21
7
Летающая подводная лодка

Летающая подводная лодка

 

Небольшая, но занятная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

Все началось с фанатичного упорства безвестного дотоле изобретателя Рэйда. Инженер-электрик по специальности, он увлекся авиа- и судомоделизмом. Но вскоре ему надоело строить миниатюрные самолеты, корабли и подводные лодки, так сказать, в «чистом виде», и Рэйд попробовал совместить достоинства этих аппаратов в одной машине – «трифибии». Прошло уже 20 лет с того дня, как родилась летающая субмарина. Необычная модель успешно выдержала испытания. Однако были выявлены довольно серьезные недостатки. Аппарат длиной 1 м был снабжен микродвигателем внутреннего сгорания и радиоаппаратурой для дистанционного управления. Бензобаки одновременно играли роль балластных цистерн погружения. Когда машина садилась на море, легкое горючее выпускалось наружу, и в баки закачивалась более тяжелая вода. Однако такая конструкция не решала главного вопроса: как взлететь после всплытия? Тем не менее, изобретатель не падал духом, веря, что ему все-таки удастся решить проблему. Для начала он запатентовал свою идею, а затем отправился на поиски покровителей. Нужно поистине адское терпение, чтобы многие годы обивать пороги бюрократических учреждений. Наконец, в 1964 году Рэйд сообразил опубликовать заметку о своем «летучем корабле» в научно-популярном журнале. Бойко написанный и красочно иллюстрированный рекламный проспект привлек внимание нескольких авиационных фирм. И тут, на счастье изобретателя, безотказно сработал механизм традиционного соперничества между Морским и Воздушным ведомствами. Это соперничество, начавшееся из-за каких-то пустяков, давно стало в Америке притчей во языцех. Пока летчики судили да рядили, моряки, выведав тайну у «противника», поспешили объявить конкурс на лучшую конструкцию «трифибии».

Условия соревнования были довольно жесткими. Новый аппарат решили использовать как перехватчик подводных лодок. Поэтому к летающей субмарине предъявили суровые требования. Машина должна весить в среднем 500 кг, развивать под водой 10-20 узлов, в воздухе – 500-800 км/час, иметь запас хода соответственно – 80 и 500–800 км, совершать рейсы на глубине до 25 м и на высоте до 750 м, нести 250–500 кг полезного груза, взлетать и садиться на воду даже при метровой волне. Именно такие качества, по мнению специалистов ВМС, делают «трифибию» грозой морей.

Летающая подводная лодка

Заполучить военный заказ – мечта любой капиталистической фирмы. В игру вступили крупнейшие научно-исследовательские корпорации. В пылу конкурентной борьбы, бурной словесной перепалки никто и не вспомнил об изобретателе-одиночке, заварившем всю эту кашу. Каждый хотел первым построить «универсал». Однако орешек оказался на редкость крепким. Машины, которые хорошо летали, не выдерживали подводного давления, а ныряющие – были слишком тяжелы для полета. Много времени уходило на погружение и всплытие. Натолкнулись на серьезную проблему – как разогнать аппарат под водой, да еще под нужным для взлета углом. Эти и другие трудности охладили энтузиазм конструкторских групп. Скептики даже стали сомневаться в реальности задания.

И вот тогда-то на сцене вновь появился неутомимый Рэйд. Его проект был признан лучшим и одобрен!

Вначале изобретатель построил опытный образец «Коммандер», зарегистрированный в США как первая летающая подводная лодка. У сигарообразного 7-метрового аппарата – дельтавидное крыло. В воздух машину поднимает двигатель внутреннего сгорания мощностью 65 л.с., под водой же включается электромотор мощностью всего лишь 736 Вт. Пилот-аквалангист сидит в открытой кабине. «Трифибия» развивает в воздухе 100 км/час, а на глубине – 4 узла.

На базе «Коммандера» Рэйд соорудил более совершенный, реактивный аппарат «Аэрошип» (см. рис.).

Летающая подводная лодка

Выпустив лыжи, двухместная «трифибия» садится на воду. С пульта управления пилот закрывает воздухозаборники и выхлопное отверстие турбореактивного двигателя задвижками (которые при этом открывают водозаборники и выходное сопло водомета). Включается насос, заполняющий балластные цистерны в носу и корме. «Аэрошип» погружается. Остается убрать лыжи, пустить электромотор, поднять перископ, и самолет превращается в подводную лодку. Чтобы всплыть и взлететь, операции нужно проделать в обратном порядке. Топливные баки расположены в крыле. Рули направления и глубины одновременно и элероны. Балласт вытесняется сжатым воздухом.

В августе 1968 года на глазах у тысяч посетителей Нью-Йоркской промышленной выставки «Аэрошип» спикировал, нырнул в воды залива, немного поманеврировал на глубине, а потом с ревом взмыл в небо. Но увы, технические данные «Аэрошипа» еще весьма далеки от конкурсных требований. Дальность полета машины всего 300 км, скорости в воздухе и под водой невелики – 230 км/час и 8 узлов. Однако Рэйд не унывает.

«Хорошо, хоть не надо скрещивать атомную лодку со сверхзвуковым истребителем»,

– шутит он.

(По материалам журнала «Сьянс э ви»).


источник: Ю. ФЕДОРОВ, инженер «ЛЕТАЮЩАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА» // Техника-молодежи 06-1970

11
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
4 Цепочка комментария
7 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
4 Авторы комментариев
NFМихаил Сblacktiger63The same Fonzeppelin Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Михаил С

+++++++++++++++++++++
В связи с представленным материалом думаю, что коллегам будет интересно ознакомится и с книгой Лесниченко В.А.и Гусева, А.Н. «Самолет и подводная лодка» (Издательство: СПб: Галея Принт 2001 г.). Из аннотации: «Очерки посвящены истории возникновения и развития ПОДВОДНОЙ АВИАЦИИ — совокупности обычных летательных аппаратов, используемых на подводных лодках, и совершенно необычных машин, способных и летать, и плавать, в том числе — под водой. Страницы истории от первых попыток перевозки самолетов на подводных лодках во время Первой Мировой войны, до широкого применения «подлодочных» самолетов в годы Второй Мировой, от зарождения идеи «летающей подводной лодки» до возникновения понятия целого класса «воздушно-подводных аппаратов» в наши дни.» Коллеги, если не будет возможности найти в сети указанную книгу, то могу предоставить скан своей, кому интересно.

blacktiger63

Кроме этой статьи нет ни одного документального подтверждения существования Аэрошипа smile

The same Fonzeppelin

Ну, если насчет RFS-1 (Reid Flying Submarine 1), которую в тексте почему-то обозвали «Командором» сомнений нет — она ныряла и летала — то «Аэрошип», судя по всему, чисто советская выдумка) Представляется невероятным, чтобы изобретатель-одиночка, работающий без поддержки крупных компаний, сумел сам (!) построить реактивную летающую лодку с дельтавидным крылом. Не говоря уже о том, чтобы она еще и ныряла.

P.S. У меня такое ощущение, что «Аэрошип» родился из каких-то отголосков программы сверхзвукового гидроистребителя «Си Дарт». Очень уж похож внешне. Видимо, кто-то что-то о нем слышал, но неправильно понял.

P.P.S. А, нет, «Аэрошип» — это перепечатка из французского журнала, в котором описывались возможные летательные аппараты будушего. Видимо, переводчик чего-то напутал, и отнес его к работе Рейда.

Михаил С

Рисунок — это даже не проект, а скорее эскиз — то, что хотели получить от Рэйда (точнее, что он сам хотел достичь и предложить заказчику) в ходе развития RFS-1, но чего металле, а скорее всего даже и в чертежах, не было реализовано.

The same Fonzeppelin

Нет, это вообще не имеет отношения к работам Рейда. Это из французского журнала об авиации.

FlyingSubmarine.jpg
01.jpg
Михаил С

Возможно, Вы правы, коллега, и кочующий по книгам рисунок двухсредного реактивного самолета — это плод фантазии, в котором смешались реальный RFS-1 и упомянутый Вами гидроистребитель «Си Дарт» — в тот период времени идея реактивных гидросамолетов, которых можно рассредоточить по водоемам и тем самым защитить от удара противника, была весьма популярна

The same Fonzeppelin

А реальный проект летающей субмарины, рассматривавшийся «Локхид» как CL-865, выглядел примерно так:

CL-865-1a.gif
CL-865-2a.gif
blacktiger63

Да, было такое, но по времени немного не совпадает с Аэрошипом. Мне лет 10 назад попался на глаза этот журнал, я тогда весь инет перерыл в поисках фотки или чертежа, Коммандер находится легко, а вот Аэрошип — нихт.
Зато наш проект был гораздо нажористей, и раньше на 20 лет!

Без названия.jpg
Михаил С

ЛПЛ Бориса Ушакова 1936 года. По замыслу разработчика : «предполагал воздушную скорость в 185 км/час, подводную же — 5,5 км/час. Время погружения и всплытия по отдельности не занимало более двух минут, что было фантастическим показателем, так как позволяло бы механизму маневрировать с невероятной скоростью. Запас хода в воздухе составлял порядка 800-та км, а под водой без дозаправки он мог проплыть более 10 км.»

Михаил С

Дополнительно прилагаю изображение ЛПЛ в трех проекциях.

ЛПЛ Ушакова.jpg
NF

++++++++++

Помню эту статью в ТМ.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить