прочего, были и организационные препятствия — мешающие быстрому освоения «ШРУСов» в автомобильной промышленности: в «НАМИ» засела группа «умников-вредителей» с их «полугуслями»! Я, конечно, с полной уверенностью не могу сказать, но почему-то думаю: это из-за их вредительского решения, у нас в стране осваивали самые дорогие и технологически сложные типы этого устройства! Это из-за них, мы потеряли несколько очень важных для нас лет и, во время войны остались без массового внедорожника!

— Прэдлагаете разогнать НАМИ?

— Требую, коллега Сталин! Семьдесят лет эта «шарага» существовала – сладко ела и крепко спала, а конструкции автомобилей и двигателей к ним, мы покупали за бугром. Так на хрена, спрашивается — они такие «хорошие» нам сдались?! Пусть каждый завод имеет своё конструкторское бюро, отвечающее перед руководством и коллективом… А контролирует их, обеспечивает взаимодействие, стандартизацию и унификацию отдельных элементов и узлов – чтоб по несколько раз один и тот же «велосипед» не изобретать или не покупать за границей, специальный Наркомат автомобилестроения.

 

— МАЛАДЭЦ!!! Всё, как по полочкам разложил! — Вождь, просто лучился от удовольствия, — свэрлите пиджак под орден и пришивайте бАльшой(!!!) карман под Сталинскую прэмию, товарищ Лихачёв… Годам этак, к сороковым – когда всё это сбудэтся да исполнытся.

«Человек-грузовик», скромненько так потупился:

— Я согласен на медаль…

 

Неожиданно, слово взял траурно молчавший до этого Берия:

— Спасибо коллеге Лихачёву – напомнил! Хочу обратить внимание на ещё один неблагоприятный фактор в советской экономике, устранение которого перед войной могло бы принести большой экономический эффект, а значит – оптимизировать наши потери в ней. Извините, дальше цитирую по памяти: «Стандартизация и унификация изделий, узлов, деталей и элементов деталей облегчает использование стандартного инструмента, сокращает количество специального инструмента и приспособлений и создает базу для типизации технологических процессов. Эффект от унификации изделий в стадии производства выражается в сокращении количества типоразмеров изготовляемых деталей и в увеличении серийности (объема выпуска) унифицированных деталей. Последнее приводит к снижению себестоимости обработки изделий…»

Многозначительно оглядев всех, Лаврентий Павлович продолжил:

— Казалось бы, СССР во все времена был эдакой «суперкорпорацией» — где всё заточено под одну «гребёнку», под единый стандарт, в отличии от западных стран – где, каждая фирма порола отсебятину, гребла под себя… Так, ведь?

— Так, так…

— Однако, что мы видели на деле? Даже, в эпоху «развитого социализма»? Опять же, дозвольте процитировать дословно: «…Одним из наиболее серьезных «родимых пятен» советской военной машины, была крайне низкая степень унификации боевой техники. В 70-80-х годах в серии одновременно находилось три типа основных боевых танков (и пять – в строю), два типа БТР (колесный и гусеничный), несколько типов шасси для вспомогательной техники, несколько типов тягачей, грузовых и легковых автомобилей…»

— Да, было такое,- подтвердил какой-то военный из зала,- ох и, намучался я на учениях — когда инженерно-сапёрным батальоном командовал! Три типа двигателей, к каждому своё топливо и всего одна автоцистерна…

— А, представьте, коллеги, что у нас творилось в тридцатые годы?! Не, с этим надо что-то решать и, мне очень нравится подход к автомобилестроению, коллеги Лихачёва!

 

— Вэрно, товарищ Берия! — поддержал Вождь, — и, я бы очэнь попросил коллэг попаданцев, учитывать фактор унификации и стандартизации в своих «хотэлках»!

Максимальное благоприятствование (самая реальная альтернатива 1941-го года).Глава 14. «Америку создал Генри Форд»! А Россию создадут коллеги Лихачёв и «Pblce-Hok».

[1] Николай II был первым руководителем российского государства, на чьих автомобилях использовались спецсигналы. На машине стояли центральная фара-прожектор, сирены, специальный звуковой сигнал, имеющий несколько тонов, ревун, клаксон, дополнительные фары по бокам…

 

[2] Военно-транспортные части РККА на гужевой тяге.

[3] В конце 20-х годов, по  инициативе командующего Тухачевского М.Н. командующего ЛВО, бывшего активным сторонником идеи применения мобилизационной суррогатной бронетехники «2—3 эшелонов», в опытном порядке был забронирован и вооружён 1 экземпляр колёсного трактора «Фордзон-Путиловец»  — основного советского сельскохозяйственного трактора в тот период. Получившаяся машина, вооружённая одним пулемётом в лобовом бронелисте и представлявшая собой импровизированный танк с колёсным движителем, поступила на испытания. Их результаты оказались неудовлетворительными и дальнейших работ по данному бронированному трактору не проводилось, а все дальнейшие разработки в этом направлении стали проводиться исключительно на базе мощных гусеничных машин.

[4] С 1929 года на Ярославский завод начали поступать 6-ти цилиндровые американские двигатели «Hercules-YXC-B» рабочим объемом 7022 смз и мощностью 93,5 лошадиных сил. Производство Я-5 началось во второй половине 1929 года и продолжалось по 1934 год. За это время было изготовлено 2273 грузовика Я-5. В это число не входят 364 шасси Я-6 — длиннобазного варианта Я-5. Производство прекратилось после окончания поставок импортных двигателей.

Прекращение производства грузовика Я-5 связано принятым решением отказаться с 1 января 1932 года от импорта силовых агрегатов.

 

[5] Шарнир равных угловых скоростей (сокращённо ШРУС) обеспечивает передачу крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси. Используется в системах привода управляемых колёс легковых автомобилей с независимой подвеской и, реже, задних колёс и в приводах передних колес внедорожников. Жаргонное название ШРУСа в автомобиле: «граната».

Первые попытки реализовать передний привод осуществлялись при помощи обычных карданных шарниров. Однако, если колесо перемещается в вертикальной плоскости и одновременно является поворотным, наружному шарниру полуоси приходится работать в исключительно тяжелых условиях — с углами 30—35°. А уже при углах, больших 10—12°, в карданной передаче резко увеличиваются потери мощности, к тому же вращение передаётся неравномерно, растёт износ шарнира, быстро изнашиваются шины, а шестерни и валы трансмиссии начинают работать с большими перегрузками. Поэтому потребовался особый шарнир — шарнир равных угловых скоростей, — лишённый таких недостатков, передающий вращение равномерно вне зависимости от угла между соединяемыми валами.

 

 

221
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
16 Цепочка комментария
205 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
16 Авторы комментариев
ser .blacktiger63Bullgrunmouse Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
maksim korotkij

Что Ви прэдлагаете вместо «Форда»?

— А, я ничего нового не предлагаю, коллеги! В следующем году, будет под­пи­са­но со­гла­ше­ние с американской ком­па­ни­ей «Autocar Company»
=====================
«Форд» — не только машина, но кредиты , передовая организация производства, оборудование , американские инженеры , обучение советских специалистов на заводах фирмы в США , техническая поддержка и помощь в модернизации. И даже реконструкция АМО , где наладили сначала сборку , а затем и выпуск Dispatch SA — это тоже «Форд».
Кстати , американцы ещё в 1929 году предлагали выпускать Модель Б , с новейшим двигателем Ford Flathead V8, тем самый , который в США называли «85 horse» motor и использовали на машинах , тракторах и даже самолётах. Модификации выпускались «Фордом» до 1954г , а за лицензионные — до 1973 года.
«Автокар Компани» — только чертежи и сборочные комплекты. Компания в 1929 г выпускала примерно 3000 машин в год.
Построенный «Фордом» ГАЗ был рассчитан на 60 машин в сутки.

vitaliy .k

Енто когда енти «инженера» смогли разработать НОВЫЙ двигатель? Потому как это кадры обслуживающие производство! НАМИ как разработчик нужон, тем более под пристальным присмотром «попаданцев»; а то опять будут у каждого завода совсем неунифицированные с продукцией других машины!

maksim korotkij

Не понял вашу мысль. Какие «инженеры»? Вы сомневаетесь в существовании двигателя Ford Flathead V8?

vitaliy .k

1929 год от р. х. В СССР нет производства современных эпохе автомобильных «сердец». Все что до этого не более чем сборка уровня отвертки. И сразу Flathead V8? Без промежуточных L4 , R6, V6. Разве что сразу готовое производство ВСЕЙ глубоко унифицированной линейки. Но!!!Один персонаж ТУТ верно излагал сравнение с переходом из нач.школы в институт. Шо-то похожее. Инженера как побочный продукт сотрудничества с Г.Фордом — для обслуживания поточного производства. Свои разработки такие специалисты почти не умеют!

maksim korotkij

Это было предложением фирмы «Форд» — создавать производственную цепочку в Нижнем сразу под Модель Б с Flathead V8. На фоне полного отсутствия аналогичного производства в СССР особой разницы в освоении что Модели А , что Модели Б , и, соответственно что рядной четверки 201 CID, что Flathead V8 , по-моему, не было.
Одинаково — сначала отверточная сборка , поставки оборудования из США , обучение персонала , постепенное локализация производства …
Вас же не удивляет , что владивстокский завод Мазда-Соллерс выпускает двигатели для заводов в Японии?
Зато «85 horse» motor гораздо технологичнее и совершенне — литьё вместо ковки , картер-моноблок, три опорных подшипника вместо пяти, современная маслянная система , объём от 2.2 до 5.5 литров и т.д.
Вариант 3.9 л , который предлагали американцы для ГАЗ , стоял на Universal Carrier
И доступнне для модернизации — в США их переделывали в гаражах — форсировали , приспосабливали для тракторов:
https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_N-series_tractor
и , наоборот , для легкой авиации:
https://en.wikipedia.org/wiki/Funk_B
Даже в верхнеклапанный вариант переделывали, массово.
У гоночных хот-родов в США есть отдельный класс «Флэтти», для машин с Flathead V8 . Раскручивают двигатель до 700 л.с., оцените потенциал конструкции.

blacktiger63

Для производства свой восьмерки, Форд сумел наладить весьма сложное литьевое производство, полагаете у нас нашлись бы столь квалифицированные спецы?

maksim korotkij

А у нас не было спецов ни для литья , ни для ковки. От слова «вообще».
Учиться пришлось с нуля . В РИ 230 специалистов ГАЗ , после обучения прпоходили практику на заводах «Форд» в США.
Предложение выпускать машину с Flathead V8 означало приглашение к другому уровеню отношенний — не «покупатель» , а «партнёр , встроенный в производственную цепочку концерна».

Юра 27

Был у меня постец, где была, отличная от советской РИ, линейка автомашин. Только второй грузовик(после ЗИС-5) с 4Ц мотором был двухтонный. Но Форд тоже был, как легковой и пикап, с фордовским 4Ц РИ мотором.
Можно пойти по пути унификации : легковушка с трёхцилиндровым отпилышем от ДВС ЗИС-5. А муравей с одноцилиндровым мотором, той же размерности, но с возд. охл.
По хорошему, надо бы прикупить не «Геркулес» WXC (т.е. ДВС ЗИС-5 в 5,55л), а что-то немного пообъёмнее.
Тогда 4Ц мотор на керосине ставим на трактор СТЗ-3, а 6Ц на массовый гусеничный арттягач с тремя тележками от СТЗ-3.
Т.о. всё армейское и н/х на моторах одной размерности.

vitaliy .k

Может к «воздушникам» присмотримся?!?

Юра 27

Не-а. Это не для России того времени. Зимой отвратительно заводятся, летом перегреваются и + низкая квалификация водятлов.

blacktiger63

Рассказать бы это водителям Магирусов, что в Заполярье, что в Южной Африке, вот бы поржали.

Юра 27

«Рассказать бы это водителям Магирусов, что в Заполярье, что в Южной Африке, вот бы поржали»

Лучше расскажите это мехводам Т-26 на финской войне, которые не глушили моторы и расход бенза был сумасшедший, — а выключишь двигун, — хрен заведёшь. Заодно поржут и мехводы Т-34, которым приходилось разводить костры под днищем, ибо дизель тоже хреново заводился на сильном морозе.

blacktiger63

Ага, Т-26 не заводились, а зато БТ-шки небось, с пол-пинка? Ну зачем нелепости городить, все танки времен ВМВ плохо заводились на морозе, независимо от типа двигателя и системы охлаждения.

Юра 27

В мотор БТэшки можно было залить горячей воды и после этого он легко заводился.

blacktiger63

А в мотор Т-26 залить горячее масло с тем же результатом. При этом, экипаж Т-26 не парился о разморозке радиаторов глуша мотор. А под Бетушку нужно было лезть, откручивать люк на днище и сливать кипяток. И так каждый вечер, при температуре от 0 С. А утром заливать воду, там литров 40, а то и все 100. И пока не зальешь — с места не тронешься, это особенно удобно при тревогах.

Юра 27

Не помню я, чтобы в финскую горячее масло заливали. Поступали проще, — не глушили мотор, — отсюда чудовищный расход бенза и моторесурса.

blacktiger63

Поступали проще, — не глушили мотор, — отсюда чудовищный расход бенза и моторесурса.
Я в Финскую не воевал, как там было — сказать не могу. Всего лишь озвучиваю 20-ти летний личный опыт эксплуатации автомобилей на Крайнем Севере. А он говорит, что в машине с водяным охлаждением надо воду сливать, кажный раз, как глушишь мотор более чем на 2 часа. Это про танки БТ/Т-28 если чё.
А Запорожец такой проблемы не имеет, и после ночи при -30, его можно завести с буксира.

Ansar02

От-жеш-ты…. Потратить почти половину статьи на то чтоб второй раз наступить на те же грабли с «малой механизацией», но теперь уже так истерично… Похоже, коллега, Вы абсолютно не восприимчивы ни к реалиям, ни к разумным и вполне историчным аргументам коллег. Сами выдумываете себе в АИ некий «суперавторитет», вкладываете в его уста свои навязчивые идеи и под хохоток статистов их протаскиваете вопреки всем разумным контрдоводам. Для тех «кто в танке» повторяю: Нет у крестьян никакой проблемы с содержанием лошадей. Это ЕСТЕСТВЕННЫЙ, многими веками отработанный усвоенный и принятый как неотъемлемая часть жизни, элемент быта села. Проблема у крестьянина может быть только одна — и она не в лошади, а исключительно в её отсутствии. Если Вы от щедрот своих отвалите ему денег, оставив за тогдашним крестьянином выбор что купить — лошадь или предложенный Вами мотодевайс, выбор-то он сделает однозначный. Кулаку, у которого лошадей в хозяйстве достаточно, техника не нужна. Середняк однозначно предпочтёт привычную лошадь. У бедняка так же однозначно не будет ни того ни другого. КОЛХОЗЫ в РИ не смогли себе позволить покупать даже паршивые «Фордзоны» с 20-сильным двиглом. Даже КОЛЛЕКТИВНЫЕ хозяйства того времени, могли эксплуатировать только гужевую тягу. Поэтому ПРИШЛОСЬ массово организовывать ГОСУДАРСТВЕННЫЕ МТС. А Вы опять предлагаете тратить ресурсы страны на… Подробнее »

vitaliy .k

Вы коллега во многом правы, но самый смех, что в РИ мы получили засилие полуторок — более 55%, недостаток 3-х тонок и жуткий дефицит 5-8 тонных машин. Изменить данную пропорцию вполне посильно при соотв.планировании! Модельный ряд «от меня» : 1т(не полуторок а именно 1т)-15%, 3т-45%, 5т-6т-25%,8-10т -остальные!

Ansar02

Верно. Но не вина же полуторок, что не хватало 3-х-тонников! И в РИ страной тоже не дурни рулили. Согласно программе модернизации ЯГАЗа (так и не реализованной, к огромному сожалению) завод должен был выйти на выпуск минимум 50 тыс. тяжёлых грузовиков в год. Уж не знаю, какие проблемы помешали — наверное в приоритете было что-то, на тот момент и на их взгляд, более важное.
Вашу «процентовку» вполне поддерживаю.

podgorka76

Насчёт «автомобиля (?) Петюнина»..
Я, как поклонник творчества Ильфа и Петрова не смог не вспомнить их фельетон «Диррективный бантик» . и там были такие строки (не в бровь — а в глаз!)
«

Несколько лет назад, когда у нас еще не строили автомобилей, когда еще только выбирали, какие машины строить, нашлись запоздалые ревнители славянства, которые заявили, что стране нашей с ее живописными проселками, диво-дивными бескрайними просторами, поэтическими лучинками и душистыми портянками не нужен автомобиль.
Ей нужно нечто более родимое, нужна авто-телега. Крестьянину в такой штуке будет вольготнее. Скукожится он в ней, хряснет по мотору и захардыбачит себе по буеракам. Захрюндится машина, ахнет, пукнет и пойдет помаленьку, все равно спешить некуда.
Один экземпляр телеги внутреннего сгорания даже построили. Телега была как телега. Только внутри ее что-то тихо и печально хрюкало. Или хрюндило, кто его знает! Одним словом, как говорится в изящной литературе, хардыбачило. Скорость была диво-дивная, семь километров в час.
Стоит ли напоминать, что этот удивительный предмет был изобретен и построен в то самое время, когда мир уже располагал роллс-ройсами, паккардами и фордами?
К счастью, братьям славянам сейчас же дали по рукам. Кой-кому попало даже по ногам. Построили, конечно, то, что надо было построить — быстроходную, сильную современную машину, не авто-телегу, а автомобиль.»

boroda

У меня вот какое предложение. Банкротство на западе различных автофирм перманентный процесс, он происходит постоянно. Почему бы руководству СССР не покупать эти фабрики по остаточной цене а вместе с ними и технологии.
В США на рубеже 20-х 30-х годов кануло в лету множество компаний, не меньше таковых было и в Европе. могли бы недорого прибарахлиться.

vitaliy .k

1) Если подойти с умом и спец.службами, то обанкротить в штатах в 29-30-х можно ЛЮБУЮ фирму. Ну а следующий этап — скупка и перевозка ч/з океан. Я лично за «Додж»!!! 2) Главная «фишка» дешевизны фордов- малый, по сравнению с конкурентами пробег до выхода из строя. И.е. форд ломался и «требовал» запчастей ЧАЩЕ одноклассников!!! Этим он кормил создателя!!! Это про дешёвый сегмент, в т.ч. и Т и А. Зачем закупать их? Как метал-да! Но не все комплектующие.

boroda

Зачем кого то банкротить если там и так обанкротившихся достаточно. Вот паккард еле еле дышит. Сталину он нравится мог бы купить целиком вместе с заводом. А там движки мощные хороши, ЕМНИП с верхним расположением распредвала, можно в армии использовать.

vitaliy .k

Нам нужны Грузовики!!! А верхнеголовый мотор это хай-тек для зарождавшегося автопрома! Так, что Джи-ем, коллега!

boroda

ЕМНИП GM в 20-е чувствовал себя вполне уверенно. Вот компании за пределами большой тройки постоянно лихорадило. Как мне кажется к этому вопросу нужно подойти иначе. Нужно выбрать список фирм которые обанкротятся в результате Великой Депрессии и оценить какие они имели ноу-хау и как бы они могли быть полезны СССР.

А верхнеголовый мотор это хай-тек для зарождавшегося автопрома!

А зачем нам что-то не передовое? Тем более будет выкупаться завод целиком. можно ещё и спецов в союз забрать. Думается после закрытия предприятий в Штатах будет много безработных хороших спецов.

vitaliy .k

Рубеж 20-30-х самое время Форда свет Генри таво… в могилевскую губерню определить! А там все узнают шо есть рейдерский захват!!!!

Bull

Почему бы руководству СССР не покупать эти фабрики по остаточной цене а вместе с ними и технологии. — а заодно и рабочие руки с этих предприятий перевезти в СССР — какие никакие, а все же квалифицированные рабочие.

grunmouse
grunmouse

Напрашивается Наркомат метрологии и стандартизации.

ser .

Мечтать не вредно! Но надо бы зайти с другого бока а насколько производителен труд крестьянина(покупателя «муравья» и целого спектра приспособ к нему) вот краем уха слыхал что расчёт за трудодни совсем смешной точных цифр уже не помню ну несколько пудов зерна, ну еще чего либо по убывающей…. и это за год! там даже на питание нехватает на работе кормили(вроде с вычетом из трудодней)… (остальное добирается огородом и коровой на молоко которой есть натуральный налог) ну куры? (налог яйцами) хотя чем их кормить? пара мелкого рог.скота… (шкуру сдай) пасти факт. негде… свинья? требует зерна или хотя бы овощей и фруктов. Можно конечно прикинуть и другой вариант «безколхозный» Средний надел в россии 4га при урожайности 10ц\га 4000кг вроде ничего но это брутто при фантастич. сам 10 семена — 400кг скажем гос. налоги 10% 400кг всего 800кг. Питание 1кг\чл.\день семья семь чел.(родители трое детей дед с бабкой) 7 х 365= 2555кг итого 3355кг на всё остальное 645кг!!! Кулак 12га- 12т 1,6т налоги + семена , 2.555 питание семьи, рабочий скот — 2вола, (или 2лошади) 10кг \день свинья -3кг\день птица 3кг\день = 16кг\д х 365 =5840 всего 9,99 остаток 2т Ясен пень на аренде рабочего скота можно ещё скажем тонну «поднять» Сегодняшние пропорции зерна… Подробнее »

ser .

Долго искал но нашёл! цена бензина в 1929г в СССР. И для масштаба цена муки ржаной 1кг — 12коп Такого количества бензина должно было с лихвой хватить и на скромный автопарк страны, и на авиацию, только начинавшую превращаться в воздушный флот, и на все прочие нужды. Однако на автомобильное и авиационное горючее, как говорилось в документах того времени, «был усиленный спрос заграницей». А Советский Союз остро нуждался в валюте, и потому грозненский бензин шел главным образом на экспорт. В том же отчете «Грознефти» говорилось, что в 1925/26 операционном году за рубеж ушло 245,3 тыс. тонн бензина, в 1926/27-м — 380,7 тыс., а в 1927/28-м планировалось отправить 442,4 тыс. тонн. Для внутреннего потребления в результате оставалось в те же годы соответственно 92,7 тыс., 66,4 тыс. и 75,6 тыс. тонн. Руководители «Нефтесиндиката» много раз писали о том, что этого количества более чем достаточно для автотранспорта и авиации. Тем более что бензин выпускали не только в Грозном. Но потребители постоянно жаловались на то, что топлива, отпускаемого для внутренних нужд, мало, а само оно не идет ни в какое сравнение с дореволюционным. Они писали в прессу, в Совнарком, в «Нефтесиндикат», что из-за некачественного бензина возникает множество поломок двигателей, вплоть до полного их разрушения. Даже… Подробнее »

Pblce__Hok

Добрый день! Спасибо за упоминание Вашего покорного слуги, это очень приятно! Надеюсь Вы позволите свое мнение выразить… По пунктам: 1. «Муравей» это и в правду КОНЦЕПТ. 2. В своем одноименном посте я как мог подогнал этот концепт к реалиям СССР 1927 года (деревянные спицевые задние колеса, штампованные с ребордой передние колеса, фанерная кабина) в общем сам того не зная повторил «мототелегу Петюнина», но все мои доводы разбились о добычу и переработку нефти. Вы вводите газогенератор, о котором я не подумал и который может спасти положение, но полагаю на этом газу мощность мотора упадет и чтоб иметь те же 15л.с. потребуется мотор бОльшего объема, что приведет к его еще бОльшей прожорливости на бензине. 3. На счет серийного производства «Муравья». Товарищи форумчане убедили меня в безперспективности ориентации этого «Муравья» на массового сельского жителя, а в городе он не нужен. Нам с Вами нужно придумать такой «ход конем» чтоб у каждого нашего сельского мужика в семье было своих две лошади три коровы и 20 свиней в конце нолевой пятилетки. А наши «Муравьи» могут быть лишь средством поощрения передовиков колхозников, председателей, агрономов и сельских учителей, да врачей-ветеринаров. Ну и для армии в инженерные войска например. В общем к глубочайшему сожалению по моему мнению «муравьетизация»… Подробнее »