Летающие крепости по-итальянски. Piaggio P.50 – первый дальний бомбардировщик Италии

10
1

В соответствии с программой переоснащения авиационного парка, руководство ВВС Италии включило в планы строительства новых самолётов и тяжелые дальние бомбардировщики. Правда, в соответствии с «Программой R» главная роль отводилась средним бомбардировщикам, истребителям и штурмовикам, в то время как тяжелые машины больше рассматривались как второстепенные. Так сложилось, что после Первой Мировой войны в Италии самолёты этого типа практически не строились. Regia Aeronautica вполне обходилась «трехмоторниками» фирмы Savoia-Marchetti, которые и составили основу бомбардировочной авиации на 1940 г. Наибольший опыт в постройке многомоторных дальних бомбардировщиков был, пожалуй, только у фирмы Piaggio. Ориентируясь на технические требования, инженер Джованни Пенья сконструировал довольно любопытный самолёт, получивший обозначение Piaggio P-50.

Piaggio P.50

Piaggio P.50

Летающие крепости по-итальянски. Piaggio P.50 – первый дальний бомбардировщик Италии

По схеме это был обычный высокоплан с закрытыми кабинами пилотов, убираемым шасси и довольно чистыми аэродинамическими формами. Для уменьшения лобового сопротивления четыре рядных двигателя Isotta-Fraschini XI RC (730 л.с.) были установлены на крыле попарно в тандем, и вращали два толкающих и два тянущих винта. Первый прототип P.50/I (MM.369) поступил на испытания в 1937 г., но оказалось, что такая схема не является самой удачной, и бомбардировщик спустя полгода отстранили от полетов.

Piaggio P.50

Piaggio P.50

Летающие крепости по-итальянски. Piaggio P.50 – первый дальний бомбардировщик ИталииВторой опытный самолёт, разработанный инженером Джованни Паоло Касираги (машина получила обозначение P.50/II (MM.370), хотя во многом она претерпела значительные изменения) имел более привычные очертания — теперь четыре звездообразных двигателя Piaggio P.XI RC40 (1000 л.с.) располагались в ряд. 9 марта 1938 года летчик Николо Лана поднял второй прототип в воздух, но уже вскоре требования к тяжелому бомбардировщику были изменены и проще было сделать новый самолёт, чем дорабатывать Р.50.

Piaggio P.50

Piaggio P.50

Летающие крепости по-итальянски. Piaggio P.50 – первый дальний бомбардировщик ИталииВ 1939 г. все работы по Piaggio P.50 были прекращены. Специалисты фирмы принялись за новый самолёт — Piaggio Р.108, которому предстояло стать единственным четырехмоторным итальянским бомбардировщиком времен Второй Мировой войны.

Летающие крепости по-итальянски. Piaggio P.50 – первый дальний бомбардировщик Италии

ЛТХ:

Модификация P.50-II

Размах крыла, м:  25,76

Длина, м: 19,80

Высота, м:  4,98

Площадь крыла, м²: 98,00

Масса, кг:

    пустого самолета 12 560

    максимальная взлетная 23 600

Тип двигателя:  4 ПД Piaggio P.XI RC.40

Мощность, л.с.:  4×1000

Максимальная скорость, км/ч:  450

Крейсерская скорость, км/ч:  368

Практическая дальность, км:  3500

Практический потолок, м:  8200

Экипаж:  6

Вооружение: шесть 12.7-мм пулеметов, бомбовая нагрузка — до 3500 кг

Источник — http://www.airwar.ru/enc/bww2/p50.html

13
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
5 Цепочка комментария
8 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
NFSirinredstar72GromoBoy Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Sirin
Sirin

Вот сейчас «воюем» с

Вот сейчас "воюем" с тандемной схемой на ДБ-А тов. Болховитинова; смотрим на Пиагго, пускаем слюни и снова смотрим

redstar72

А на Пьяджо-то схему признали

А на Пьяджо-то схему признали неудачной… Отказались от неё…

Кстати, у тов. Болховитинова был вполне реальный проект такой схемы. Правда, немного позже:

 

Sirin
Sirin

 С него и начали. После

 С него и начали. После консультации с професс. "протрезвели" и вернулись к ДБ-А. "Судя по всему, ""пиагговцы", как и тов. Болховитинов, сочли ниже своего достоинства привлекать науку, вылизывать аэродинамику винтов, подбирать профили крыла и проч.

Более-менее со всякими соосно-тандемными схемами продвинулись американцы и немцы, но к этому времени засвистели первые РД.

redstar72

 

Мне кажется, на ДБ-А

 

Мне кажется, на ДБ-А делать «тянитолкай» нет смысла: это ничего не даст. У него очень толстое крыло, так что наружные мотогондолы вообще не влияют на площадь «лба». Немного выступают только радиаторы – так их можно просто упрятать в крыло.

 

Sirin
Sirin

 В данном случае дело не во

 В данном случае дело не во "лбе". С конца 30-х известно, что значительная часть энергии тратится на обдув толстого крыла. Толкающий винт — если он расположен близко к касательной верхней поверхности крыла — находится в значительно лучших условиях. Это использовано на В-36.

Правда в данном случае довольно сложная моторная рама получается. Всё-таки очень архаичная конструкция, поэтому мы пошли по несколько более экстравагантному пути 

redstar72

В данном случае дело не во

В данном случае дело не во "лбе". С конца 30-х известно, что значительная часть энергии тратится на обдув толстого крыла. Толкающий винт — если он расположен близко к касательной верхней поверхности крыла — находится в значительно лучших условиях. Это использовано на В-36.

Тогда почему бы не сделать все 4 толкающими? Двигатели — полностью в крыле, в его толстой части, там их можно будет и обслуживать прямо в полёте. Радиаторы — в передней кромке… Чем плохо?

Sirin
Sirin

 Это как раз хорошо, но при

 Это как раз хорошо, но при отсутствии обдува крыланесколько падает управляемость (снижается реакция на закрылки и, иногда, элероны). Кроме того несколько падает общая под"ёмная сила. И ещё проблема: длинные валы. В фюзеляже (об"емной трехмерной конструкции) вал и его крепление проблемы не представляет даже в начале 30-х. А на крыле это довольно сложно, тем более, что советские ТБ и ДБ-А имели фактически каркасное крыло. Огромные изгибающие нагрузки требуют устанавливать полноценные пирамидальные каркасы от блока мотора до винта. Вес, вибрации, центровка (моторы-то мин. на САХ!!).

Но выйгрышь для дальнего бомбовоза, конечно, может быть очень сильным. Проблема понять, что могли сделать в СССР в этой части, а что мы додумываем с высоты 2011 года…

Анонимно
Анонимно

Неплохо работали итальянцы!

Неплохо работали итальянцы! Конструировать они всегда умели. Если бы еще и воевать научились, цены бы им не было!

Анонимно
Анонимно

А интересно не могли

А интересно не могли итальянца свою технику каким ни будь союзникам по оси продавать? Хоть тех же румын вооружить?

Они продавали, но им самим не хватало. Самолеты — вполне продавали, они у итальянцев были очень неплохи. Корабли тоже.

В принципе — будь у итальянцев мозги чтобы занять Мальту в самом начале войны и не влезать в Грецию — они вполне могли вышвырнуть англичан из Египта и занять весь Ближний Восток.

GromoBoy

ЕМНИП, они прилично техники

ЕМНИП, они прилично техники передавали в счёт оплаты за некоторые заграничные маткриалы (из которых эту технику в том числе и лепили )

NF

++++++++++

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить