13
1

Этот самолёт можно по праву считать одним из самых проработанных нереализованных проектов. Было создано три опытных модели самолета, которые прошли не только всесторонние испытания, но и достаточно большое количество полётов. Кроме этого, для этого самолёта было создано огромное количество различных схем, которые в другое время и в другой фирме вполне могли стать самостоятельными проектами. Однако в компании Вилли Мессершмитта все они были объединены одним названием – Me.264.

Содержание:

Messerschmitt Me-264 Amerika

Messerschmitt Me-264 Amerika

История разработки

Разработка Me-264 началась еще до войны, в 1937 году, и тогда проект имел обозначение Р.1061. Согласно спецификации, компании Мессершмитт поручили разработку дальнего самолёта-разведчика, с дальностью полёта до 20 000 км (по другим источникам – до 15 000).

С началом Второй Мировой его разработка была приостановлена, так как были более неотложные задачи, в виде работ над серийными истребителями компании Bf-109 и Bf-110. Однако когда встал вопрос создания бомбардировщика, способного наносить удары по территории США, об этом проекте вспомнили. При этом новый проект получил и новые технические требования.

Шасси Messerschmitt Me-264 Amerika

Шасси Messerschmitt Me-264 Amerika

Согласно этим требованиям и возоб­но­ви­лась работа над проектом. Новый Me-264 стал цельно­метал­ли­ческим с чистыми аэро­дина­ми­ческими формами с круглым в сечении фюзеляжем и двухкилевым опе­ре­нием. Рули на самолёте отклонялись при помощи электроприводов. На задней кромке крыла большого удлинения распо­ла­гались элероны и закрылки. Основной запас топлива размещался в крыльевых баках. Шасси – трехстоечное, на каждой стойке располагалось по одному колесу.

Согласно планам должно было быть построено для испытаний три опытные машины. Однако работы шли медленно, фирме Мессершмитт катастрофически не хватало ни свободных кадров, ни свободного времени, чтобы ускорить работы над Ме-264. Тогда в феврале 1943 года, было принято решение, разработку опытных машин временно передать компании «Дорнье». Однако и на «Дорнье» ситуация была не лучше, таким образом, вопрос о подключении к работам других фирм отпал сам собой.

Но вернёмся к постройке опытных образцов Ме-264. Первый из них Me.264 V1 (RE+EN) был готов в конце 1942 г. По проекту самолет должен был донести до Нью-Йорка 1800 кг бомб. Бомбовый удар должен был совершаться с высоты, недоступной истребителям. Оборони­тель­ного вооружения не предусматривалось, чтобы снизить воздушное сопротивление и вес конструкции до возможного минимума. Для ускорения работ Me 264 V1 был оснащен четырьмя двигателями «Юнкерса» Jumo 211J-1 жидкостного охлаждения в гондолах и с лобовыми радиаторами от Ju 88A-4. Двигатели развивали на взлете 1340 л.с. и 1060 л.с. на высоте 6000 м.

Мотор Messerschmitt Me-264 Amerika

Мотор Messerschmitt Me-264 Amerika

Фюзеляж был типа монокок овального сечения и делился на три секции. Hосовая секция имела полетную палубу и большую площадь остекления. Центральная секция включала бомбоотсек, с проходом сверху, отсек для отдыха экипажа, проход в хвостовую часть. Хвостовая секция имела в конце позицию для наблюдателя. Однолонжеронное крыло имело довольно большую стреловидность по передней кромке и прямую заднюю кромку. Всю заднюю кромку занимали закрылки и элероны. Одноколесные стойки шасси убирались в сторону, в центроплан. Практически весь остальной объем крыла занимали протектированные баки общей емкостью 13 800 л и еще 5800 л в непротектированных баках.

Первый прототип Messerschmitt Me-264 Amerika

Первый прототип Messerschmitt Me-264 Amerika

Летающие крепости по-немецки. Messerschmitt Me-264 Amerika

Первый полет состоялся в декабре 1942 г. Me 264 V1 был во всех отношениях, да и по проекту, лишь летающим испытательным стендом.

Летающие крепости по-немецки. Messerschmitt Me-264 Amerika

Однако к тому времени США действительно вступили в войну, и в Техническом департаменте РЛМ окончательно сложилась концепция «америкабомбера». Было потребовано установить эффективное оборонительное вооружение и увеличить бомбовую нагрузку. Все эти требования можно было выполнить, только использовав шесть двигателей. Как следствие «Фокке-Вульф» выступил с предложением Та 400, как развитие проекта Fw 300A, «Юнкерс» предложил Ju 390, а «Мессершмитт» – шестимоторный Me 264B. Технический департамент отдавал предпочтение Ju 390, имевшему хорошую совместимость по конструкции с Ju 290, уже выпускавшимся в Бернбурге, а «Мессершмитту» было предложено переделать второй и третий опытные машины в дальние морские разведчики.

Так должен был выглядеть Фокке-Вульф Та-400

Так должен был выглядеть Фокке-Вульф Та-400

Hеобходимые доработки задержали готовность Me 264 V2, хотя конструкционно он не отличался от предшественника. Требования Технического департамента появились только в марте 1943 г. Самолет должен был получить вместо Jumo 211J-1 14-цилиндровые BMW 801D с системой форсирования GM 1. Двигатели, экипаж, оборонительные стрелковые установки планировалось прикрыть 1000 кг брони. Предусматривалась установка оборонительного вооружения, фотооборудования, оборудование отсека для радиобуев, осветительных бомб и т.п. Me 264 V2 было решено закончить без оборонительного вооружения и оборудования — их планировалось поставить на Me 264 V3, который рассматривался прототипом для серии Ме 264А. В конце 1943 г Me 264 V2 был готов для наземных испытаний, когда его разбомбила союзная авиация.

Ме-264 в своём первом полёте.

Ме-264 в своём первом полёте.

Работа над Me 264V3 продолжалась. Он, как и V2, получил удлиненные законцовки крыла, увеличившие размах крыла с 39 до 43 м. Оборонительное вооружение состояло из передней и задней верхних башен с 13-мм пулеметом MG 131 в первой и 20-мм пушкой MG 151 во второй. Один MG 131 был в носовом остеклении, два таких пулемета в боковых установках, а в уступе в нижней части — 20-мм MG 151. Экипаж состоял из восьми человек. В конце бомбоотсека монтировались три автоматические камеры Rb 50/30. В отсек можно было подвесить до 2000 кг бомб. Для взлета с перегрузкой планировалось использовать дополнительные, сбрасываемые колеса на основных стойках шасси и стартовые ракетные ускорители — шесть тягой по 1000 кг.

Цветной профиль Ме-264

Цветной профиль Ме-264

Цветной профиль Ме-264

Цветной профиль Ме-264

Проводились проработки и по другим вариантам самолета – с четырьмя Jumo 213, четырьмя BMW 801E или G, плюс двумя турбореактивными Jumo 004, четыремя BMW 801TG и двумя турбореактивными BMW 018, а на БМВ был даже просчитан вариант с двумя турбовальными BMW 028. Другим вариантом являлся Me-264/6m с шестью двигателями DB 603. Рабочее обозначение его было Р.1075, но В. Мессершмитт добивался присвоения самолету серийного индекса Me 364. Hо ситуация в начале 1944 г. с поставками стратегического сырья не позволила надеяться на запуск Me 264 в серийное производство. Программа была завершена еще до окончания Me 264 V3.

Me-264 с четырьмя BMW 028

Me-264 с четырьмя BMW 028

Messerschmitt Me-264 Amerika

Messerschmitt Me-264 Amerika

Варианты профилей Messerschmitt Me-264 Amerika

Варианты профилей Messerschmitt Me-264 Amerika

Me-264/6m или Me-364 (неофициальное обозначение) с шестью двигателями

Me-264/6m или Me-364 (неофициальное обозначение) с шестью двигателями

Messerschmitt Me-264 Amerika

Messerschmitt Me-264 Amerika

Messerschmitt Me-264 Amerika

Messerschmitt Me-264 Amerika

Messerschmitt Me-264 Amerika

Messerschmitt Me-264 Amerika

Messerschmitt Me P.1075 с четырьмя поршневыми двигателями и двумя реактивными в корневых частях крыльев

Messerschmitt Me P.1075 с четырьмя поршневыми двигателями и двумя реактивными в корневых частях крыльев

Messerschmitt Me-264 Amerika

Messerschmitt Me-264 Amerika

Messerschmitt Me-264 Amerika

Messerschmitt Me-264 Amerika

Messerschmitt Me-264 Amerika

Messerschmitt Me-264 Amerika

Me P.1085 с четырьмя толкающими двигателей и двумя реактивными, в корневой части крыла

Ме-264 с четырьмя турбореактивными моторами Jumo 004C и Т-образным оперением.

Ме-264 с четырьмя турбореактивными моторами Jumo 004C и Т-образным оперением.

Первое сообщение о существовании Me 264 всплыло в июле 1944 г, когда какая-то неизвестная немецкая радиостанция сообщила, что Ме 264 был подготовлен на случай победы мятежных генералов, чтобы доставить Гитлера в Японию. Это вполне могло быть, но с окончанием программы Ме 264 единственный опытный самолет был передан на «Озермашинен Г.м.б.Х.» для испытания на нем в полете паровой турбины. Паровая турбина должна была развивать мощность 6000 л.с. при 6000 оборотах в минуту и приводить 5,3-м винт с частотой вращения 400–500 оборотов или 2-м винт при 6000 оборотах. Двигатель должен был работать на смеси угля и бензина (65% угольной пыли и 35% бензина). Me 264 V1 разбомбили еще до начала летных испытаний двигателя.

вернуться к меню ↑

ТТХ:

Размах крыла, м – 43.00

Длина, м – 20.90

Высота, м – 4.30

Площадь крыла, м² – 127.80

вернуться к меню ↑

Масса, кг

  • пустого самолета, кг – 21 150
  • максимальная взлетная, кг – 56 000

Тип двигателя – 4 BMW 801D или G

Мощность, л.с. – 4×1700

Максимальная скорость, км/ч – 560

Практическая дальность, км – 14 900

Максимальная скороподъемность, м/мин – 120

Практический потолок, м – 8000

Экипаж, чел – 6–9

вернуться к меню ↑

Вооружение:

  • • один 13-мм пулемет MG 131 в верхней, передней башне,
  • • одна 20-мм пушка MG 151 в верхней, задней башне,
  • • один 13-мм пулемет MG 131 в носовом остеклении,
  • • по одному 13-мм пулемету MG 131 в боковых установках,
  • • одна 20-мм пушка MG 151 в нижнем уступе;
  • • до 2000 кг бомб в отсеке.

PS. Ну и в заключение предлагаю вашему вниманию очень красивые варианты реконструкции, выполненные в технике 3D графики:

Messerschmitt Me-264 Amerika

Messerschmitt Me-264 Amerika

Messerschmitt Me-264 Amerika

Messerschmitt Me-264 Amerika


вернуться к меню ↑

Источники:

16
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
5 Цепочка комментария
11 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
2 Авторы комментариев
Tungstenatkara Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
E .tom

Придельная машина,

Придельная машина, приведенная дальность под вопросом? Б-29 при равной взлетной имеет массу пустого на 10 тонн больше, при значительно меньшей практической дальности.

 Из наших Ер-2 с АЧ-30Б 5300 км.

Ansar02

!!!

yes!!!

Rocket Jam
Rocket Jam

Эх умеют же фрицы творить

Эх умеют же фрицы творить "добро"  и трава у них правильная.
В РИ… не приведи господь если бы у них к 1943 году были-бы конвеерные варианты Ме-364 и Ме-264М6. Зная немцев, они-б туда и Фау-1 повесели и прочие управляемые РС/АБ.

E .tom

Отлично, учитывая
Отлично, учитывая ограниченные ресурсы рейха, дюраль, моторы ресурсы ушедшие на стратеги привели к тому что перлом в воздухе на востоке наступил раньше. ФАУ-1 без систем наведения РЛС, запущенный с самолета считай выкинутые ресурсы в никуда. Очень точно определить точку пуска, высоту не способен в то время ни один супер штурман. А инерциальных и Джипиес навигаций тогда не было, не говоря про высоту полета. Для примера «Разрушители Дамб» чтобы выдержать очень точно высоту до метра вынуждены были применять стереоэффект от двух сведенных лучей прожекторов. Даже радиовысотомеры давали довольно большую погрешность.

atkara
atkara

Америка бомбер делали для доставки атомной бомбы -это 900 кг к сожалению 4 из 5 изготовленных бомб Гитлера захватили США одну на испытаниях взорвали одну на Хиросиму и одну на Нагасаки сбросили и одну фашисты сбросили на а ериканский конвой

Tungsten

Это в какой альтернативной реальности такие чудеса ?
Начиная прямо с ядерной бомбы в 900 килограмм …

NF

В РИ… не приведи господь

В РИ… не приведи господь если бы у них к 1943 году были-бы конвеерные варианты Ме-364 и Ме-264М6. Зная немцев, они-б туда и Фау-1 повесели и прочие управляемые РС/АБ.

 

Зная немцев можно сразу сказать что в РИ, как до начала ВМВ, так и до окончания ВМВ в Европе, немцы производили слишком мало авиационных двигателей которых постоянно не хватало даже для истребителей и средних бомбардировщиков. То же самое касалось и авиационого бензина всех марок.

The same Fonzeppelin

Зная немцев, можно сказать,

Зная немцев, можно сказать, что они так и не сумели бы решить проблему радиоглушения, и бегали бы кругами, заламывая руки. Что в реале делали всю "войну лучей". Высокая технология не-для-нем-цев. Даже если они каким-то чудом и создавали нечто не откровенно нелепое, они все равно не умели этим пользоваться.

redstar72

Rocket Jam пишет:
В РИ… не

[quote=Rocket Jam]

В РИ… не приведи господь если бы у них к 1943 году были-бы конвеерные варианты Ме-364 и Ме-264М6. 

[/quote]

Во-первых, это одно и то же. Во-вторых, и как бы такое могло случиться? Если к 1943 году и проектов таких ещё не существовало?

Скажу так: если бы у немцев был в 1943 году конвейерный вариант Ме 364, то у нас в таком случае был бы конвейерный вариант Ту-64, а у амеров уже пара тысяч B-36;)).

dragon.nur

«2-м винт при 6000

"2-м винт при 6000 оборотах"

Какая-то чушь. На указанных оборотах винт такого размера становится странным сверхзвуковым вентилятором.

NF

Какая-то чушь. На указанных

Какая-то чушь. На указанных оборотах винт такого размера становится странным сверхзвуковым вентилятором.

 

Было рассмотрено 2 варианта:

 

Это вполне могло быть, но с окончанием программы Ме 264 единственный опытный самолет был передан на "Озермашинен Г.м.б.Х." для испытания на нем в полете паровой турбины. Паровая турбина должна была развивать мощность 6000 л.с. при 6000 оборотах в минуту и приводить 5,3-м винт с частотой вращения 400-500 оборотов или 2-м винт при 6000 оборотах. Двигатель должен был работать на смеси угля и бензина (65% угольной пыли и 35% бензина).

dragon.nur

5,3-м винт с частотой

5,3-м винт с частотой вращения 400-500 оборотов или 2-м винт при 6000 оборотах.

И зачем повторять?

NF

И зачем повторять?

 
За тем

И зачем повторять?

 

За тем что Вы обратили внимание и на другой ваириант у которого обороты винта вполне приемлимые.

dragon.nur

Спасибо, обратил, но ошибки

Спасибо, обратил, но ошибки (перевода?) весьма интересный индикатор.

Wasa

Я не уверен что в то время

Я не уверен что в то время вообще было возможно создать такой винт.

NF

++++++++++
 
Дальность полёта

++++++++++

 

Дальность полёта у Ме-264 действительно слишком завышена. И при этом на нём планировалось устанавливать 424242 " face="Lucida Grande, Verdana, Helvetica, sans-serif">BMW-801 D2 BMW-801 G которым мало чем помогла бы и система GM-1. Даже с высотными BMW-801 R или BMW-801 J-0/J-1 дальность полёта вряд ли была бы более чем поовина из указанных 14900 км.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить