Линейный корабль Типа Н-40. Германия

Sep 17 2012
+
11
-

Проект этого корабля был создан в Германии в 1940 году. Он представлял собой, как бы модернизацию более раннего проекта линкоров – Типа Н-39, с учётом уже полученного боевого опыта. Суть модернизации сводилась к тому что, по новому проекту, линкоры, должны были получить, по сравнению с более ранним проектом, увеличенную высоту второго дна, большее расстояния между противоторпедными переборками и обшивкой, улучшенное положения нижней бронепалубы, относительно ватерлинии, при полной нагрузке (рекомендованные изменения увеличивали вес и поднимали ватерлинию при полной нагрузке над нижней бронепалубой), увеличенную высоту надводного борта и усиленную горизонтальную защиту (особенно против авиабомб).

 

Применение всех этих нововведений должно было увеличить массу линкора, и, соответственно, сказаться на его скорости и осадке. Поэтому для того что бы сохранить ТТХ корабля на уровне линкоров типа Н-39, нужно было, либо, чем то пожертвовать, либо, увеличить размерения корабля и его водоизмещение.

С учётом этого было сделано сразу два варианта проектов линкоров Типа Н-40. Водном варианте линкор получился более большим чем по проекту Н-39. По второму варианту, на линкорах Н-40 проектировщики пошли на уменьшение количества орудий главного калибра и сократили их на 2. Как раз на одну орудийную башню.

Изначально, более предпочтительным был выбран второй вариант. Так как киль первого линкора проекта Н-39 был уже заложен то изменения размерений посчитали, крайне нежелательным. Кроме того изменение количества орудий ГК, имело ещё один, неожиданный положительный эффект. Дело в том что у фирмы Круп были проблемы со скоростью производства 406 мм пушек для новых линкоров. И изготовить их в срок для планируемых 6-и линкоров проекта Н-39 она ни как не могла. После же уме6ньшения количества стволов, эта проблема перестала существовать. И, при достаточном финансировании, Германия, вполне, могла их закончить, как и планировалось, к 1944 году.

Что касается других особенностей проекта Н-40 и его отличий от Н-39. то, на линкорах Н-40 для сохранения скорости как на Н-39 решили использовать не три а четыре машины. Так же должно было измениться и количество гребных винтов. Н линкорах Н-40 их должно было стать 4 а не 3 как на Н-39. Появление четвертого вала усложняло выбор механизмов, так как чисто дизельная 4-вальная установка не умещалась в корпусе шириной 38 метров, при сохранении требуемой подводной защиты. Кроме того, применение 16 главных дизелей MAN типа «MZ64/95» требовало удлинения броневой цитадели. Чтобы всего этого избежать, решили использовать смешанную энергетическую установку с дизелями и паровыми турбинами, как и на линейных крейсерах типа «О» (рассказ о них вы найдёте  по этой ссылке).

Что касается линкоров варианта «А», проекта Н-40, то они сохранили вооружение на уровне линкоров Н-39. На них так же как и на предыдущем варианте проекта применили силовую установку с четырьмя валами.

Одной из важных особенностей обоих проектов было увеличение ширины конструктивной подводной защиты. В одном случае к имеющейся системе защиты добавлялась еще одна продольная переборка, а во втором – где использовалась наклонная наружу на 13 градусов броня пояса, как это сделали в свое время на Граф Шпее (только толщина брони увеличивалась до 170 мм. на верхнем и 250 мм. на нижнем поясах – эквивалентно 200 мм. и 300 мм., соответственно) – также наклонной оказывалась и первая противоторпедная переборка, являющаяся как бы продолжением поясной брони. В обоих случаях глубина подводной защиты внутрь корпуса составляла 6 метров, а между последней переборкой и жизненно важными частями корабля по всей длине цитадели оставалось пустое пространство шириной 1 метр, образуя фильтрационную камеру.

Более подробно проект линкоров Н-40 не дорабатывался. В 1941 году он был окончательно заброшен. Так как, стало понятно, что, на фоне тяжелейшей войны против СССР, денег на столь дорогую игрушку как ещё один линкор, ни кто выделять не станет.     

Проектные характеристики - 1940 год

 

 

Вариант «А»

Вариант «В»

Водоизмещение стандартное 55.700 тонн

63.000 тонн

Водоизмещение проектное

58.500 тонн

66.000 тонн

Водоизмещение полное

65.600 тонн

70.000 тонн

Длина

270,00 м. 287,00 м.

Ширина

37,60 м.

39,20 м.

Осадка 10,02 м. 10,02 м.
Вооружение

6 орудий 406-мм. (остальное как «Н-39»)

8 орудий 406-мм. (остальное как «Н-39»)

механизмы

2 вала от дизелей MZ65/95, 2 вала от паровых турбин

2 вала от дизелей VZ42/58, 2 вала от паровых турбин

Мощность, метр.л.с.

230.000 метр.лс

240.000 метр.лс

Скорость, узлы

30,4 узла

30,4 узла

Вес брони от водоизмещения

43,7 %

43,8 %

 

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
Инквизитор's picture
Submitted by Инквизитор on Tue, 18/09/2012 - 12:40.

Хорош кораблик. Но... Для своего времени и для такого водоизмещения ГК уже слабоват, причем и количественно, и качественно. Надо было уже серьезно задумываться о 18 дюймах.

NF's picture
Submitted by NF on Tue, 18/09/2012 - 18:42.

"Но... Для своего времени и для такого водоизмещения ГК уже слабоват, причем и количественно, и качественно."

Большое водоизмещение это плата за смешанную силовую установку,за бронированные оконечности и за защиту многочисленных постов расположенных на надстройках .При конструировании стволы ГК были выполнены с запасом позволявшим рассверлить их до калибра 420 мм.Длина ствола получилась бы не 52 калибра как у 406 мм варианта, а 50,3 калибра .420 мм снаряд стал бы весить примерно 1130 кг при начальной скорости в 800 м /сек .Зарядную камору можно была увеличить в объёме с 420 литров до 460 литров .На береговых 406 мм /52 орудиях так и было сделано  для увеличения дальности стрельбы .

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

NF's picture
Submitted by NF on Mon, 17/09/2012 - 19:20.

Остаётся не понятным как немцы решили бы проблемму вибрации вызванную дизелями.

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

арт's picture
Submitted by арт on Mon, 17/09/2012 - 20:00.

NF пишет:

Остаётся не понятным как немцы решили бы проблемму вибрации вызванную дизелями.

В данном случае, скорее всего, утяжелением конструкции моторов и улучшением амортизации.