Любительские проекты легких многофункциональных самолетов. Часть 3. Проекты легких истребителей МЛ-113, КЛ, МЛ-114 и ЕК-50

10
5

Содержание:

Легкий многофункциональный фронтовой самолет МЛ-113

В разработке с 12.06.2011г.
Автор концепции – Кречет/Гоха
Чертежи – Кречет/Гоха

Концепция: простота, хорошие ЛТХ, малая цена

Любительские проекты легких многофункциональных самолетов. Часть 3. Проекты легких истребителей МЛ-113, КЛ, МЛ-114 и ЕК-50

Проект МЛ-113 подробно не прорабатывался, существовал в двух вариантах, отличался от МЛ -112 измененным теоретическим контуром, применением DSE-воздухозаборника, включением в состав внутреннего вооружения двух УР Х-58УШКЭ, ООШ с косым шарниром (в одном из вариантов). Предусматривалась возможность значительной реконфигурации БРЭО без модификаций планера (по требованию заказчика). Ограничение максимальной скорости по воздухозаборнику М=1,77.

Любительские проекты легких многофункциональных самолетов. Часть 3. Проекты легких истребителей МЛ-113, КЛ, МЛ-114 и ЕК-50

вернуться к меню ↑

Лёгкий многофункциональный фронтовой самолет КЛ («Крепыш Лапкинс»)

10.05.2011г.
Автор концепции – Кречет
Чертежи – Кречет

Концепция: Легкий истребитель с РЛС, вооружением внутри и двигателем 117С. (Предшественник МЛ-114).

Любительские проекты легких многофункциональных самолетов. Часть 3. Проекты легких истребителей МЛ-113, КЛ, МЛ-114 и ЕК-50

КЛ это потяжелевший МЛ для тех же целей, у которого нагрузка для ВБ и нанесения ударов КАБ-ами по НЦ убрана внутрь для резкого снижения заметности. Имеет худшие ЛТХ по сравнению с МЛ из-за большего расхода и меньшего К, но мощную РЛС. Борьба с НК, РЛС и по площадям только с внешней подвеской. Цена до 40 млн. долл. При увеличении внутреннего запаса топлива тактические возможности соответствует F-35.

КЛ почти вдвое тяжелей и дороже при одинаковой нормальной нагрузке, но имеет штатную достаточно мощную РЛС и нормальную нагрузку в отсеках. Показательна цена спрятанного оружия на легком самолете 6,8 против 12,8 т.

При завязке самолета появились некоторые трудности с сочетанием приемлемой КСС, отсека длиной 3,75-4 м и шасси. Кроме этого ВЗ вынесен далеко вперед и будет иметь сложную геометрию, что возможно приведет к нерегулируемому варианту и снижению макс скорости до 1700-1800 км/ч. Существенно вырос мидель, т.к. за все надо платить, и категорично говорить, что КЛ лучше, преждевременно. Цена за КЛ большая. Без ПТБ радиус сократился до 450-500 км. Движок слишком мощный и прожорливый.

На эскизе не показаны боковые отсеки УР ВВ МД в месте стыка крыла и фюзеляжа.

Предварительные характеристики:

М пустого 7200 кг
М топлива 3800 кг (4850 л) + 2х900 кг в ПТБ (1150 л)
М нагрузки норм./макс. 800 (2 УР ВВ СД+2 УР ВВ МД, пилот, БКП) /4600 кг
М норм. взлетная 11800 кг
М макс. взлетная 15400 кг
Двигатель 1 на базе 117
Тяга на макс./форс. 11800/17700 кгс
Взлетная тяговооруженность 1,5 (с норм. нагр.)/1,15 (с макс.)
Макс. скорость 1,7 М (1800 км/ч)
Потолок 18000 м
Нагрузка на крыло (взлетная) 262-342 кг/м²
Скороподъемность не менее 275 м/с
Перегрузки не менее +9/-3
Угол атаки рабочий не менее 30 град
Длина 14,3 м
Размах крыла (площадь) 9,0 м (45 м²)
Высота 3,1 м
Удлинение крыла 1,8
Удлинение фюзеляжа 7,8
Вооружение 2 УР ВВ СД (Р-77) и 2 УР ВВ МД (Р-73) внутри, либо 2 (К)АБ-500 вместо УР ВВ СД
вернуться к меню ↑

Легкий многофункциональный фронтовой самолет МЛ-114

В разработке с 25.01.2012г.

Автор концепции – Кречет/Гоха
Чертежи – Гоха

Концепция: многофункциональность, хорошие ЛТХ, относительно малая цена.

Любительские проекты легких многофункциональных самолетов. Часть 3. Проекты легких истребителей МЛ-113, КЛ, МЛ-114 и ЕК-50

По результатам проведенной работы были изысканы внутренние резервы и пересмотрены задачи для самолета, рассчитанного больше на ВВС РФ и ЕАЭС, в связи с чем в проект закладывалась широкая унификация с основным строевым истребителем Су-35С/Т-50 по двигателю и его системам, гидро-пневмосистемам, частично по БРЭО и т.д.. Предполагаемая масса БРЭО до 800 кг.

РД-ЗЗМК

АЛ-41Ф1

Сравнение

Сухая масса:

1055 кг

1380 кг

РД легче на 30%

Длина:

4230 мм

4950 мм

РД короче на 17%

Диаметр:

1040 мм

1180 мм

РД тоньше на 13%

Тяга:

5040 кгс

8800 кгс

АЛ бесфорсажная тяга выше на 63%

Тяга на форсаже:

9000 кгс

15000 кгс

АЛ форсажная тяга выше на 66%

Удельная тяга:

7,86 кгс/кг

10,87 кгс/кг

АЛ удельная тяга выше на 38%

Самолёт МЛ-114 предназначен для:

  • • уничтожения самолётов тактической, штурмовой, разведывательной и беспилотной авиации противника днем, ночью, в простых и сложных метеоусловиях в ходе прикрытия территории страны или отдельных объектов, в том числе над территорией противника на оперативно-тактической глубине, в сложной помеховой обстановке, при отсутствии поддержки наземных систем управления и наведения в групповом и одиночном боях;
  • • нанесения ударов по наземным и надводным целям в тактической и оперативной глубине с использованием управляемого и неуправляемого бомбового вооружения, управляемых и неуправляемых реактивных снарядов и пушечной установки;
  • • ведения тактической и оперативно-тактической разведки сил противника с использованием встроенных и подвесных средств радиоэлектронной и оптико-электронной разведки.

Любительские проекты легких многофункциональных самолетов. Часть 3. Проекты легких истребителей МЛ-113, КЛ, МЛ-114 и ЕК-50

Тактико-экономическое обоснование:

Самолёт типа МЛ-114 является авиационным коммерческим продуктом, предназначенным для экспорта на внешний рынок боевой истребительной авиации в нишу легких многофункциональных самолётов. Потенциальными покупателями самолёта могут быть:

  • • традиционные покупатели тяжелых истребителей-перехватчиков Су-27/30/35 с вероятно низкой степенью конкуренции в нише легких самолётов, с развитой системой послепродажного обслуживания самолётов серии Су-27/30/35 (Алжир, Венесуэла, Вьетнам, Индия, Индонезия, Малайзия, Уганда, Украина, Казахстан, Узбекистан, Беларусь, Ангола, Эфиопия, Эритрея);
  • • страны-покупатели, для которых возможности тяжелых истребителей-перехватчиков российского и зарубежного производства, являются избыточными (т.н. «ниша конкуренции») (Ливия, Бангладеш, Сербия, Филлипины, Йемен, Хорватия, Сирия, Иран, Мьянма, Судан, Перу, ОАЭ, Сингапур, Оман, Иордания, Нигерия, Азербайджан, Шри-Ланка, Колумбия, Намибия, Габон, Мали, ДРК, Кот-д’Ивуар, Марокко).

Самолет может быть предложен для продажи МО РФ в случае, если класс легких многофункциональных самолётов-истребителей будет предусмотрен в перспективных военных бюджетах.

Любительские проекты легких многофункциональных самолетов. Часть 3. Проекты легких истребителей МЛ-113, КЛ, МЛ-114 и ЕК-50Любительские проекты легких многофункциональных самолетов. Часть 3. Проекты легких истребителей МЛ-113, КЛ, МЛ-114 и ЕК-50

вернуться к меню ↑

КОНСТРУКЦИЯ

Самолёт МЛ-114 представляет собой одноместный, однодвигательный самолёт-моноплан выполненный по интегральной схеме с V-образным оперением, трапециевидными в плане крылом и оперением, поворотными частями наплыва, подфюзеляжным регулируемым воздухозаборником с вертикальным клином торможения.

вернуться к меню ↑

ФЮЗЕЛЯЖ

6 силовых шпангоутов (титан ВТ-20).

Материал обшивки: КМКУ, В95оч.Т2, ВНС-2/3 (в горячей зоне).

В нижней части фюзеляжа сформированы 4 индивидуальных отсека вооружения оснащенных УВКУ -50У (два боковых) и ВПУ-50 (два центральных).

В зоне корневых нервюр центроплана расположены 2 точки внешней подвески.

Фонарь кабины беспереплетный с расчетной зоной разрушения с помощью линейного детонационного шнура при катапультировании через фонарь (H = 0, V = 0).

вернуться к меню ↑

КРЫЛО

Кессонное, с отъемными частями (ОЧК), оснащено предкрылком с постоянной хордой, закрылками и элеронами с гидравлическим приводом.

Относительная толщина крыла 5,8%. Материал силового набора крыла ВТ-20, не силовой обводообразующий набор В95оч.Т2, обшивка крыла КМКУ.

вернуться к меню ↑

ВОЗДУХОЗАБОРНИК

Подфюзеляжный, трехскачковый, регулируемый программно, с вертикальным клином торможения, канал изогнут в вертикальной плоскости для экранирования компрессора низкого давления двигателя. В месте расположения клина конструктивно обеспечивается размещение ниши ПОШ с доступом к агрегатам регулирования клина.

вернуться к меню ↑

ДВИГАТЕЛЬ

Модификация ТРДДФ 117С с регулируемым соплом с всеракурсным управлением вектором тяги.

вернуться к меню ↑

СИСТЕМЫ

Агрегаты систем базируются на использовании хорошо освоенных и серийно выпускаемых агрегатов Су-35С/Т-50.

Любительские проекты легких многофункциональных самолетов. Часть 3. Проекты легких истребителей МЛ-113, КЛ, МЛ-114 и ЕК-50Любительские проекты легких многофункциональных самолетов. Часть 3. Проекты легких истребителей МЛ-113, КЛ, МЛ-114 и ЕК-50

вернуться к меню ↑

ШАССИ

По пневматикам унифицировано с Як-130: Носовое колесо – 500 × 150; основное колесо – 680 × 260. Стойки ООШ телескопические, с косым шарниром и силовым подкосом, убираются поворотом вперед.

вернуться к меню ↑

ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

РЛС ЖУК-АЭ, 1 ОЛС-35 (одна перед фонарем с обзором -15/+120 град по углу места и ±120 град по азимуту), 1 оптический блок СОАР (за кабиной пилота), СГО, СПО, СУВ, ССНОД и шлем с НСЦ.

вернуться к меню ↑

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Длина, м 13,5
Размах крыла, м 9,0
Высота, м 3,0
Площадь крыла, м² 36,85
Площадь несущей поверхности, м² 43,5
Удлинение крыла 2,2
Нагрузка на крыло, кг/м²
макс. 356
боевая 230
Вес, кг
пустой 7000-7200
топливо 4000-4200
Нагрузка макс., кг 3200-4100
Внутренняя нагрузка макс., кг 1600
Макс. взлетная, кг 14400-15500
Норм. взлетная, кг 12000-12200
Двигатель 117/117С
Тяга, кгс 1×8800/15000
Тяговооруженность взлетная (норм масса) 1,25
Скорость, М
максимальная 2,2-2,3
крейсерская 1,5-1,6
Потолок не менее 18000 м
Перегрузки +9/-3
Радиус 720-1200 км
Вооружение 4 внутр.+ 2 внеш. узла подвески
РВВ-СД 2+6
РВВ-МД 2+6
КАБ-500 2+4
Х-38 2+2
Х-58 2+2
Х-31 0+2
Х-35 0+4
ФАБ/ЗБ/РБК-500 0+4
АБ/РБК-250 0+8
Б-13 0+4

Любительские проекты легких многофункциональных самолетов. Часть 3. Проекты легких истребителей МЛ-113, КЛ, МЛ-114 и ЕК-50Любительские проекты легких многофункциональных самолетов. Часть 3. Проекты легких истребителей МЛ-113, КЛ, МЛ-114 и ЕК-50

вернуться к меню ↑

Легкий многофункциональный фронтовой самолет ЕК-50 «Плохиш Лапкинс»

23.05.2011г.
Автор концепции – Кречет
Чертежи – Кречет

Концепция: Основной тактический истребитель для экспорта (Предшественник самолета «115»).

Любительские проекты легких многофункциональных самолетов. Часть 3. Проекты легких истребителей МЛ-113, КЛ, МЛ-114 и ЕК-50

ЕК-50 это дальнейшее утяжеление уже КЛ для обеспечения приемлемой дальности с убранным внутрь ракетным вооружением в т.ч. В-З или большей бомбовой нагрузкой. Попытки разместить на нем арсенал Т-50 приводят к абсурду в виде резкого роста массы и падения всех ЛТХ кроме дальности. При оптимизации – превосходящий аналог F-35. Цена 50-60 млн. долл.

Одноместный одномоторный моноплан-бесхвостка с ромбическим в плане крылом, двигателем 117/изд.30 с всеракурсным соплом с УВТ, РЛС на основе РЛС Н036 «Белка», с дальностью полета до 2000 км с нормальной (950кг) нагрузкой, боевым радиусом действия с 4 КАБ внутри, без ПТБ и дозаправки до 800 км. Предусматривается оснащение самолёта штангой-приемником топлива. Предусматривается расширенный комплекс мер по снижению РЛ-заметности.

Предполагаемые характеристики:

Длина, м 15,3
Размах крыла, м 9,6
Площадь крыла, м² 55,7
Высота, м 2,8
Удлинение крыла 1,65
Удлинение фюзеляжа 6,7
М пустого, кг 8500
М топлива, кг 5500 (7050л) + до 4000 в ПТБ (5200л)
М нагрузки норм./внутр./макс., кг 950 (4 УР К-77, пилот, БКП)/2600/7000
М норм. взлетная, кг 14950/16600
М макс. взлетная, кг 21000
Двигатель один на базе изд. 117/изд.30
Тяга на макс/форс., кгс 11800/17700
Взлетная тяговооруженность 1,18/0,79 (с норм. нагр.), 0,84/0,56 (с макс. нагр.)
Макс скорость, (М; км/ч) 1,7 (1800ч)
Потолок, м 18000
Нагрузка на крыло, кг/м²; 268-377
Скороподъемность не менее 270м/с
Перегрузки, g не менее ±8
Угол атаки рабочий, град. не менее 25
Вооружение
внутри 2-4 УР К-77 или 2-4 УР К-73 и 4 (К)АБ-250/500 или 2 Х-38
снаружи 2-4 ПКР (Х-35)/ПРР (Х-31)/ 4-8 (К)АБ-500/ до 24(К)АБ-250

источник: http://paralay.com/stat/kretchet.pdf

19
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
4 Цепочка комментария
15 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
E.tomNFВадим Петровjonnsilverredstar72 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
E .tom

Художники, блин, время

Художники, блин, время кустарей рисовальщиков в конструировании техники (разве что внешнего вида дизаин авто) давно прошло,

 Современный самолет это труд огромного КБ и законов аэродинамики.

 Даже Дипломные проекты студентов авиа вузов по отношениям к серьезным самолетам не более  чем техно фантазии.

jonnsilver

Ну зачем такие глупости

Ну зачем такие глупости писать не разобравшись в вопросе? Вы когда-нибудь сами технику конструировали?

Во-первых, КБ не такие уж и огромные и работает там кто попало. Сейчас вообще фрилансеры самолеты проектируют, а потом сверху пишут что это Боинг или Аэробус.

Во-вторых, эскизным проектом в КБ занимаеться одна бригада — общих видов. При этом сам самолет рисуют 2-3 человека. Причем их задача совершенно не творческая — они должны выполнить ТЗ. Т.е. творчество там сводиться к удачному обслуживанию хотелок заказчика который платит деньги.

В-третьих кадры в КБ работают набранные в основном по блату — дочки, сыночки, жены, любовницы, племянники, затья и прочие, которые только большую зарплату получать могут. И подсиживать всех конкурентов получения этой зарплаты. Про ВУЗы в которые берут тоже только по блату и говорить не стоит.

По поводу законов аэродинамики — советую почитать литературку. Там ничего сложного нет.

Т.е. идею может создать ТОЛЬКО "кустарь рисовальщик", потому что ему это интересно. Огромное КБ может идею реализовать и распилить на этом несколько миллардов долларов.

E .tom

Я закончил авиа вуз плюс 5-ть

Я закончил авиа вуз плюс 5-ть лет работы в ТКБ (технолого-конструкторском бюро) авиакомпаниии что такое самолет и из чего его делают отлично знаю.

 Ага фриланесры говорите — Конструкторский Центр Боинг это что http://www.boeing.ru/Boeing-в-Россия/Boeing-в-России/Конструкторскии-Центр.page

 Современную особенно военную авиа технику способны конструировать и производить всего несколько стран, остальные только на подхвате.

 Китай не смотря на свои достижения только, только, смог создать свой современный авиалайнер С919

 Покажите хоть один пример создания кустарем-студентом современного самолета, максимум что он способен это СЛА.

jonnsilver

Нельзя ли уточнить что Боинг

Нельзя ли уточнить что Боинг со всеми своими тысячами рабов на галерах создал нового за последние 30 лет? Кроме Дримлайнера? Специально проверил Б-777 взлетел в 1994 году.

NF

 Б-777-несколько модификаций,

 Б-777-несколько модификаций, Б-747 в несколькких модификациях, на подходе Б-737 МАХ.

Вадим Петров

jonnsilver пишет:
… Т.е.

[quote=jonnsilver]

… Т.е. идею может создать ТОЛЬКО "кустарь рисовальщик", потому что ему это интересно.

[/quote]

… да, у нас все разбираются в авиации и медицине! На самом же деле в плане создания самолетов разбираются действительно немногие, но "кустарей рисовальщиков" среди них точно нет.

jonnsilver

Насколько я знаю оба автора

Насколько я знаю оба автора этих проектов работают в авиапромышленности.

jonnsilver

Почитайте кто такой Архип

Почитайте кто такой Архип Михалыч Люлька и когда он разработал турбореактивный двигатель. Еще можно изучить всю биографию Мясищева который сначала особновал концепцию тяжелого бомбардировщика (о котором Туполев говорил что это невозможно) с нуля создал КБ в апреле 1951 году а 20 января 1953 года — первый М-4 уже взлетел. Я уже не говорю про Циолковоского, Лаврентьева, Стечкина или Антонова.

Просто люди были умные и талантливые. В современных крупных компаниях — таких нет впомине.

Вадим Петров

jonnsilver пишет:
… Просто

[quote=jonnsilver]

… Просто люди были умные и талантливые. В современных крупных компаниях — таких нет впомине.

[/quote]

И сегодня есть, но Вы правы, им просто не дадут ничего сделать!

redstar72

Уважаемый коллега E.tom! Но Уважаемый коллега E.tom! Но ведь основная часть коллектива огромных КБ, о которых Вы говорите, занимается детальной конструктивной проработкой самолёта — разработкой отдельных его систем и деталей, коих в современном самолёте множество. Немалая часть конструкторов также занята сопровождением производства, доработкой и внесением изменений в КД, устранением выявленных недостатков. Не забываем и о том, что в любом серьёзном КБ одновременно идёт работа не над одним-единственным типом самолёта, а над несколькими. Для того и нужно огромное КБ; облик же самолёта, как вполне справедливо заметил коллега johnsilver, разрабатывает бригада общих видов, численность которой не так уж велика. Мне не довелось работать в авиапроме, но я не думаю, что там всё сильно по-другому, чем у нас в автомобилестроении. У нас на МЗКТ порядка 400 человек конструкторов, среди которых и Ваш покорный слуга;). Но разработкой новых машин, формированием их облика занимается КБ общих компоновок, в котором всего человек 15. Причём каждую конкретную тему ведёт, как правило, один конкретный компоновщик. Так и говорят: эта машина такого-то, а вот эта — такого-то. Очень сомневаюсь, что в авиации картина принципиально иная. В данном случае мы видим прорисованную компоновку самолёта, описание его конструкции (вплоть до марок используемых материалов) — в общем достаточно глубокая проработка, а не… Подробнее »

E .tom

Уважаемый коллега, при

Уважаемый коллега, при создании современного самолета инженеры компоновщики перебирают сотни вариантов компоновок в поисках оптимальной схемы. У них в этом процессе набита рука, и как Ванька со стороны, даже студент  профильного вуза сможет переплюнуть опытного инженера который собрал не один самолет, каждая специальность имеет кучу нюансов и опыт сын ошибок трудных.

Да пусть рисуют, мы сами здесь занимаемся технофлудом, который к РИ имеет мало отношений. 

 Только создание современного большого самолета, это как вы указали довольно трудоемкий и дорогостоящий процесс, даже с применением современных компьютерных технологий.

 Кустарь студент может сколько угодно рисовать, но работу в корпорации начнет с расчета лючка правого зализа, со временем ему доверят рассчитать что ни будь более серьезное — например агрегаты гидросистемы.

Вадим Петров

E.tom пишет:
 Только создание

[quote=E.tom]

 Только создание современного большого самолета, это как вы указали довольно трудоемкий и дорогостоящий процесс, даже с применением современных компьютерных технологий.

[/quote]

Это все правильно, но даже не в этом проблема! Можно создать супернавороченный с суперхарактеристиками самолет, который на самом деле будет супердорогим набором абсолютно бесполезного хлама. Создание современного авиационного комплекса начинается с рождения концепции применения и очерчивается набором соответствующих требований к его параметрам. И только после этого опытные и не очень проектировщики и конструктора с технологами смогут что-то приемлемое реализовать. Вот создание самой концепции, реально определяющей успех или провал работ — это искусство и владеют им единицы, имеющие за своими плечами большой опыт и море не только удачного, и неудачного планирования и прогнозирования. Это примерно как тот же Поликарпов, который практически единственный перед войной знал, что нам надо. и если бы не его многолетние работы по И-17, в 1940 году мы не имели бы даже того, что было сделано. Потому что не было бы ни вооружения ни многого другого, что позволило создать истребители. Были бы аналоги Кодронов со спаркой ШКАСов …

redstar72

Вадим Петров пишет:
Это

[quote=Вадим Петров]

Это примерно как тот же Поликарпов, который практически единственный перед войной знал, что нам надо. 

[/quote]

Типа вот этого?

 и если бы не его многолетние работы по И-17, в 1940 году мы не имели бы даже того, что было сделано. Потому что не было бы ни вооружения ни многого другого, что позволило создать истребители. Были бы аналоги Кодронов со спаркой ШКАСов …

Был бы серийный ИП-2 в 1938-39 гг. С мотор-пушкой и четырьмя ШКАСами. А последний биплан И-15 был бы снят с вооружения в конце 1936-го, и к 41-му о них (бипланах) все давно бы забыли…

jonnsilver

Современные самолеты

Современные самолеты создаються очень редки и в том же дримлайнере новизны практически нет никакой. Двухдвигательный боинг только большой. А больше в Боинге ничего нового не создавали уже много лет. Т.е. никакой "набитой руки" там нет в помине. А Ванька — рисует все что ему интересно и рука у него горазлдо более набитая чем у получающего зарплату зятька.

И да таких людей в крупных компаниях паннически боятся.

NF

Зачем в данное время

Зачем в данное время создавать на той же технологической базе новый самолет не значительно лучший чем предыдущие? Это очень дорогое удовольствие и поэтому никто сильно не торопится напрасно тратиться там где пока можно обойтись усовершенствованием уже созданных образцов.

E .tom

 Новизна в чем?
 В супер

 Новизна в чем?

 В супер навороченном дизайне корпуса, дык, таких художеств полон интернет, но в итоге все рано будут делать трубу с крыльями, потому что авиакомпаниям нужен экономичный вместительный самолет,  общепринятая для гражданских самолетов компоновка оптимальна, и ни какие НОВЫЕ летающие супер крылья и другие фантазии прибыль на воздушных магистралях не обеспечат.

 Боинг дрим лайнер, аэрбас нео, МС-21, все они  — ничего нового, ну подумаешь весовая отдача чуть выше, композитов и титана побольше,  топлива кушает чуть меньше, самолето — час выходить чуть дешевле, в итоге пол мира летает на Боингах, остальной на Аэрбасах, и ни какой ванька-гений эту тенденцию не преломит, потому что создание нового самолета все дороже и дороже.

А в военной авиации 5-е поколение которое могут создать  пока две страны и на походе третья. Остальные дальше легких ИБ прыгнуть не могут.

 Парни могут хоть как изгаляется на парах рисуя фантазии, у меня таких рисунков море, самолетики в разных вариантах, лежат как память, но, в РИ от этого никакой пользы, разве что АИ дизайн для комп игр. 

 

Вадим Петров

(Тема не указана)

NF

+++++++++++

+++++++++++

Вадим Петров

Это ваша давняя попытка Это ваша давняя попытка требования ВВС выдать за предложения Поликарпова. Можете продолжать свой "труд" дальше … Что касается ИП-2, то это был бы маловысотный "недоспитфайр", а с учетом нашей технологии и культуры производства, можно предположить, что "недо", было бы очень сильным: … знаменитый "Спитфайр" обладал и целым рядом недостатков. Прежде всего, большая площадь крыла, обеспечивавшая самолету хорошие маневренные характеристики и большой потолок, не позволяла ему достигать высоких скоростей полета на малых высотах. Кроме того, из-за большого размаха крыла и разнесенного вооружения, угловая скорость крена "Спитфайра" оказалась несколько хуже, чем у немецких истребителей FW 190, которое оказались для английских машин "твердым орешком". И только после появления специальных вариантов "Спитфайров" с обрезанными законцовками крыла, их скорость и маневренность на малой высоте вошли в норму. Несколько переразмеренное крыло заставило конструкторов искать пути уменьшения его массы. И это удалось. Так, если 1 м² конструкции крыла других истребителей (Вf 109, Р-40, Р-39 и др.) весил 25 кг, то у "Спитфайра" эта величина была около 20 кг. Правда, снижение массы конструкции оказалось и на уменьшении прочности консолей. В результате англичанам на "Спитфайрах" последних модификаций пришлось-таки ставить новое, более прочное, хотя и более тяжелое крыло. Еще более смешно упоминание даже не синхронных ШКАСов,… Подробнее »

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить