0
0

В 1931 году арсенал Хиро приступил к проектированию современной двухмоторной летающей лодки-моноплана в качестве замены собственных летающих лодок Type 15 и Type 89. Новый самолет представлял собой уменьшенную версию летающей лодки тип 90-1 с большим упором на практическую осуществимость конструкции самолетов данного типа. Главным конструктором проекта был назначен лейтенант-коммандер (капитан 3-го ранга) (артиллерии) Юн Окамура (Lieut-Cdr (Ordnance) Jun Okamura).

Летающая лодка Hiro H4H. Япония

схемы летающей лодки H4H

Первоначально этот цельнометаллический самолет был оснащен двумя 500-сильными двигателями водяного охлаждения тип 91-1 или 600-сильными тип 91-2, устанавливавшимися на стойках над крылом. после проходивших в течение длительного периода повторных испытаний и изменений они были заменены на 760-сильные двигатели Myojo, представлявшие собой построенные по лицензии американские Pratt & Whitney Hornet. Другие изменения, выполненные в целях улучшения конструкции, были связаны с перемещением высокорасположенного крыла еще выше относительно корпуса и с изменением хвостового оперения. Были и другие небольшие изменения. Благодаря усилиям, направленным на улучшение конструкции, почти каждый прототип тем или иным образом отличался от предыдущего. На все это уходило много времени и к 1937 году из-за устарелости проекта дальнейшие усилия по улучшению конструкции и производства были прекращены.

Летающая лодка Hiro H4H. Япония

летающая лодка H4H

Множество изменений, внесенных в эти летающие лодки, были ответственны за разные обозначения для этого типа самолета. Первоначально в июле 1933 года принятая на вооружение самый ранний вариант этого самолета был назван флотом как летающая лодка тип 91-1 (короткое обозначение H4H1); она была оснащена двигателями водяного охлаждения. после таких изменений как изменение положения двух реданов корпуса, замена двухлопастных винтов четырехлопастными, изменение хвостового оперения, на данный вариант поступил заказ. Более усовершенствованная модель с двигателями воздушного охлаждения Myojo и трехлопастными винтами получила обозначение летающая лодка тип 91-2 (короткое обозначение H4H2). Однако обе модели имели отличия: один был высокопланом, а другой имел крыла, расположенное над корпусом. Они также отличались в пределах обозначений каждого типа: прямой или конической задней кромкой, помимо этого на поздних версиях закрылки были по типу "двойного крыла" (doublewing type) Юнкерса. До самого конца не удалось решить проблему неустойчивости на воде и со слабой способностью справиться с волнами. Помимо этого общие характеристики не достигли расчетных показателей при проектировании, однако накопленный опыт помог в разработке летающей лодки тип 99 (H5Y1), получившей во время войны на Тихом океане у союзников кодовое обозначение Cherry.

Летающая лодка Hiro H4H. Япония

летающая лодка H4H

Производство серии H4H было поручено Каваниси, в то время как арсенал Хиро продолжал эксперименты с изменениями конструкции. Это вызвало неопределенность и замедлило производство. В компании Каваниси эта летающая лодка была известна как тип L, первая из произведенных этой фирмой совершила свой первый полет 16 июня 1933 года.

Летающая лодка Hiro H4H. Япония

летающая лодка H4H

Небольшое количество летающих лодок данного типа активно использовались в течение всей японо-китайской войны. Они патрулировали вдоль побережья Китая и перевозили из японской метрополии через Восточно-Китайское море на материк почту и грузы. Это привело к утверждению, что летающие лодки тип 91 были первыми летающими лодками Японии, которые приняли участие в боевых действиях.

Летающая лодка Hiro H4H. Япония

вариант окраски летающей лодки H4H

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ*

Описание: двухдвигательная двухреданная летающая лодка-моноплан. Цельнометаллическая конструкция с работающей обшивкой и крылом, имевшим корбчатый лонжерон Рорбаха/Вагнера

Экипаж: 6-8 человек

Силовая установка:

H4H1 — два 600-сильных двенацатицилиндровых W-образных рядных двигателя водяного охлаждения тип 91-2, вращавших четырехлопастные деревянные винты
H4H2 — два 760-сильных девятицилиндровых звездообразных радиальных двигателя воздушного охлаждения Myojo 1 или 2

 

H4H1

H4H2

Размеры

размах крыльев, м

23,55

23,46

длина, м

16,675

16,57

высота, м

5,81

6,22

площадь крыла, м²

82,7

82,7

Вес

пустого, кг

4924

4663

с полной нагрузкой, кг

7500

7500

удельная нагрузка на крыло, кг/м²

90,7

90,7

удельная нагрузка на мощность, кг/л.с.

6,25

4,93

Летные характеристики

максимальная скорость, км/ч

207

233

крейсерская скорость, км/ч

157

подъем на высоту 3000 метров

18 мин

практический потолок, м

4970

3620

продолжительность полета, час

2000

2333

Вооружение: 

стрелковое — один установленный в носу подвижный 7,7-мм пулемет, два подвижных 7,7-мм пулемета в средней части фюзеляжа
бомбовое — две 250-кг бомбы

Производство: с 1932 года Хиро построила около 30 мишин, Каваниси в 1933 году построила 5 машин, в 1934 году — 4, в 1935 году — 1, в 1936 году — 4 и в 1937 году — 3. В общей сложности построено примерно 47 машин 


* — размеры, вес и характеристики взяты технических заказов японского флота

источник: Robert C Mikesh & Shorzoe Abe "Japanese Aircraft 1910-1941"

6
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
4 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Евгений АрановPiselredstar72NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++

++++++++++

redstar72

+++++++ 
Симпатичный аппарат.

+++++++ yes

Симпатичный аппарат. Выглядит очень даже современно для своего времени, да и во Второй мировой архаизмом бы не казался.

Pisel

Архаизмом бы он не казался

Архаизмом бы он не казался только на фоне МБР-2: куча подкосов, движки на жутких пилонах… Такое ощущение, что "Каталину" сделали во времена Первой мировой:)

redstar72

Уж не знаю, где Вы тут

Уж не знаю, где Вы тут увидели кучу подкосов. Куча подкосов — это, например, здесь:

Кстати, этот аппарат на 2 года моложе японца (а серийно выпускался вообще до 1943-го). А этот — на 4,5 года моложе:

А вот, например, француз. Создан в 1933-м, в серии с 1935-го, активно использовался в 2МВ:

У японской машины аккуратные подкосы крыла, на Каталине и КОР-2 точно такие же. Пилоны двигателей — согласен, но в ходе дальнейшего развития их могли и переделать.

Вот здесь пилоны не такие страшные, зато всё остальное… А это, между прочим, конкурент Каталины, 1935 года выпуска!

http://aviarmor.net/aww2/aircraft/usa/douglas_yoa5.htm

Pisel

Ну, может я и немного и

Ну, может я и немного и погорячился:) Эх, раньше собирал сборные модели аеропланов, был у меня модель Дорнье-24 — красафчик! Но самое оно ВМв — это Шорт Сандерленд. Из лодок самое красивое считаю. Ну, если конечно не брать экзотики типа До-26…

Евгений Аранов

H4H не получил развития по

H4H не получил развития по нескольким причинам.

Во-первых он изначально рассматривался как промежуточная модель для отработки технологии перед более совершенным — будущим Н5Y по техзаданию 9-Shi.

Во-вторых, как раз на момент внедрения Н4Н тех отдел штаба авиации флота тривиально влез в организационный процесс и контрукторскую группу Джюна Окамуры из арсенала Хирошо перевел в новый проектный институт арсенала Кугишо, известного как "фирма Йокосука". Понятно, что любые такого рода вмешательства "свыше" не способствуют прогрессу. И, фактически, арсенал Хиро был уничтожен как самостоятельный игрок в части морских разработок. Но и на Кугишо в связи с внедрением в устоявшийся коллектив "чужеродного элемента" наступил полный раздрай. Окамура, который уже на новом месте вел проект новой лодки Н5Y, остался без поддержки, новый коллектив его не принимал, начальство откровенно саботировало "чужие разработки"… Ну и, по сути, новая лодка оказалась даже менее удачливой, чем Н4Н, которую была призвана заменить.

В общем, классика бюрократии в лучшем виде!

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить