0
0

 

Разработка летающей лодки Breguet 730 

Одной из интересных инноваций, внедренных в конструкцию летающей лодки Breguet 730 [1], была замена классических двух реданов на основной V-образный редан и расположенный позади него острым выступом. Данное новшество имело два серьезных преимущества: позволило существенно улучшить гидродинамические характеристики при глиссировании (выход на редан во время взлета; данный показатель находился в диапазоне значений от 1/4 до 1/6) и более быстрое гидродинамическое торможение во время выполнения посадки благодаря более совершенным обводам корпуса.

Внедрение данного новшества логично привело к удлиненному фюзеляжу и более совершенной аэродинамике. В результате компания Breguet очень сильно продвинулась вперед в области создания крупных гидросамолетов и встала на один уровень с японскими авиастроителями, создававшими в годы Второй Мировой войны лучшие летающие лодки в мире.

Первый полет прототипа летающей лодки Breguet 730состоялся 4 апреля 1938 года и в июле того же года был серьезно поврежден. Вследствие этого повреждения самолет до Перемирия июня 1940 года не совершал никаких полетов. Авария вынудила приостановить серийное производство Breguet 730, хотя четыре летающие лодки данного типа находились на весьма продвинутой стадии изготовления.

В апреле 1941 года правительство режима Виши получило от немцев и итальянцев разрешение на производство боевых самолетов (в обмен французские авиационные заводы должны были изготавливать для ВВС Германии учебно-тренировочные и транспортные самолеты). Воссоздаваемая военная авиация – было разрешено изготовить тысячу боевых самолетов различных типов – должна была усилить силы обороны колониальных владений Франции. В общей сложности военно-морской флот Перемирия получил 14 летающих лодок Breguet 730 (двумя производственными сериями – 6 и 8 машин соответственно).

В ожидании введения в эксплуатацию новых летающих лодок Breguet 730 было решено восстановить прототип, соединив фюзеляж, хранившийся на заводе с 1940 года, с крылом новых серийных машин. Воспользовавшись установкой нового крыла, было решено оснастить прототип теми двигателями, которые были запланированы для серийных машин. Перенумерованный в №1 прототип был единственным гидросамолетом данного типа, производство которого было завершено до того как свободная зона была оккупирована в ноябре 1942 года [2].

Постройка новых летающих лодок Breguet 730 была продолжена, но отличалась определенной медлительностью: очевидной целью такой работы на благо оккупанта было стремление избежать отправки в Германию персонала компании Breguet и … в то же самое время желание не дать противнику ценные боевые машины! Одиннадцать корпусов находились на различных стадиях готовности, но в результате налета Королевских ВВС, совершенного 6 апреля 1944 года на завод компании в Тулуза-Монтодран (Toulouse-Montaudran), привел к гибели восьми из них.

Три оставшихся корпуса были восстановлены после Освобождения, которое произошло спустя несколько месяцев после налета, и, в конечном итоге, были использованы при изготовлении дополнительного Br 730 и двух Br 731.

Карьера летающих лодок Breguet 730 №№1 и 2 

Восстановленная в Берре в начале 1942 года летающая лодка Br 730 №1 сделала несколько испытательных полетов. Полетов было сделано небольшое количество, поскольку основной упор был сделан на доводке двигателей, поскольку были обнаружены их многочисленные поломки. В ноябре 1942 года – на момент захвата немцами французских кораблей – гидросамолет был только что поставлен ВМФ режима Виши. Оккупанты не использовали самолет, и в августе 1944 года летающая лодка была списана. Немцы взорвали ангар, где находился Br 730 №1. Были уничтожены два гидросамолета Latécoère, … но не Br 730 №1! Однако несмотря на недостаток средств и вспомогательного оборудования в октябре-ноябре 1944 года летающая лодка была извлечена, восстановлена и возвращена на воду. В декабре 1944 года были начаты официальные летные испытания, и в феврале 1945 года гидросамолет был переведен в Сен-Мандрие (Saint-Mandrier). Летающая лодка была приписана к флотилии 9 F Tr. и получила собственное имя Véga. Гидросамолет не был оснащен вооружением и использовался в качестве транспортного самолета и связного самолета большой дальности. В декабре 1948 года самолет погиб в Северной Африке во время случайно произошедшей катастрофы.

Постройка летающей лодки Br 730 №2 была завершена в Бискарроссе (Biscarosse); в этом же городке 14 июня 1946 года состоялся первый полет гидросамолета. Машина получила собственное имя Sirius и как и Br 730 №1 была приписана к флотилии 9 F Tr. и выполняла ту же работу. Затем носовая часть гидросамолета была переделана. Карьера машины завершилась 27 июня 1951 года аварией в Порт-Лиоте (Port Lyautey).

летающая лодка Breguet 730 №1 Véga в Берре во время проведения испытаний, 1944-45 годах

летающая лодка Breguet 730 на якоре

Sirius – вторая и последняя летающая лодка Breguet 730

профиль летающей лодки Breguet 730

Летающая лодка Breguet 730 bis 

В 1937 году конструкторское бюро компании Breguet на стадии строительства Br 730 провело исследовательские  работы по дальнейшему совершенствованию базовой конструкции. Проект получил обозначение Br 730 bis, но в дальнейшем его было решено переименовать в Br 830 силу существенных отличий от оригинального Breguet 730.

В 1941 году проект, получивший обозначение Br 830, стал предметом дополнительных исследований.

Другие варианты семейства Br 730 

Крылья Breguet 730 (размах крыла 40,3 м) и Breguet 730 bis (43 м) были использованы в различных проектах, речь о которых пойдет в других главах данной книги:

• в проектах Br 750-767 практически без изменений использовалось крыло Br 730;
• в проектах Br 740-741 представляли собой адаптацию гражданского варианта Br 730;
• проект Br 830, как уже сказано выше, был ничем иным как Br 730 bis, а его гражданский вариант получил обозначение Br 831;
• самолеты наземного базирования Breguet 840-843 представляли собой экстраполяцию гражданского самолета Br 760. Путем экстраполяции размеров на базе Br 730 были разработаны проекты Br 770 (размах крыла 46,7 м) и Br 770 (56 м) [4].

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Breguet 730 [3]

Назначение: транспортная летающая лодка

Статус: мелкосерийное производство

Силовая установка: четыре 14-цилиндровых радиальных двигателя Gnôme-Rhône 14 (по два N-44 и N-45), развивавших по 1150 л.с. и вращавших трехлопастные винты Ratier

Размеры:

размах крыла 40,36 м
относительное удлинение крыла 9,4 м
длина 24,37 м
высота 8,60 м
площадь крыла 171,86 м²

Вес:

пустого 16100 кг
с полной нагрузкой 28500 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость на высоте 1500 метров 330 км/ч
экономичная крейсерская скорость 230 км/ч
время набора высоты 2000 метров 13 мин (с нагрузкой)
дальность полета с 4400 кг нагрузки (грузы и пассажиры) 2500 км

Вооружение [4]:

стрелковое – одна 20-мм пушка, пять пулеметов
бомбо-торпедное – две торпеды или четыре 500 кг бомбы


[1] более подробно история создания летающей лодки Breguet 730 рассмотрена в книге «Histoire des Avions Breguet» (années 1920 à 1940)
[2] как это ни странно, но Br 730 отсутствует в списке самолетов, захваченных немцами в свободной зоне в ноябре 1942 года
[3] данные для варианта 1944 года
[4] было запланировано, но на Br 730 не устанавливалось

источник: Jean CUNY et Pierre LEYVASTRE «LES AVIONS BREGUET (1940/1971)», стр.52-54

1 комментарий

Оставить ответ

Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить